एक चटकुला सुनाओ:
Xiaomi YU7 अभी तक जारी नहीं किया गया है, लेकिन कार मालिकों के अधिकार संरक्षण के बारे में पहले से ही पोस्ट हैं।
ऑनलाइन प्रसारित स्क्रीनशॉट से पता चलता है कि एक ब्लॉगर ने दावा किया है कि कई Xiaomi YU7 मालिकों ने सोशल मीडिया और कार मंचों पर "वाहन की समस्याओं की तस्वीरें और वीडियो" पोस्ट किए हैं, जिनमें "सीट समायोजन दोष" और "अत्यधिक दरवाजे के अंतराल" जैसी समस्याओं को सूचीबद्ध किया गया है, और यहां तक कि "वाहन के लिए धन वापसी" की मांग भी की गई है।
एक अन्य ब्लॉगर ने कहा, "मैं Xiaomi YU7 लॉन्च कॉन्फ्रेंस को देखने के बाद थोड़ा निराश हूं", "टेस्ला मॉडल Y या BYD Z9 GT की तुलना में इसका कोई फायदा नहीं है", और "यह भावनाओं को भुनाने के लिए पूरी तरह से मार्केटिंग पर निर्भर है।"
यहां सभी इंटरनेट ट्रोल्स के लिए एक दोस्ताना अनुस्मारक है: Xiaomi YU7 का लॉन्च इवेंट कल रात (22 मई) 19:00 बजे शुरू होगा और लगभग ढाई घंटे तक चलने की उम्मीद है, और निश्चित रूप से 22:00 बजे से बाद में समाप्त नहीं होगा। इसलिए इन पोस्टों को रात 10 बजे प्रकाशित करना कभी भी गलत बात नहीं है। सावधान रहें कि पहले "कार रिटर्न" जैसी चीजें पोस्ट न करें, क्योंकि डिलीवरी में एक या दो महीने का समय लग सकता है।
चुटकुले सुनाने के बाद, आइए गंभीर बातें करें। Xiaomi ने आज आधिकारिक तौर पर YU7 के बारे में कई नई जानकारियां उजागर कीं।
सबसे पहले लेई जुन सामने आए, जिन्होंने YU7 को एक स्वर दिया: "लक्जरी उच्च प्रदर्शन एसयूवी।" उन्होंने स्वीकार किया कि एसयूवी बाजार में प्रतिस्पर्धा सेडान बाजार की तुलना में कहीं अधिक तीव्र है, लेकिन साथ ही उन्होंने विश्वास के साथ कहा: "YU7 में एक अद्वितीय आकर्षण है।"
जो लोग ड्राइविंग पसंद करते हैं और बड़ी जगह और उन्नत लक्जरी अनुभव चाहते हैं, उन्हें निश्चित रूप से YU7 पसंद आएगा।
बाद में, Xiaomi ने आधिकारिक तौर पर YU7 कॉकपिट में सबसे अधिक आंख को पकड़ने वाले कॉन्फ़िगरेशन की घोषणा की – Xiaomi HyperVision पैनोरमिक डिस्प्ले, जो कि इंस्ट्रूमेंट प्लेटफॉर्म के दूर के छोर पर पतला प्रक्षेपण है।
बीएमडब्ल्यू ने यह भी कहा कि वह इस वर्ष की दूसरी छमाही में अपने पैनोरमिक व्यू ब्रिज का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाली पहली कंपनी होगी, लेकिन अब श्याओमी पहले स्थान पर पहुंच गई है।
"स्काई स्क्रीन" द्वारा लाई गई कॉकपिट क्रांति
YU7 का परिचय देने से पहले हमें सबसे पहले इसके नामकरण से शुरुआत करनी होगी।
जैसा कि हम सभी जानते हैं, "YU7" को "御7" पढ़ा जाना चाहिए, जिसका अर्थ है "भूमि रथ, हवा पर सवार"। लेकिन वास्तव में, यह लेई जून का मूल इरादा नहीं था।
पिछले दिसंबर में, लेई जुन ने पहली बार सोशल मीडिया पर "YU7" का सही उच्चारण घोषित किया: Y – U – 7. यानी, प्रत्येक अक्षर को अलग से पढ़ें।
बाद में उन्होंने अपना मन क्यों बदल लिया, यह फिलहाल ज्ञात नहीं है। मुझे आश्चर्य है कि क्या लेई जुन कल रात को इसके बारे में विस्तार से बताएंगे।
इस बात की पुष्टि उद्योग एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय की सार्वजनिक घोषणा से लीक हुई जानकारी से हो सकती है। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा प्रकाशित "आईडी फोटो" और लीक हुई जासूसी तस्वीरों से देखते हुए, YU7 की डिजाइन भाषा वास्तव में SU7 के अनुरूप है। इसकी चिकनी बॉडी लाइन्स इसकी पतली लम्बाई लगभग 5 मीटर (विशेष रूप से 4999 मिमी) बनाती हैं, जिसकी चौड़ाई लगभग 2 मीटर है तथा इसका व्हीलबेस 3 मीटर के क्लब में शामिल हो गया है।
इस तरह के बॉडी शेप के साथ, भले ही YU7 का केबिन स्पेस समान स्तर के मॉडलों की तुलना में छोटा है, यह निश्चित रूप से "छोटा" नहीं है।
▲ Xiaomi ने YU7 के लिए "एमरल्ड ग्रीन" नामक एक नया पेंट रंग तैयार किया है, जिसे मैं "फ्लाई ग्रीन" कहना चाहूंगा
यह उल्लेखनीय है कि अपनी मजबूत बॉडी के बावजूद, YU7 का ड्रैग गुणांक आश्चर्यजनक रूप से कम 0.21Cd बताया गया है। यह परिणाम निस्संदेह एक एसयूवी के लिए सर्वोच्च स्तर का है, और उद्योग एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के ऊर्जा खपत आंकड़े भी इस बात को स्पष्ट करते हैं: 13.3kW·h/100km.
बेशक, यह सुरुचिपूर्ण आवरण के नीचे छिपी तीन विद्युत प्रणालियों से भी संबंधित है।
उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय की घोषणा से हमें पता चला कि "YU7" कम से कम दो पावर कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करेगा:
एकल मोटर रियर-व्हील ड्राइव मॉडल की अधिकतम शक्ति 235kW और अधिकतम गति 240 किमी/घंटा है। इसका मुकाबला लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों से किया जाएगा, जिनकी लागत प्रदर्शन बेहतर होगा तथा यह अधिक व्यापक उपभोक्ता समूह को लक्ष्य करेगा।
जो उपयोगकर्ता सर्वोत्तम प्रदर्शन चाहते हैं, उनके लिए दोहरे मोटर वाला चार पहिया ड्राइव संस्करण सबसे बेहतर है। आगे और पीछे की मोटरों की संयुक्त शक्ति 508kW (लगभग 691 अश्वशक्ति) तक है, अधिकतम गति 253 किमी/घंटा है, और 0 से 100 किमी/घंटा तक की गति 3.5 सेकंड के भीतर है। यह बेहतर ऊर्जा घनत्व और प्रदर्शन रिलीज के साथ एक त्रिगुण लिथियम बैटरी के साथ मेल खाता है।
बैटरी जीवन के संदर्भ में, अलग-अलग क्षमता वाले दो बैटरी पैक, 96.3kWh और 101.7kWh, से 835kW तक की CLTC परिचालन रेंज प्रदान करने की उम्मीद है।
इंटीरियर और केबिन का अनुभव हमेशा से ही Xiaomi के लिए अपने "तकनीकी जादू" को प्रदर्शित करने का मुख्य मंच रहा है। YU7 का सबसे आकर्षक नवाचार इसका नया आधिकारिक नाम "शाओमी स्काई स्क्रीन पैनोरमिक डिस्प्ले" है। उजागर हुई आंतरिक जासूसी तस्वीरों और उद्योग की जानकारी से देखते हुए, यह तकनीक, जिसे Xiaomi "अधिक सहज दृश्य इंटरैक्शन सिस्टम" कहता है, पारंपरिक डैशबोर्ड की अवधारणा को पूरी तरह से खत्म कर देगी।
पहली नज़र में, क्या यह एविटा पर थ्रू-टाइप डालियान स्क्रीन नहीं है? वास्तव में, यह कोई भौतिक स्क्रीन नहीं है, बल्कि एक एकीकृत सराउंड सूचना प्रकाश बैंड है जो सामने की विंडशील्ड के नीचे बाएं और दाएं ए-पिलर्स के पार प्रोजेक्शन प्रौद्योगिकी के माध्यम से बनाया गया है।
▲ दूसरे दृष्टिकोण से, आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि यह एक स्क्रीन नहीं है
यह डिज़ाइन नई पीढ़ी की एक्स कॉन्सेप्ट कार पर प्रदर्शित "पैनोरमिक विजन" बीएमडब्ल्यू के समान है। दोनों को मुख्य ड्राइविंग जानकारी को चालक की दृष्टि रेखा से आगे प्रक्षेपित करने, दृष्टि रेखा के स्विचिंग को कम करने, तथा अधिक इमर्सिव और भविष्योन्मुखी ड्राइविंग माहौल बनाने के लिए डिजाइन किया गया है।
▲बीएमडब्लू का मनोरम दृश्य पुल
यदि Xiaomi परिपक्व होकर YU7 पर इस तकनीक का बड़े पैमाने पर उत्पादन कर सकता है और इसे बड़े पैमाने पर वितरित करने वाला पहला बन सकता है, तो मानव-कंप्यूटर इंटरैक्शन के क्षेत्र में इसका अन्वेषण निस्संदेह एक कदम आगे होगा।
"स्काई स्क्रीन" के प्रमुख नवाचार के अलावा, हम विभिन्न सूचनाओं से YU7 कॉकपिट के बारे में अधिक जानकारी भी प्राप्त कर सकते हैं:
एक बड़ी फ्लोटिंग केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन अभी भी कॉकपिट का इंटरैक्टिव कोर है। लगातार विकसित हो रहे हाइपरओएस 2.0 कार सिस्टम को स्व-विकसित SoC "ज़ुआनजी" चिप के साथ भी जोड़ा जा सकता है, जिसे उसी चरण में जारी किया जाएगा, जिससे श्याओमी के "पीपल-कार-होम" पारिस्थितिकी तंत्र के सहज अनुभव को और गहरा किया जा सकेगा।
इंटीरियर में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के लिए, कुछ ब्लॉगर्स के विवरण के अनुसार, जिन्होंने वास्तविक कार का अनुभव किया है, YU7 का इंटीरियर बड़े पैमाने पर नरम सामग्री में लिपटा हुआ है, सीटें "काफी नरम" हैं, और पीछे की पंक्ति में न केवल पर्याप्त जगह है (सिर के लिए लगभग दो मुट्ठी, पैरों के लिए तीन मुट्ठी, और बैकरेस्ट समायोजन की एक विशाल रेंज), लेकिन सीटों के नीचे दराज जैसे व्यावहारिक भंडारण स्थान भी हैं, और सामने के ट्रंक का वॉल्यूम भी काफी काफी है।
विवरण के संदर्भ में, Xiaomi के प्रतिष्ठित "वन-क्लिक उन्माद" लाल बटन को बरकरार रखा गया है, लेकिन विवरण में कुछ बदलाव भी हैं, जैसे कि स्टीयरिंग व्हील पर भौतिक बटन हटा दिए गए हैं, और केंद्र कंसोल का लेआउट भी बदल गया है – भौतिक बटन गायब हो गए हैं, और समग्र लेआउट अधिक पारंपरिक हो गया है।
SU7 की तुलना में, YU7 में व्यक्तित्व कम है, लेकिन मुख्यधारा के बाजार को अपनाने में अधिक शांति और स्थिरता है।
YU7 के भाग्य का निर्धारण करने में मूल्य निर्धारण महत्वपूर्ण है
Xiaomi YU7 की कई ज्ञात विशेषताओं की समीक्षा करने के बाद, जैसे कि डिजाइन भाषा, तीन-इलेक्ट्रिक कोर से लेकर कॉकपिट तकनीक तक, एक और मुख्य प्रश्न उभर कर आता है:
यह मॉडल, जिससे लेई जून को बहुत उम्मीदें हैं और जिसे वह व्यक्तिगत रूप से "लक्जरी उच्च प्रदर्शन एसयूवी" के रूप में परिभाषित करते हैं, श्याओमी के समग्र ऑटोमोटिव परिदृश्य में क्या भूमिका निभाता है? क्या यह वास्तव में चीनी नई ऊर्जा एसयूवी बाजार में अपनी लहर पैदा कर सकता है, जो लंबे समय से "लाल सागर" रहा है?
YU7 का पदार्पण निस्संदेह Xiaomi के “दो साल में तीन कारें” के भव्य खाका में एक महत्वपूर्ण कदम है। SU7 के बाद दूसरे मॉडल के रूप में, यह कूप बाजार से अधिक प्रतिस्पर्धी लेकिन व्यापक मुख्यधारा एसयूवी बाजार तक श्याओमी ऑटो की ब्रांड क्षमता का विस्तार करने का महत्वपूर्ण कार्य करता है।
लॉन्च के शुरुआती दिनों में SU7 की अभूतपूर्व लोकप्रियता ने श्याओमी ऑटो को बहुत अधिक ध्यान और ऑर्डर दिलाए, लेकिन इसके साथ ही उत्पादन क्षमता में वृद्धि का दबाव और सहायक ड्राइविंग और कार-मशीन सिस्टम जैसे क्षेत्रों में प्रतिष्ठा में हाल के कुछ उतार-चढ़ाव भी थे।
इसलिए, YU7 को न केवल SU7 की ब्रांड लोकप्रियता को जारी रखना चाहिए, बल्कि उत्पाद परिपक्वता, गुणवत्ता अनुभव और उपयोगकर्ता प्रतिष्ठा में महत्वपूर्ण सुधार भी हासिल करना चाहिए, और Xiaomi Auto के लिए अपनी बाजार स्थिति को मजबूत करने और उपयोगकर्ता के विश्वास का पुनर्निर्माण करने का मुख्य आधार बनना चाहिए।
भविष्य में, 2026 में लॉन्च होने वाली विस्तारित-रेंज एसयूवी के साथ और संभवतः 150,000 युआन रेंज तक की कीमत के साथ, श्याओमी ऑटो शुरू में मुख्यधारा की मूल्य सीमा को कवर करते हुए एक पूर्ण उत्पाद मैट्रिक्स तैयार करेगा।
जहां तक Xiaomi की उत्पादन क्षमता का सवाल है, अच्छी खबर यह है कि Xiaomi वुहान बेस के दूसरे चरण के चालू होने के साथ, Xiaomi ने अपनी वार्षिक उत्पादन क्षमता को 300,000 इकाइयों तक बढ़ा दिया है, जो भविष्य में YU7 के बड़े पैमाने पर वितरण के लिए आवश्यक उत्पादन क्षमता सहायता प्रदान करता है।
हालाँकि, YU7 जिस क्षेत्र में कदम रखने जा रहा है वह वास्तविक "असुर क्षेत्र" है। टेस्ला मॉडल वाई अभी भी एक बेंचमार्क है जिसे सभी अनुयायी नजरअंदाज नहीं कर सकते। इसके ब्रांड प्रभाव और लागत नियंत्रण क्षमताओं ने एक मजबूत प्रतिस्पर्धी अवरोध का निर्माण किया है।
इसी समय, वेन्जी एम 7, आइडियल एल 6, एल 7 और ज़ियाओपेंग जी 9 जैसे घरेलू मॉडल पहले से ही बुद्धिमत्ता, आराम और पारिवारिक उपयोगकर्ता की जरूरतों की अंतर्दृष्टि में अपने गहरे संचय के आधार पर इस बाजार को टुकड़ों में विभाजित कर चुके हैं। प्रत्येक खंडित मांग के लिए लगभग एक संगत उत्पाद उपलब्ध है। यदि YU7 को अलग दिखना है, तो लेई जून द्वारा उल्लिखित "अपूरणीय अद्वितीय आकर्षण" वास्तविक होना चाहिए।
वर्तमान में ज्ञात जानकारी के अनुसार, YU7 के विभेदित लाभ निम्नलिखित में परिलक्षित हो सकते हैं:
संपूर्ण "लोग-कार-घर" पारिस्थितिकी तंत्र के साथ Xiaomi HyperOS कार प्रणाली का एकीकरण; कॉकपिट में तकनीकी नवाचार श्याओमी हाइपरविज़न पैनोरमिक डिस्प्ले द्वारा दर्शाया गया है; SU7 से विरासत में मिले उत्कृष्ट नियंत्रण जीन और शक्तिशाली प्रदर्शन; और युवा उपयोगकर्ताओं की जरूरतों को सटीक रूप से समझना, जिसमें शाओमी हमेशा से अच्छा रहा है।
बेशक, चुनौतियाँ भी स्पष्ट हैं।
ऑटोमोटिव उद्योग में एक "नवागंतुक" के रूप में, जिसने केवल एक मॉडल जारी किया है, Xiaomi को अभी भी अपनी ब्रांड विरासत को विकसित करने के लिए समय चाहिए, विशेष रूप से "लक्जरी" शब्द की व्याख्या और उपयोगकर्ता मान्यता में। क्या इसकी बिक्री और सेवा नेटवर्क के निर्माण की गति और इसकी सेवाओं की गुणवत्ता, बिक्री वृद्धि की गति के साथ बनी रह सकती है, यह भी एक बड़ी परीक्षा है। वर्तमान नई ऊर्जा वाहन बाजार में तेजी से बढ़ते मूल्य युद्ध और बाजार शिक्षा के कई दौर के बाद उपभोक्ताओं की बढ़ती तर्कसंगत उपभोग मानसिकता का उल्लेख नहीं करना।
सारा रहस्य अंततः सबसे संवेदनशील मुद्दे की ओर संकेत करेगा – कीमत।
"लक्जरी उच्च प्रदर्शन मध्यम से बड़ी एसयूवी" के रूप में YU7 की स्थिति और इसकी लंबाई लगभग 5 मीटर और व्हीलबेस 3 मीटर के आयामों को ध्यान में रखते हुए, और यह देखते हुए कि यह पूरे बोर्ड में मानक के रूप में लेजर रडार से लैस हो सकता है, "Xiaomi स्काईलाइन स्क्रीन" से लैस है, और एक उच्च-विनिर्देश तीन-इलेक्ट्रिक सिस्टम और अन्य हार्ड-कोर कॉन्फ़िगरेशन को अपनाता है, 200,000 से 250,000 युआन की पिछली अफवाह वाली शुरुआती कीमत सीमा काफी क्रांतिकारी लगती है।
यदि वह वास्तव में "विलासिता" शब्द को मूर्त रूप देना चाहता है और एक उचित लाभ मार्जिन सुनिश्चित करना चाहता है, तो इसकी मूल्य निर्धारण रणनीति SU7 के तर्क के करीब हो सकती है – अर्थात, मानक संस्करण एक आकर्षक प्रवेश मूल्य प्रदान करता है, जबकि उच्च-स्तरीय चार-पहिया ड्राइव संस्करण जो वास्तव में "विलासिता और उच्च प्रदर्शन" का प्रतीक है, उसकी कीमत 300,000 युआन या उससे भी थोड़ी अधिक हो सकती है।
बेशक, श्याओमी हमेशा से "मूल्य-प्रदर्शन अनुपात" की कला में पारंगत रही है। शायद यह SU7 के प्रभाव को जारी रखने के लिए कुछ विन्यास संयोजनों पर अप्रत्याशित "आश्चर्यजनक मूल्य" देगा।
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