मैंने आज एक चुटकुला देखा:
जैसे ही आइडियल मेगा दुकान पर पहुंचा, सभी शराब पीने वालों ने उसकी ओर देखा और मुस्कुराए, और कुछ चिल्लाए, "आइडियल मेगा, आपका ऑर्डर अभी तक 10,000 युआन से अधिक नहीं हुआ है!" उसने जवाब नहीं दिया, लेकिन काउंटर से कहा, "शराब के दो कटोरे गर्म करो, कृपया सौंफ की एक डिश।" फिर उसने नौ सिक्के दिए। वे जानबूझकर ज़ोर से चिल्लाए, "आपने प्रेस कॉन्फ्रेंस में लोगों से झूठ बोला होगा!" आइडियल मेगा ने अपनी आँखें चौड़ी कीं और कहा, "आप हवा में किसी पर बेगुनाही का आरोप कैसे लगा सकते हैं…" "कैसी मासूमियत? मैंने तुम्हें देखा था परसों अपनी आँखों से। धँसी हुई सीटों को बदनाम करने के लिए चार पुरानी कारों का उपयोग करना।" मेगा शरमा गया, और उसके माथे की नसें बाहर आ गईं, और तर्क दिया, "चतुराई से खेलना धोखाधड़ी नहीं माना जा सकता… संचार कौशल! विपणन मायने रखता है धोखाधड़ी माना जा सकता है। दुकान के अंदर और बाहर का माहौल खुशी से भर गया।
पिछले शुक्रवार को, जैसे ही 559,800 युआन की आइडियल मेगा की कीमत की घोषणा की गई, इसने बहुत सारी निराशावादी आवाजों को आकर्षित किया, यह सोचकर कि इसकी कीमत बहुत अधिक थी। एक पर्याप्त अंतर पैदा करें।
"वह जियाओपेंग आखिरकार अच्छी नींद ले सकता है।" कुछ नेटिज़न्स ने कहा।
560,000 युआन की "हाई-स्पीड रेल" कितनी महंगी है?
आदर्श कार परिदृश्य इस प्रकार है:
छह लोगों का एक परिवार एक बड़ी और आरामदायक कुर्सी पर बैठा था, अपने हाथों में आइस कोक पकड़े हुए, स्क्रीन पर फिल्म और खिड़की के बाहर के दृश्यों का आनंद ले रहा था, खुशी से बातें कर रहा था।
आइडियल मेगा एक उत्पाद है जो विशेष रूप से इस परिदृश्य के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका मिशन लोगों और एक परिवार को आराम से ले जाना है।
तो, आदर्श MEGA सीटों से अधिक महंगा है?
आदर्श MEGA की दूसरी पंक्ति शून्य-गुरुत्वाकर्षण सीटों का समर्थन नहीं करती है
ऐसा नहीं है। अगर हम केवल दूसरी पंक्ति की सवारी सुविधा के बारे में बात करते हैं, तो आइडियल MEGA Xpeng X9 जितना अच्छा नहीं है। MEGA में न केवल शून्य-गुरुत्वाकर्षण सीट और काठ समर्थन समायोजन का अभाव है, बल्कि पैर के आराम की लंबाई को समायोजित नहीं किया जा सकता है, जिससे विभिन्न ऊंचाइयों के अनुकूल होना मुश्किल हो जाता है।
Xpeng X9 पर, सीटों की तीन पंक्तियों को फर्श में छिपाया जा सकता है, दूसरी पंक्ति एक क्लिक के साथ शून्य-गुरुत्वाकर्षण मोड में प्रवेश कर सकती है, और 21-इंच की पिछली मनोरंजन स्क्रीन धीरे-धीरे सामने आती है… ओह, हाँ, हालांकि MEGA का पिछला भाग स्क्रीन अधिक विस्तृत और भव्य है, लेकिन इसका आकार केवल 17 इंच है, और यह रिमोट कंट्रोल के साथ नहीं आता है और इसे केवल आवाज और इशारों के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है।
Xpeng X9 की शून्य-गुरुत्वाकर्षण सीट
जाहिर है, 4 से अधिक लोगों वाले यात्रा परिदृश्यों के लिए, Xpeng X9 को आयामीता में कमी के लिए आदर्श MEGA कहा जा सकता है।
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हे जियाओपेंग के विचार में, X9 वास्तव में दो कारें हैं। सभी परिवारों को 7 लोगों को ले जाने की कठोर आवश्यकता नहीं होती है। जब तीसरी पंक्ति की आवश्यकता नहीं होती है, तो यह आपको एक बड़े आकार का फ्लैट टेल कम्पार्टमेंट देता है। इस बड़े फ्लैट-स्क्रीन स्थान में, बिस्तर का तो जिक्र ही नहीं, आप 5 साइकिलें, 15 गोल्फ बैग और 29 सूटकेस भी रख सकते हैं।
Xpeng X9 सीटों की तीसरी पंक्ति को मोड़ता है
साथ ही, MEGA के पीछे दो तीन-पंक्ति वाली सीटें लटकी हुई हैं, जिन्हें रखने के लिए कहीं नहीं है। वे दूसरी पंक्ति के पीछे की जगह को मजबूती से घेर लेते हैं, जिससे दूसरी पंक्ति के बैकरेस्ट को पीछे की ओर झुकाना असंभव हो जाता है, और दूसरी पंक्ति के यात्रियों के पास सीधे बैठकर आराम करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है: सीधा बैठना आपकी कमर के लिए अच्छा है।
▲आदर्श MEGA सीटों की तीसरी पंक्ति को छुपा देता है
बेशक, MEGA की भी अपनी ताकत है। यह निस्संदेह सीटों की तीन पंक्तियों के आराम को सुनिश्चित करने की पूरी कोशिश करता है। लंबे सीट कुशन, ऊंचे बैकरेस्ट और सीट की ऊंचाई के साथ, लेगरूम सी-क्लास एक्जीक्यूटिव सेडान के स्तर तक पहुंच गया है। यह सीट हीटिंग और तीन नरम तकियों के साथ मानक भी आता है, और एक विस्तार योग्य केंद्रीय आर्मरेस्ट से सुसज्जित है – यह एक में है एमपीवी। एक अत्यंत दुर्लभ तीन-पंक्ति विन्यास।
ली ऑटो आर एंड डी इंजीनियर डेनियल ने एक बार MEGA की तीन पंक्तियों पर टिप्पणी की थी:
यह कहना कोई अतिशयोक्ति नहीं है कि MEGA की तीसरी पंक्ति का आराम अधिकांश लक्जरी कारों की दूसरी पंक्ति के मानक को पार कर गया है। यह निश्चित रूप से MPV मॉडलों में सबसे आरामदायक तीसरी पंक्ति है।
आदर्श MEGA की तीसरी पंक्ति
हालाँकि इसका बैकरेस्ट केवल 36° की अधिकतम रिक्लाइन का समर्थन करता है, जो कि X9 की तुलना में बहुत कम है, MEGA अभी भी यात्री सीट पर जीत हासिल कर सकता है। MEGA की यात्री सीट एक एकीकृत गर्म पैर आराम से सुसज्जित है, 12-तरफा इलेक्ट्रिक समायोजन का समर्थन करती है, और बैकरेस्ट रिक्लाइन कोण 100 डिग्री तक पहुंचता है। हेडरेस्ट को हटाने के बाद इसे दूसरी पंक्ति की सीटों के साथ भी इस्तेमाल किया जा सकता है।
Xpeng X9 की दूसरी पंक्ति की सीटों के लिए, पैरों के आराम की तो बात ही छोड़िए, उनमें मसाज की भी सुविधा नहीं है। यदि आप आराम के मामले में X9 की सीटों को उच्च से निम्न श्रेणी में रखें, तो यह इस तरह दिखेगी:
दूसरी पंक्ति, मुख्य चालक, यात्री चालक, तीसरी पंक्ति।
लेकिन आदर्श MEGA पर, छँटाई थोड़ी अधिक कठिन हो जाती है। बेशक, दूसरी पंक्ति सबसे आरामदायक होनी चाहिए, और तीसरी पंक्ति सबसे कम सुसज्जित होनी चाहिए। इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन तीसरी पंक्ति में जगह है, यात्री सीट खराब नहीं लगती है, और ड्राइवर सीट कुशन की कोमलता और कठोरता को समायोजित कर सकता है।
लिली अधिकारी ने एक बार MEGA का वर्णन इस प्रकार किया था: "चीन के पहले बड़े पैमाने पर पूर्ण आकार के पारिवारिक प्रौद्योगिकी फ्लैगशिप MPV के रूप में, लिली MEGA MPV उत्पादों के सवारी आराम अनुभव को फिर से परिभाषित करता है और तीन पंक्तियों के बीच समानता प्राप्त करता है।"
मुख्य शब्द निस्संदेह "तीन-पंक्ति समान अधिकार" है, जो कार में प्रत्येक यात्री को समान सवारी अनुभव प्रदान करता है। कोई विशेष रूप से अच्छी या बहुत बुरी सवारी नहीं है। यह आदर्श MEGA है।
समस्या यह है कि छह लोगों वाले पारिवारिक उपयोगकर्ताओं के लिए भी, जिन्हें बस यात्रा करने की आवश्यकता है, यह MEGA के लिए दस या दो सौ हजार से अधिक का मूल्य अंतर बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है।
यह 560,000 युआन की "हाई-स्पीड रेल" कितनी महंगी है?
जब एकमात्र लाभ ख़त्म हो जाता है
कई लोगों के मन में यह सवाल है: आदर्श MEGA का विस्तारित-रेंज संस्करण क्यों नहीं है?
वास्तव में, सबसे पहले, आइडियल MEGA में एक विस्तारित-रेंज संस्करण था, और यहां तक कि सीट लेआउट में 5, 7 और 8-सीट संस्करण भी थे, लेकिन अंत में, वे सभी कट गए। ली ऑटो के इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म पीडीटी तांग हुआयिन ने एक बार कहा था कि ली जियांग को योजना की जटिलता के बारे में कुछ "जियोफोबिया" है और उम्मीद है कि कर्मचारी इस पर काम करने से पहले योजना को "इष्टतम समाधान" के लिए अनुकूलित कर सकते हैं।
अंतरिक्ष के दृष्टिकोण से, यदि MEGA को एक विस्तारित-रेंज संस्करण में बनाया जाना है, तो सामने का इंजन स्थान आरक्षित होना चाहिए, और पीछे के ईंधन टैंक का स्थान भी आरक्षित होना चाहिए। आकार सही नहीं हो सकता है, और स्थान पूर्णतया मुक्त नहीं किया जा सकता।
अनुसंधान और विकास के शुरुआती चरणों में, ली ऑटो ने न केवल MEGA के विस्तारित-रेंज संस्करण को हटा दिया, बल्कि MEGA के लंबी-रेंज संस्करण को भी हटा दिया।
आइडियल मेगा 102.7kWh की क्षमता वाली बैटरी से लैस है, जो इतनी बड़ी MPV के लिए बहुत बड़ी नहीं है। लंबी बैटरी लाइफ के लिए, जी क्रिप्टन 009 के अगले दरवाजे में 140kWh की बड़ी बैटरी का भी उपयोग किया जाता है।
आइडियल का मानना है कि लंबी बैटरी लाइफ नहीं बल्कि फास्ट चार्जिंग ही यूजर्स की असली जरूरत है। ईंधन वाहनों के युग की तुलना में, ईंधन वाहन का ईंधन टैंक टैंक आम तौर पर केवल 60L का होता है, और ईंधन का एक टैंक केवल 500 किलोमीटर से अधिक चल सकता है। हालाँकि, क्योंकि ईंधन भरना त्वरित है, उपयोगकर्ताओं को रिचार्जिंग के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है . अंत में, आदर्श उत्पाद प्रबंधक निष्कर्ष निकालते हैं-
उपयोगकर्ता वास्तव में जिस चीज़ को लेकर चिंतित हैं वह बैटरी जीवन नहीं है, बल्कि चार्जिंग गति है।
Xpeng X9 की तुलना में, यह Lideal MEGA का सबसे बड़ा फायदा है।
ली ऑटो के 5C सुपरचार्जर के माध्यम से, ली ऑटो के MEGA की चार्जिंग पावर 520kW तक पहुंच सकती है, और Xpeng X9 की 330kW है।
ऐसा नहीं है कि Xpeng X9 का स्कोर इतना ख़राब है, यह वास्तव में एक अच्छी संख्या है। Xin मोबिलिटी के वास्तविक माप डेटा से पता चलता है कि 102.5kWh बैटरी से लैस Xpeng X9 702Max संस्करण को Xpeng S4 अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग स्टेशन के माध्यम से 35 मिनट में 5% से 95% तक चार्ज किया जा सकता है; और 30% से 80% तक चार्ज किया जा सकता है 15 मिनट (बैटरी जीवन में लगभग 260 किमी की वृद्धि)
आइडियल MEGA का आधिकारिक डेटा है: 12 मिनट में 500 किमी की चार्जिंग।
"यह दुनिया की सबसे तेज़ चार्जिंग वाली इलेक्ट्रिक कार है।" ली जब यह कहना चाह रहे थे तो आश्वस्त थे। दिलचस्प बात यह है कि आइडियल मेगा की आधिकारिक रिलीज से तीन दिन पहले, "दुनिया में नंबर 1" का खिताब नए जी क्रिप्टन 001 ने ले लिया था।
लेकिन हमें एक बात स्पष्ट करने की आवश्यकता है: अच्छे रिचार्ज अनुभव के लिए तेज़ चार्जिंग ही एकमात्र शर्त नहीं है।
ली ऑटो के आंकड़ों के अनुसार, 25 फरवरी, 2024 तक, देश भर में केवल 344 ली ऑटो 5सी सुपर चार्जिंग स्टेशन उपयोग में हैं, और बीजिंग, शंघाई और पूर्वोत्तर चीन में साइट कवरेज बेहद कम है।
दूसरी ओर, एक आदर्श 5C सुपर चार्जिंग स्टेशन में, सभी पाइल्स 5C सुपर चार्जिंग पाइल्स नहीं होते हैं। ली ऑटो के वाणिज्यिक मामलों के उपाध्यक्ष लियू जी और सन गुआंगमिन ने पहले एक मीडिया साक्षात्कार में कहा था कि ली ऑटो चार्जिंग स्टेशनों का मानक विन्यास 4 पाइल्स है, और सुपर चार्जिंग पाइल्स का साधारण पाइल्स से अनुपात 1:3 है। यह उनके यूनिट मॉडल द्वारा गणना की गई सबसे कम लागत और सबसे कुशल अनुपात है।
4 ढेरों की एक इकाई हमारे लिए सर्वोत्तम समाधान है।
हालाँकि ली ऑटो ने कहा कि वह 2024 के अंत तक 700 से अधिक 5C सुपरचार्जिंग स्टेशन बनाएगा, अगर हम इसे प्रति स्टेशन एक 5C पाइल के रूप में गणना करें, तो 2024 के अंत तक देश भर में केवल 700 से अधिक 5C सुपरचार्जिंग पाइल्स होंगे। 250kW की एकल शिखर शक्ति के साथ 2C सुपरचार्जिंग पाइल्स। इस ढेर के माध्यम से MEGA को चार्ज किया जाता है। आदर्श परिस्थितियों में, 500 किलोमीटर तक चार्ज करने में 25 मिनट लगते हैं।
▲ एक उदाहरण के रूप में गुआंगज़ौ को लें। वर्तमान में गुआंगज़ौ में केवल तीन आदर्श सुपरचार्जिंग स्टेशन हैं, और वे सभी अपेक्षाकृत दूरस्थ बैयुन जिले में हैं।
अच्छी खबर यह है कि आइडियल ने कहा कि वह 2024 के अंत तक 2C सुपरचार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करके 1,300 से अधिक शहरी सुपरचार्जिंग स्टेशन बनाएगा, लेकिन तब तक, तेजी से ऊर्जा पुनःपूर्ति के लिए थर्ड-पार्टी चार्जिंग स्टेशन अभी भी MEGA का मुख्य चैनल हैं। तृतीय-पक्ष चार्जिंग स्टेशनों पर, चाहे वह MEGA हो या X9, पूर्ण पावर चार्जिंग आसानी से प्राप्त की जा सकती है।
आइडियल मेगा का ऊर्जा अनुपूरक लाभ तीसरे पक्ष की साइटों पर पूरी तरह से समाप्त हो गया है।
डूबती हुई लड़ाई
आइडियल मेगा सम्मेलन में सबसे चौंकाने वाला दृश्य चार एमपीवी की पीछे की टक्कर का वीडियो था।
एमपीवी की तीसरी पंक्ति वह है जिसे हम अपने परिवारों की सबसे अधिक सुरक्षा देना चाहते हैं। हालांकि, कई एमपीवी में, तीसरी पंक्ति उच्च गति के रियर-एंड टकराव में असुरक्षित होती है, जो हमें माता-पिता के रूप में बहुत चिंतित करती है, विशेष रूप से धँसी हुई ट्रंक डिज़ाइन वाली । कार के मॉडल।
प्रेस कॉन्फ्रेंस में, ली जियांग ने चार एमपीवी मॉडलों के माध्यम से अपनी राय व्यक्त की, जिनके पिछले हिस्से को टुकड़ों में तोड़ दिया गया था: अधिकांश एमपीवी की तीन पंक्तियाँ असुरक्षित हैं, विशेष रूप से धँसी हुई ट्रंक वाली।
आइए पहले समझें कि धँसा हुआ ट्रंक क्या है: ट्रंक फ़्लोर का उपयोग करना जो कार बॉडी से कम है, ट्रंक की मात्रा बढ़ जाती है और लोडिंग क्षमता में सुधार होता है; जब सीटों की तीसरी पंक्ति उपयोग में नहीं होती है, तो इसे नीचे मोड़ा जा सकता है या यहां तक कि कार के साथ एकीकृत भी। ट्रंक का फर्श सपाट है, जिससे एक बड़ी लोडिंग सतह बनती है।
क्या यह Xpeng X9 नहीं है?
दरअसल, जैसा कि लेख की शुरुआत में पैराग्राफ में कहा गया है, आइडियल यहां एक चाल खेल रहा है।
एमएसएन ऑटो चैनल के पूर्व प्रधान संपादक और ऑटो ब्लॉगर कुई जिओ ने वीबो पर बताया कि प्रेस कॉन्फ्रेंस में आइडियल द्वारा प्रदर्शित चार कारें 2011 निसान गुइज़, 2011 टोयोटा सिएना, 2018 अमेरिकन ओडिसी और थीं। 2017 Dajie. Dragon, सभी चार कारों को बंद कर दिया गया है।
परीक्षण करने वाली संस्था संयुक्त राज्य अमेरिका में एमजीए रिसर्च कॉर्पोरेशन है। इसकी स्थापना 2009 में हुई थी। यह एक तृतीय-पक्ष प्रयोगशाला है जो ग्राहकों को ऑटोमोटिव पार्ट्स में तकनीकी समस्याओं को हल करने में मदद करने के लिए समर्पित है। यह अमेरिकी आईआईएचएस या यूरोपीय ई- नहीं है एनसीएपी जिसे हम अक्सर कारों के बारे में सुनते हैं। सुरक्षा दुर्घटना परीक्षण एजेंसी।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इस परीक्षण का उद्देश्य वाहन की पिछली टक्कर सुरक्षा का परीक्षण करना नहीं है, बल्कि एफएमवीएसएस 301आर नामक एक मानक परीक्षण करना है। इसका उद्देश्य वाहन की सुरक्षा संरचना नहीं है, बल्कि ईंधन प्रणाली की अखंडता का परीक्षण करना है। इस मानक का उद्देश्य मोटर वाहन टक्करों के दौरान और बाद में ईंधन फैलने और साइफनिंग के दौरान ईंधन निगलने से होने वाली आग से होने वाली मौतों और चोटों को कम करना है।
चाहे यह संस्थागत या परीक्षण उद्देश्यों के लिए हो, इसका आदर्श मेगा लॉन्च सम्मेलन में घोषित तथाकथित "तीसरी पंक्ति की सीटों का अधूरा भंडारण" से कोई लेना-देना नहीं है!
इससे भी अधिक भ्रामक बात यह है कि इन चार कारों में 2011 मॉडल भी हैं, जो 13 साल पहले के हैं। मुझे नहीं पता कि 13 साल पहले की पुरानी कार की तुलना नई मेगा कार से करने का उद्देश्य क्या है?
ऐसा लगता है कि एक्सपेंग मोटर्स ने ली ऑटो की चालों का अनुमान लगा लिया है। ली ऑटो मेगा लॉन्च कॉन्फ्रेंस खत्म होने से पहले, एक्सपेंग मोटर्स ने एक वीडियो जारी किया जिसका शीर्षक था "एक्सपेंग एक्स9 ने चीनी, अमेरिकी और यूरोपीय मानकों के रियर टक्कर सुरक्षा परीक्षण को पारित कर दिया", यह दर्शाता है कि ज़ियाओपेंग मोटर्स इन पेंग X9 का पिछला टक्कर परीक्षण अमेरिकी मानकों (80 किमी/घंटा से ऊपर की गति) से अधिक था, यात्री डिब्बे पूरा था, रहने की जगह पर्याप्त थी, और तीन-पंक्ति सीट माउंटिंग पॉइंट और फ्रेम विकृत नहीं थे।
▲टक्कर के बाद यात्री डिब्बे
ज़ियाओपेंग ने वीडियो में कहा, "आप अपना केक ले सकते हैं और खा भी सकते हैं।"
"मात्रा बढ़ाने और कीमत कम करने" में सफलता की तलाश
आदर्शों के लिए पिछले 72 घंटे आसान नहीं रहे होंगे.
ब्लॉगर @新Channel-Li Batian ने आज रात वीबो पर एक कार मॉडल जिसे अस्पष्ट रूप से "शी गा" कहा जाता है, के ऑर्डर की स्थिति का खुलासा किया:
- लॉन्च के 72 घंटों के भीतर, लगभग 3,218 इकाइयाँ देश भर में स्थापित की गईं और लगभग 10,297 इकाइयाँ सदस्यता समाप्त कर दी गईं।
- स्टोर पर बहुत सारे ग्राहक आ रहे हैं, उनमें से लगभग 30% एल श्रृंखला को देख रहे हैं, और 70% "शी गा" को देख रहे हैं। लेकिन देखने वाले अधिक लोग हैं और ऑर्डर कम।
- ग्राहक मूल रूप से लगभग 40 वर्ष के हैं, उनके पास घर पर कई लक्जरी कारें हैं, और कई सार्वजनिक घर हैं।
- "ग्रे बाहरी + सफेद इंटीरियर" और "हाथी ग्रे बाहरी + भूरा इंटीरियर" के कई विकल्प हैं
- "शी गा" के प्रतिस्पर्धी उत्पाद: मुख्य रूप से जिक्रिप्टन 009 और एक्सपेंग एक्स9, और कुछ हद तक, डेन्ज़ा डी9 और एनआईओ ईएस8
हालाँकि ब्लॉगर ने किसी कारण से इसे स्पष्ट रूप से नहीं कहा, लेकिन यह स्वतः स्पष्ट है कि "शी गा" किस प्रकार की कार है।
2024 में प्रवेश करते हुए, चीन के नए ऊर्जा बाजार ने "मात्रा में वृद्धि और मूल्य में कमी" के एक और दौर की शुरुआत की है, जिसका सार उत्पादन क्षमता और प्रौद्योगिकी के महान परिवर्तन और महान प्रगति के तहत मुद्रास्फीति संकुचन में निहित है। दूसरी ओर, स्वतंत्र ब्रांडों की विदेशों में जाने की अपेक्षाकृत कमजोर क्षमता के कारण, वे केवल खूनी बाजार में प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। कई कार कंपनियां "जितना अधिक खरीदती हैं, उतना अधिक खोती हैं" के दुष्चक्र में फंस गई हैं।
कार कंपनियां कड़ी प्रतिस्पर्धा में आगे रहने और अपने प्रतिद्वंद्वियों को बहुत पीछे छोड़ने के लिए उत्सुक हैं। एकमात्र लाभदायक स्वतंत्र नई ऊर्जा कार कंपनियों में से एक के रूप में, ली ऑटो का पलड़ा भारी लगता है। इसका आत्म-मूल्यांकन कार कंपनियों के बीच पारंपरिक प्रतिस्पर्धा से परे है, और यह एकल उत्पादकता सुधार और अपस्फीति के दलदल से बचने के लिए उत्सुक है। और एक नए रास्ते पर चलें। एक उच्च-आयामी विकास पथ।
आइडियल मेगा का उत्पाद और मूल्य निर्धारण तर्क वास्तव में वह रणनीति है जो आइडियल के पास हमेशा रही है: XXX मिलियन के भीतर सबसे अच्छा XXX।
आदर्श कभी भी नीचे की ओर नहीं देखते, वे विरोधियों को अनंत तक ऊँचा कर देते हैं। हालाँकि, विनम्र और कूटनीतिक बने रहने से व्यवसाय बहुत आगे बढ़ सकता है।
सन्दर्भ:
[1] "आदर्श MEGA का विस्तारित रेंज संस्करण क्यों नहीं है?" 》, आदर्श कार
[2] "एमपीवी की ऐतिहासिक समस्याओं को आदर्श मेगा द्वारा हल किया गया था!" 》, आदर्श कार
[3] "एक्सपेंग एक्स9 702मैक्स संस्करण हाई-स्पीड बैटरी लाइफ और चार्जिंग टेस्ट", न्यू ट्रैवल
[4] "मेगा सार्वजनिक हो गया, आइडियल ने कौन से शब्द तैयार किए हैं?" ऑटोमोटिव बिजनेस रिव्यू
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