Xiaomi, जो विस्तारित-रेंज वाहन बनाती है, “आपातकालीन निकासी” है

एनआईओ उपयोगकर्ताओं के लिए चार्जिंग की शुरुआत से अंत तक का शुद्ध चार्जिंग समय लगभग 30 से 40 मिनट है। कई मुख्यधारा के विस्तारित-रेंज वाहनों के लिए, एनआईओ स्टेशनों पर शुद्ध चार्जिंग समय 50 से 60 मिनट है।

कुछ समय पहले, एनआईओ एनर्जी के वरिष्ठ उपाध्यक्ष शेन फी ने सोशल प्लेटफॉर्म पर खुलासा किया था। उनका मानना ​​है कि विस्तारित-रेंज मॉडल की चार्जिंग गति शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की तुलना में दोगुनी धीमी है, और विस्तारित-रेंज मॉडल का चार्जिंग समय अंततः शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की तुलना में दोगुना होगा।

रेंज-विस्तारित वाहनों को हमेशा "पुरानी तकनीक" के रूप में लेबल किया गया है। इंजन की औसत गुणवत्ता, सरल और पारंपरिक श्रृंखला संरचना, त्वरण प्रदर्शन जो बिजली खो जाने पर "चट्टान" से गिर जाता है, और सरल संरचना लेकिन 95% तेल की खपत की आवश्यकता होती है। ये रेंज के "नुकसान" हैं- बड़े पैमाने पर बाजार में विस्तारित वाहन।

"विस्तारित रेंज टिकट है, और शुद्ध विद्युत शक्ति उन्नति का पूर्ण रूप है।"

ऐसा लगता है कि बाज़ार की अधिकांश कार कंपनियाँ इस कानून का सावधानीपूर्वक पालन कर रही हैं। विस्तारित-रेंज मॉडल का सबसे बड़ा लाभार्थी आइडियल है। विस्तारित-रेंज मॉडल में बड़ी सफलता हासिल करने के बाद, उन्होंने अपनी शुद्ध इलेक्ट्रिक योजना को व्यवस्थित तरीके से तैयार करना भी शुरू कर दिया है। पहला शुद्ध इलेक्ट्रिक एमपीवी MEGA भी है "जल्द आ रहा है" का चरण।

हालाँकि, शुद्ध बिजली की मुख्यधारा की प्रवृत्ति में कुछ "विद्रोही" भी हैं। Xiaomi की कार, जो लेई जून की "उनके करियर की आखिरी लड़ाई" को ले जाती है, "रिवर्स रेंज एक्सटेंशन" की सदस्य है। रिपोर्टों के अनुसार, Xiaomi ने आंतरिक रूप से विस्तारित रेंज के बिजली उत्पादों को विकसित करने का निर्णय लिया है। आधिकारिक भर्ती वेबसाइट पर, Xiaomi ने "विस्तारित रेंज सिस्टम डिजाइन और विकास इंजीनियरों" के लिए नौकरी की आवश्यकताओं को जारी करना शुरू कर दिया है।

Xiaomi कारें बनाता है और "आपातकालीन निकासी" के लिए विस्तारित-रेंज कारों पर भी भरोसा करना चाहता है।

शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार की त्रासदी, Xiaomi की सॉफ्ट लैंडिंग

नई ऊर्जा तालिका में एक नए प्रवेशी के रूप में, Xiaomi की "आकांक्षा" शुद्ध बिजली है।

इस साल जुलाई में, इसके आपूर्तिकर्ताओं में से एक, FAW फ़ूवेई ने खुलासा किया कि Xiaomi मोटर्स के पहले मॉडल "मोडेना" की खरीद कोटेशन पूरी हो चुकी है। खबरों के मुताबिक, Xiaomi के पहले कार मॉडल के रूप में "मोडेना" को एक शुद्ध इलेक्ट्रिक कूप के रूप में तैनात किया जाएगा और अब यह गर्मियों और सर्दियों के परीक्षण के चरण में प्रवेश कर चुका है।

अगस्त के मध्य में, Xiaomi के कार निर्माण के लिए फिर से अच्छी खबर आई। Xiaomi मोटर्स ने आधिकारिक तौर पर इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के लिए राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग से मंजूरी प्राप्त की। 2017 के बाद से, Xiaomi आधिकारिक तौर पर अनुमोदन प्राप्त करने वाली चौथी कार निर्माता भी है। इसके बाद, Xiaomi को कार बनाने के लिए "बड़ी और छोटी योग्यताएं" जुटाने के लिए केवल उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय से अनुमोदन प्राप्त करने की आवश्यकता है।

इसी अवधि के दौरान, Xiaomi मोटर्स ने अपने पहले और दूसरे स्तर के बैटरी आपूर्तिकर्ताओं, अर्थात् चीन-चीन एविएशन और CATL को अंतिम रूप दिया। वोक्सवैगन द्वारा परिकल्पित BYD ने आपूर्तिकर्ताओं की अंतिम सूची में जगह नहीं बनाई। पावर बैटरी मापदंडों के शुरुआती प्रदर्शन के आधार पर, Xiaomi का पहला मॉडल टर्नरी लिथियम से बनी 101kWh बड़ी क्षमता वाली बैटरी से लैस होने की उम्मीद है। बैटरी का रेटेड वोल्टेज 726.7V जितना ऊंचा है, और इसका कुल वजन बैटरी पैक लगभग 624 किलोग्राम है।

100-डिग्री बड़ी बैटरी और 800V हाई-वोल्टेज आर्किटेक्चर के दो प्रमुख तत्व लगभग सभी संकेत हैं कि Xiaomi शुद्ध इलेक्ट्रिक ट्रैक पर ध्यान केंद्रित करेगा। हालाँकि, रेंज-विस्तारित विशेषज्ञों की भर्ती की खबर ने बाहरी दुनिया की आम सहमति को तोड़ दिया। Xiaomi ने आंतरिक रूप से रेंज-विस्तारित उत्पाद लाइन को स्पष्ट कर दिया है। Xiaomi की पहली कार एक ही समय में शुद्ध इलेक्ट्रिक और विस्तारित-रेंज संस्करण भी लॉन्च करेगी।

"रिवर्स रेंज एक्सटेंशन" कार्रवाई अप्रत्याशित है, लेकिन यह उचित भी है। Xiaomi तथाकथित "सफलता प्राप्त करने के लिए एक कदम" में विश्वास नहीं करता है।

Xiaomi, जिसे 2024 में अपनी कार-निर्माण उपलब्धियों को सौंपने में देर हो गई है, ने स्पष्ट रूप से कई नए पावर ब्रांडों की तुलना में अपना पहला-प्रस्तावक लाभ खो दिया है। यदि यह बेहद प्रतिस्पर्धी नई ऊर्जा ट्रैक में जीवित रहना चाहता है, तो Xiaomi, जिसने खेल में देर से प्रवेश किया, उसे अतिरिक्त सतर्क रहना चाहिए। विशेष रूप से सुस्त विकास के साथ शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार में।

प्रासंगिक आंकड़ों के अनुसार, 2021 में घरेलू शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की बिक्री में साल-दर-साल 158.69% की वृद्धि होगी; हालांकि, 2022 से शुरू होकर, शुद्ध इलेक्ट्रिक की बिक्री "अड़चन" से टकराएगी, और समग्र बाजार में अनुभव की उम्मीद है एक बड़ा गिरावट वाला संकुचन, साल-दर-साल विकास दर गिरकर 68.4% हो गई; 2023 की पिछली पहली छमाही में, शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार की वृद्धि में गिरावट जारी रही, बिक्री वृद्धि धीमी होकर 2.5% हो गई।

उस मूल्य सीमा पर ध्यान केंद्रित करें जहां Xiaomi कारें प्रवेश करने वाली हैं, इस हिस्से में शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार उतना बड़ा नहीं है। इस साल अप्रैल तक, 200,000 से 300,000 युआन की कीमत सीमा में, शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की हिस्सेदारी लगभग 25% है। एक बार जब कीमत 300,000 युआन की लाल रेखा से अधिक हो जाती है, तो शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की प्रवेश दर "विस्फोटित" की तरह होती है रबर की गेंद।", शेयर काफी गिरकर 14% पर आ गया। तुलना के लिए, इसी अवधि के दौरान प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल की प्रवेश दर 18% तक पहुंच गई, दोनों के बीच 5 अंकों का अंतर।

कम से कम 200,000-400,000 युआन रेंज के बाजार में, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री अपील उतनी अच्छी नहीं है जितनी बाहरी लोग कल्पना करते हैं, और जनता को शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल के प्रति अपना दृष्टिकोण बदलने में समय लगेगा।

शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के विपरीत दिशा में खड़े होकर, "पुरानी तकनीक" के रूप में लेबल किए जाने वाले रेंज-विस्तारित वाहन बाजार का प्रदर्शन कैसा है?

एक अन्य बाज़ार टर्मिनल डेटा से पता चलता है कि वर्ष की पिछली पहली छमाही में, विस्तारित-रेंज मॉडल की कुल घरेलू बिक्री लगभग 208,000 इकाई थी, जो वर्ष-दर-वर्ष 141.86% की वृद्धि है। हालाँकि समग्र प्लग-इन हाइब्रिड बाज़ार में, विस्तारित रेंज मॉडल की बिक्री मात्रा केवल 22.5% है, लेकिन केक का यह छोटा टुकड़ा एक "नीला महासागर" है जो अधिक तेजी से बढ़ रहा है। शुद्ध इलेक्ट्रिक, विस्तारित रेंज की राह पर मॉडलों ने एक नए गतिशील बाज़ार को अलग पहचान दी है।

Xiaomi "रिवर्स रेंज एक्सटेंशन" का एकमात्र अभ्यासकर्ता नहीं है। रेंज एक्सटेंशन के मामले में स्थिति को उलटने वाला पिछला लीपमोटर था। इस साल फरवरी में, हांग्जो में मुख्यालय वाली इस नई पावर कार कंपनी ने अपना पहला विस्तारित-रेंज मॉडल, लीपमून सी11 विस्तारित-रेंज संस्करण लॉन्च किया। बड़े उपयोगकर्ता बाजार का सामना करते हुए, विस्तारित-रेंज संस्करण के जुड़ने से C11 में सुधार की अधिक गुंजाइश आई है। अगस्त में, C11 शुद्ध इलेक्ट्रिक/विस्तारित-रेंज मॉडल की मासिक डिलीवरी 10,000 से अधिक हो गई, जिसने सफलतापूर्वक T का स्थान ले लिया। -श्रृंखला मॉडल। लीपमोटर की औसत साइकिल कीमत 130,000 युआन तक बढ़ा दी गई है।

"ओल्ड हिप पुल" की विस्तारित रेंज उचित संचालन और खेल के साथ युद्ध की स्थिति को उलटने के लिए एक हथियार भी बन सकती है।

बाज़ार में उतरने जा रही Xiaomi को पहले से ही शुद्ध इलेक्ट्रिक बाज़ार में "संकट" का एहसास हो गया है। उल्लेखनीय है कि बैटरी की लागत के बंधनों से छुटकारा पाने के बाद, विस्तारित-रेंज मॉडल Xiaomi को अधिक पर्याप्त मूल्य निर्धारण स्थान भी दे सकते हैं, ताकि Xiaomi प्रवेश के शुरुआती चरणों में आपूर्ति लागत के दबाव के अधीन न हो और बहुत निष्क्रिय हो जाए। . एक बैक-अप प्लेयर के रूप में, विस्तारित-रेंज मॉडल को जोड़ने से Xiaomi को अधिक दोष सहनशीलता मिल सकती है और ऑटोमोटिव बाजार में त्वरित "सॉफ्ट लैंडिंग" प्राप्त हो सकती है।

विस्तारित रेंज के साथ अनुकूलता के लिए Xiaomi का दृष्टिकोण वास्तव में एक बहुत ही स्मार्ट "जोखिम से बचने" का तरीका है।

त्वरित प्रभाव, अल्पकालिक भुगतान

Xiaomi का व्यापक हार्डवेयर लाभ मार्जिन कभी भी 5% से अधिक नहीं होगा।

2018 में लेई जून ने Xiaomi के एक आंतरिक पत्र में यह लिखा था। 2023 में, लेई जून Xiaomi मोटर्स के लिए "5% लाभ" दृष्टिकोण लाएगा, और वह इससे भी आगे जाएगा। आंतरिक रिपोर्टों से पता चलता है कि Xiaomi मोबाइल फोन बनाने की सोच को कार निर्माण व्यवसाय में लागू करने की योजना बना रहा है। लेई जून को उम्मीद है कि Xiaomi Auto का कुल हार्डवेयर लाभ 1% पर बनाए रखा जाएगा, और यह अंततः कार के सॉफ्टवेयर के माध्यम से लाभप्रदता हासिल करेगा पारिस्थितिकी तंत्र।

ऊपर उल्लिखित बैटरी जानकारी के साथ, Xiaomi कारों की कीमत वास्तव में कम नहीं है। मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, CATL के नवीनतम लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी सिस्टम की कीमत लगभग 800 युआन/kWh है, जबकि टर्नरी लिथियम से बने बैटरी सिस्टम की कीमत मूल रूप से 1,000 युआन/kWh है। एक सरल गणितीय रूपांतरण करते हुए, लिथियम आयरन फॉस्फेट की उद्धृत कीमत के आधार पर भी, Xiaomi कारों में स्थापित 101kWh बड़े बैटरी पैक की लागत लगभग 80,000 युआन है। Xiaomi, जो ऑटोमोटिव उद्योग में नया है, को मूल्य निर्धारण में पहल करने में कठिनाई हो रही है। Xiaomi Auto का शुरुआती मुनाफ़ा बहुत प्रभावशाली नहीं होगा।

इसके अलावा, भले ही हम इस बारे में बात न करें कि क्या 1% हार्डवेयर लाभ हासिल किया जा सकता है, अगर Xiaomi भारी लागत के साथ ऑटोमोटिव व्यवसाय में बहुत कम लाभ स्तर बनाए रखना चाहता है तो अल्पकालिक रिटर्न की तलाश एक बहुत महत्वपूर्ण बात बन जाएगी। यदि Xiaomi Auto शीघ्रता से मुनाफा सक्रिय नहीं कर पाता है, तो यह एक लंबी अग्रिम पंक्ति के साथ "पैसा जलाने वाले खेल" में बदल जाने की संभावना है।

यदि आप Xiaomi की आंतरिक लाभ धारणाओं का पालन करना चाहते हैं, तो Xiaomi के सॉफ़्टवेयर पारिस्थितिकी तंत्र को तुरंत मजबूत किया जाना चाहिए। बेशक, सॉफ्टवेयर को लाभदायक बनाने के लिए पर्याप्त उपयोगकर्ता आधार होना एक शर्त है। शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार में उपयोगकर्ता मुनाफे की मात्रा का समर्थन करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। केवल एक विस्तारित-रेंज संस्करण विकसित करके और अधिक कार मॉडल बाजारों को कवर करके ही हम पहुंच सकते हैं अधिक उपयोगकर्ता.

डोंग ऑटो क्लब के कुछ पिछले लेखों में उल्लिखित एमपीवी ट्रैक की तरह, आइडियल मेगा एमपीवी मॉडल के सौंदर्यवादी "उच्च आधार" पर पहले से कब्जा करने के लिए अपनी अत्याधुनिक और बोल्ड डिजाइन उपस्थिति का उपयोग करता है। एक्सपेंग एक्स9 हावी होने के लिए तकनीकी बुद्धिमत्ता का उपयोग करता है एमपीवी की स्मार्ट ड्राइविंग की आवाज। इसलिए, Xiaomi द्वारा विस्तारित-रेंज संस्करण का लॉन्च भी उपयोगकर्ताओं की पारिस्थितिक भुगतान मानसिकता को जब्त करने का एक प्रयास है।

चाहे वह शुद्ध इलेक्ट्रिक स्टॉक मार्केट से शुरुआत करना हो या "सॉफ्टवेयर पारिस्थितिकी के माध्यम से मुनाफा कमाने" के लक्ष्य को बेहतर ढंग से साकार करना हो, विस्तारित-रेंज मॉडल लॉन्च करना Xiaomi के लिए एक हानिरहित बात है।

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ऐ फैनर | मूल लिंक · टिप्पणियाँ देखें · सिना वीबो