यह पता चला कि Xiaomi कारों का उत्पादन शुरू हो गया है, और हमें Xiaomi कारों के लिए एक तैयार संदर्भ मिला।

Xiaomi का व्यापक हार्डवेयर लाभ मार्जिन कभी भी 5% से अधिक नहीं होगा।

2018 में लेई जून ने Xiaomi के एक आंतरिक पत्र में यह लिखा था।

2023 में, Xiaomi द्वारा राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग से कार बनाने की योग्यता प्राप्त करने के बाद, लेई जून ने Xiaomi मोटर्स को "5% लाभ" के अपने वादे को नवीनीकृत किया, और वह इसे और भी अधिक करना चाहता था। अंदरूनी सूत्रों से यह पता चला है कि Xiaomi ने मोबाइल फोन बनाने की सोच को कार बनाने के व्यवसाय में लागू किया है। लेई जून को पार्ट्स के मुनाफे को 1% पर बनाए रखने के आधार पर सॉफ्टवेयर पारिस्थितिकी तंत्र के माध्यम से मुनाफा कमाने की उम्मीद है।

बाजार के आकार का लाभ उठाने के लिए लागत प्रभावी सोच का उपयोग करना, और फिर "प्रौद्योगिकी बिक्री" व्यवसाय में शामिल होने की प्रवृत्ति का लाभ उठाते हुए, Xiaomi यह विचार रखने वाली पहली कार कंपनी नहीं है। इस सड़क से आगे लियोपाओ भी है।

वर्ष की पहली छमाही में ज़ीरो वापस वेन की ओर भाग गया, और ध्यान स्थानांतरित हो गया

केवल तीन कार कंपनियां हैं जो अपने स्वयं के पूर्ण-स्टैक स्व-अनुसंधान का दिखावा करने का साहस करती हैं और वास्तविक परिणाम प्राप्त कर चुकी हैं – टेस्ला, एक्सपेंग और लीपमू।

इस साल अगस्त में, झू जियांगमिंग ने बाहरी दुनिया के लिए लियोपाओ के स्व-अनुसंधान की प्रगति की घोषणा की। लियोपाओ ने बैटरी पैक, इलेक्ट्रिक ड्राइव इकाइयों आदि में स्वतंत्र अनुसंधान और विकास पूरा कर लिया है। वर्तमान में, लियोपाओ की स्व-विकसित तकनीक 70% के लिए जिम्मेदार है कुल बीओएम लागत.

लिंगपाओ के लिए, प्रौद्योगिकी पर स्व-अनुसंधान प्रतिस्पर्धात्मकता बनाए रखने की कुंजी है।

स्व-विकसित हेमटोपोइजिस के आधार पर, लीपाओ को बाजार के लिए अत्यधिक आशावादी उम्मीदें भी थीं। 2021 में, लीपमोटर के सीईओ झू जियांगमिंग ने एक महत्वाकांक्षी पंचवर्षीय योजना का प्रस्ताव रखा। योजना में, लीपमोटर 2023 में शीर्ष तीन घरेलू नई ताकतों में प्रवेश करेगा, और 2025 में घरेलू नई ऊर्जा बाजार हिस्सेदारी का 10% तक हासिल करेगा।

दो साल बीत चुके हैं, और लीपाओ द्वारा सौंपी गई उत्तर पुस्तिका को अच्छी दिखने वाली नहीं कहा जा सकता है। 2021 से 2022 तक, लीपाओ का संचयी घाटा लगभग 8 बिलियन युआन था। इस साल की मध्य-वर्ष की वित्तीय रिपोर्ट में, लीपाओ की आधे साल की हानि 2.276 बिलियन तक पहुंच गया। लगभग साढ़े चार वर्षों में, शुद्ध घाटा बढ़कर 12.2 बिलियन युआन हो गया है।

एक क्रूर तथ्य हमारी आंखों के सामने है। लेप्पो 2023 में शीर्ष तीन घरेलू नई ताकतों में शुमार नहीं हो पाएगा, और 2025 में इसकी अति-उच्च बाजार हिस्सेदारी योजना बहुत दूर लगती है।

हालाँकि, हम अभी भी आधे साल की वित्तीय रिपोर्ट से "रिकवरी" के कुछ संकेत पा सकते हैं। सकल लाभ मार्जिन पर हमारा ध्यान केंद्रित करते हुए, वित्तीय रिपोर्ट से पता चलता है कि लियोपाओ का वर्तमान सकल लाभ मार्जिन -5.9% है। हालांकि यह अभी भी नकारात्मक सीमा में है, 2022 में इसी अवधि में -26% की तुलना में, लियोपाओ का सकल लाभ मार्जिन रहा है काफी सुधार हुआ है।

यह लेप्पा के हालिया बिक्री परिणामों से संबंधित है। इस साल मार्च में, लियोपाओ ने आधिकारिक तौर पर C11 और नए C01 के विस्तारित-रेंज संस्करण को जारी किया, 150,000-क्लास बी नई ऊर्जा बाजार की गहराई से खोज की। लियोपाओ बाजार को अधिक ऊर्जा संरचना विकल्प प्रदान करता है। बाजार "अव्यवस्थित" होने लगा और बाजार हिस्सेदारी के लिए प्रतिस्पर्धा करें।

तथ्यों ने साबित कर दिया है कि लिंगपाओ की "लागत प्रभावी और बहु-ऊर्जा" रणनीति ने तेजी से काम किया।

मई में, लीपमोटर ने एक ही महीने में कुल 12,000 नई कारों की डिलीवरी की, जो महीने-दर-महीने 38% की वृद्धि थी। उनमें से, सी सीरीज़ मॉडल की डिलीवरी में महीने-दर-महीने 38% की वृद्धि हुई, और डिलीवरी की मात्रा 10,000 का आंकड़ा पार कर गया। C11 कार श्रृंखला ने 7,100 से अधिक नई कारों की डिलीवरी की, और घरेलू स्तर पर उत्पादित मॉडल बन गई। नंबर एक बी-क्लास नई ऊर्जा एसयूवी; जून में, लियोपाओ की नई कार की डिलीवरी रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई, कुल मिलाकर अधिक एक ही महीने में 13,000 से अधिक नई कारों की डिलीवरी हुई। सी-सीरीज़ मॉडल का डिलीवरी प्रदर्शन और आगे बढ़ गया, एक ही महीने में 11,600 से अधिक इकाइयों की डिलीवरी हुई, बिक्री अनुपात 87% से अधिक हो गया, और सी11 श्रृंखला ने 8,900 से अधिक इकाइयों की डिलीवरी की। , एक रिकॉर्ड स्थापित करते हुए और नई बी-क्लास एसयूवी के बीच शीर्ष स्थान पर कब्जा जारी रखा।

उल्लेखनीय है कि समग्र वितरण संरचना से, सी श्रृंखला मॉडल का वितरण अनुपात लंबे समय से 80% से अधिक हो गया है, और बिक्री बैटन को टी03 श्रृंखला मॉडल से सी श्रृंखला मॉडल में स्थानांतरित कर दिया गया है।

लीपाओ द्वारा प्रदान की गई मध्य-वर्ष की वित्तीय रिपोर्ट के अनुसार, C11 मॉडल की कुल डिलीवरी मात्रा 27,500 इकाई थी, जो T03 मॉडल की 8,975 इकाइयों से कहीं अधिक थी। लीपाओ की बिक्री फोकस ने एकल की औसत कीमत के साथ, संक्रमण को आसानी से पूरा कर लिया है वाहन 130,000 तक बढ़ रहा है।

बिक्री में सुधार का लिंगपाओ के सकल लाभ मार्जिन प्रदर्शन पर लगातार सकारात्मक प्रभाव पड़ा है। लोहा गर्म होने पर प्रहार करते हुए, लिओपाओ ने अगस्त में एक बार फिर "मूल्य युद्ध" शुरू किया। लिओपाओ ने अपने कुछ सी श्रृंखला मॉडल की कीमतों को समायोजित किया। उनमें से, C01 मॉडल की कीमत में अधिकतम 20,000 युआन की कटौती हुई। क्रमिक लागत- प्रभावी "बमों" ने बाजार को और उत्तेजित कर दिया। लीपो की भविष्य की बाजार मांग और इसके द्वारा उठाए जाने वाले पैमाने के प्रभाव से लीपो के लिए अधिक उत्पादन और विनिर्माण लागत कम होने की उम्मीद है।

इसके अलावा, सक्रिय लागत कटौती की कार्रवाई भी साथ-साथ की जा रही है। सितंबर में, लीपाओ हल्के बैटरी मॉडल को आगे बढ़ाते हुए बैटरी की लागत को और कम करने के लिए सीटीसी बैटरी पैक संस्करण 2.0 लॉन्च करेगा।

"बिक्री + लागत में कमी" के संयोजन के साथ, लीपाओ को विश्वास है कि वह 2023 के अंत से पहले अपने सकल लाभ मार्जिन को पूरी तरह से सकारात्मक पर लौटा देगा।

खेलने के छोटे तरीके

पूर्ण-स्टैक स्व-अनुसंधान का अर्थ अक्सर उच्च अनुसंधान एवं विकास निवेश होता है। लेकिन आज की अग्रणी नई ताकतों की तुलना में, लीपबो पर अनुसंधान एवं विकास व्यय की मात्रा बहुत कम है।

तीन "वेई शियाओली" कंपनियों की वित्तीय रिपोर्ट के आंकड़ों का हवाला देते हुए, इस साल की दूसरी तिमाही में, आइडियल का आर एंड डी व्यय 2.43 बिलियन युआन था, जो साल-दर-साल 58.4% की वृद्धि थी; एनआईओ का एकल-तिमाही आर एंड डी व्यय 3.34 था अरब युआन, लगातार तीन तिमाहियों में 30 से अधिक। अरब; एक्सपेंग मोटर्स का एकल-तिमाही आर एंड डी व्यय 1.37 अरब युआन तक पहुंच गया, जो साल-दर-साल 8.1% की वृद्धि है।

और, जीरो रन के बारे में क्या?

वर्ष की पहली छमाही में, लीपाओ का अनुसंधान एवं विकास व्यय 823 मिलियन युआन था, जो साल-दर-साल 56.4% की वृद्धि है। हालाँकि इसी अवधि की तुलना में काफी वृद्धि हुई है, लेकिन हमारे सामने तथ्य यह है कि एक ही तिमाही में अग्रणी नई सेनाओं के अनुसंधान एवं विकास व्यय डेटा ने पहले ही आधे साल में व्यय को दोगुना कर दिया है।

जीरो रन, जो "सभी क्षेत्रों में आत्म-अनुसंधान" पर जोर देता है, कैसे जीवित रह सकता है?

हालाँकि, घरेलू नवीन ऊर्जा बाज़ार में, छोटी कंपनियों के पास जीवित रहने का अपना तरीका है। लीपमोटर के लिए, हेड-माउंटेड स्मार्ट ड्राइविंग चिप्स और स्वायत्त ड्राइविंग विकसित करने की लागत बहुत अधिक है, जिसे छोटी कार कंपनियां वहन नहीं कर सकती हैं। मौजूदा नकदी भंडार के आधार पर, "हेमेटोपोएटिक" तकनीक लॉन्च करने के लिए सही दिशा ढूंढना सही समाधान है।

लीपमू का नया "फोर-लीफ क्लोवर" केंद्रीय रूप से एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर ऐसी "हेमेटोपोएटिक" तकनीक का उत्पाद है। एक महत्वपूर्ण मोड़ के रूप में "फोर-लीफ क्लोवर" के साथ, लीपाओ एक शुद्ध कार कंपनी से एक थोक व्यापारी में बदल गया है उत्पाद प्रौद्योगिकी.

31 जुलाई को, लीपाओ ने आधिकारिक तौर पर अपना केंद्रीय एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर जारी किया। आधिकारिक बयान के अनुसार, "क्लोवर" चार-डोमेन सेंट्रल सुपरकंप्यूटिंग को साकार करने के लिए कॉकपिट डोमेन, इंटेलिजेंट ड्राइविंग डोमेन, पावर डोमेन और बॉडी डोमेन को एकीकृत करने के लिए एक एसओसी और एक एमसीयू चिप का उपयोग करता है। एक सरल और समझने में आसान सादृश्य देने के लिए, केंद्रीय रूप से एकीकृत आर्किटेक्चर सभी कंप्यूटिंग चिप्स को एक बॉक्स में डालने के बराबर है, जो मस्तिष्क की तरह कार के बिखरे हुए हिस्सों में सीधे निर्णय प्रसारित करता है, जिससे स्मार्ट का पुन: उपयोग कम हो जाता है। चिप्स जैसे हिस्से। उच्च दक्षता और लागत में कमी प्राप्त करें।

उल्लेखनीय है कि "क्लोवर" केंद्रीय एकीकृत वास्तुकला की सबसे खास विशेषता इसकी उच्च स्तर की लचीलेपन है। "क्लोवर" मॉडलों के विभिन्न विन्यासों के लिए अलग-अलग समाधान प्रदान करता है। मानक समाधान 8155+NXP S32G से सुसज्जित है, मध्य-श्रेणी समाधान 8295+S32G हाई-एंड चिप्स का उपयोग करता है, और हाई-एंड समाधान OrinX चिप से सुसज्जित है यह आधार.

वास्तव में "एक मछली अधिक खाने के लिए" और कई उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाने वाली एक संरचना के प्रभाव का एहसास करती है। वाहन मॉडल समाधानों को मानक से उच्च-अंत कॉन्फ़िगरेशन तक खोलने से लीपमो के "प्रौद्योगिकी थोक" के लिए मार्ग प्रशस्त हुआ है।

प्रौद्योगिकी थोक विक्रेता, वैश्विक हो रहा है

"पूर्ण-स्टैक स्व-अनुसंधान" पर लीपाओ के आग्रह को नई शुद्ध विद्युत वास्तुकला के जारी होने के बाद पुरस्कार मिलना शुरू हुआ।

वर्तमान में जो अपेक्षाकृत निश्चित है वह यह है कि दो कार कंपनियों के पास वाहन प्रौद्योगिकी के लिए प्राधिकरण होगा।

झू जियांगमिंग ने प्रेस कॉन्फ्रेंस में बाहरी दुनिया के सामने खुलासा किया।

चैनल के सूत्रों के अनुसार, वोक्सवैगन अपने जेट्टा मॉडल को पूरी तरह से विद्युतीकृत वाहनों में बदलने के लिए लीपमोटर के साथ सहयोग करने का इरादा रखता है। दिलचस्प बात यह है कि एक्सपेंग के साथ संयुक्त विकास सहयोग की तुलना में, वोक्सवैगन का लीपाओ के साथ सहयोग अधिक गहन प्रतीत होता है। वोक्सवैगन का इरादा लीपाओ की प्लेटफ़ॉर्म तकनीक की एक निश्चित पीढ़ी को खरीदने और इलेक्ट्रिक जेट्टा को मुख्यधारा के बड़े बाजार में धकेलने का है।

इसके अलावा, दुनिया की पांचवीं सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल निर्माता कंपनी स्टेलेंटिस के बारे में अफवाह है कि वह चीनी नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल कंपनियों के साथ सहयोग की संभावना तलाश रही है। सहयोग निवेश और कॉर्पोरेट साझेदारी के विकास के रूप में हो सकता है। प्रासंगिक स्रोतों के अनुसार, लीपमो सबसे आगे चलने वालों में से एक है। एक। सहयोग की अफवाहें बड़े पैमाने पर हैं, और लिंगपाओ ने अंतर्राष्ट्रीयकरण की अपनी गति को नहीं रोका है।

प्रौद्योगिकी के थोक विक्रेता लिंगपाओ ने विदेशों में अपने कारोबार का विस्तार किया है।

4 सितंबर को, म्यूनिख मोबिलिटी एक्सपो (IAA मोबिलिटी) में, लीपमोटर ने आधिकारिक तौर पर अपने पहले वैश्विक रणनीतिक मॉडल, C10 का अनावरण किया। लीपमून सी10 को एक मध्यम आकार की एसयूवी के रूप में तैनात किया गया है। यह पहली बार लीपाओ के नवीनतम स्व-अनुसंधान परिणाम "लीप 3.0" से सुसज्जित होगी। यह एक केंद्रीय रूप से एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर को अपनाती है और दो पावर संरचना विकल्प प्रदान करती है: विस्तारित रेंज और शुद्ध विद्युत.

उल्लेखनीय है कि लीपमोटर सी10, जो आंतरिक कोड-नाम बी11 मॉडल से पैदा हुआ था, लीपमोटर के वर्तमान मॉडल से मौलिक रूप से अलग है। यह वर्तमान मॉडल का "अंतर्राष्ट्रीय नया संस्करण" नहीं है। C11 मॉडल की तुलना में, C10 एक बिल्कुल नए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिसमें बड़े वाहन का आकार और अधिक केबिन स्थान है। यह लीपमोटर की CTC 2.0 चेसिस एकीकरण तकनीक से लैस होने वाला पहला मॉडल होगा।

नए केंद्रीय नियंत्रण आर्किटेक्चर के आधार पर, लीपाओ सी10 में उच्च एकीकरण, उच्च दक्षता और अधिक बुद्धिमत्ता के फायदे हैं। केंद्रीय सुपरकंप्यूटिंग प्लेटफॉर्म पूरे वाहन का फ्लैट डोमेन नियंत्रण करता है और सभी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों का सटीक प्रबंधन करता है। केंद्रीय एकीकरण के उच्च दक्षता वाले लाभ सबसे पहले "सेंसर रहित ओटीए" में परिलक्षित होते हैं। लीपमोटर के अधिकारियों के अनुसार, सी10 एक वाहन ओटीए को 25 मिनट के भीतर पूरा कर सकता है। साथ ही, विद्युत वास्तुकला और लचीले इंटरफेस पूर्व-एम्बेडेड हैं। अन्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, लीपाओ का ओटीए अधिक स्वतंत्र और नियंत्रणीय होगा।

स्मार्ट हार्डवेयर के संदर्भ में, लीपाओ C10 8295 कार चिप का उपयोग करने वाला पहला है, जो स्मार्ट कॉकपिट और कार मालिकों के बीच बातचीत की सहजता में सुधार करता है। दूसरे, लीपाओ हाई-एंड संस्करण में एक NVIDIA OrinX चिप भी जोड़ता है C10, 254TOPS कंप्यूटिंग शक्ति और ओवरहेड लिडार के साथ उच्च-स्तरीय बुद्धिमान ड्राइविंग क्षमताएं प्रदान करने के लिए मिलकर काम करता है।

अपने पहले वैश्विक रणनीतिक मॉडल C10 से शुरुआत करते हुए, लीपमोटर ने घोषणा की कि वह अगले दो वर्षों में वैश्विक बाजार के लिए पांच नई कारें जारी करेगा, मुख्य रूप से चार विदेशी बाजारों में: यूरोप, एशिया प्रशांत, अमेरिका और मध्य पूर्व। दिलचस्प बात यह है कि अंतरराष्ट्रीय उत्पाद मैट्रिक्स को व्यापक बनाने के अलावा, लीपाओ ने अपनी अंतरराष्ट्रीय प्रौद्योगिकी और व्यापार मॉडल को भी परिष्कृत किया है।

लीपाओ न केवल एक कार निर्माता है, बल्कि स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए व्यापक समाधान प्रदाता भी है।

झू जियांगमिंग ने वैश्वीकरण रणनीति सम्मेलन में एक बार फिर लीपमून के प्रौद्योगिकी पर जोर देने पर जोर दिया।

लीपाओ के आंतरिक खुलासे के अनुसार, केंद्रीय एकीकृत विद्युत वास्तुकला को मूल में रखते हुए, भविष्य में 4 प्रौद्योगिकी लाइसेंसिंग मॉडल प्रदान किए जाएंगे:

• केंद्रीय एकीकृत विद्युत वास्तुकला और परिधीय नियंत्रकों पर आधारित प्रौद्योगिकी साझाकरण
• केंद्रीय एकीकृत विद्युत वास्तुकला + बैटरी + इलेक्ट्रिक ड्राइव प्रौद्योगिकी साझाकरण
• निचले शरीर की समग्र डिलीवरी पर आधारित प्रौद्योगिकी साझाकरण
• वाहन-स्तरीय सहयोग पर आधारित प्रौद्योगिकी साझाकरण

सहयोग के 4 तरीके, कदम दर कदम रिश्ते को गहरा करना, और वास्तुकला प्रौद्योगिकी के "मुख्य पाठ्यक्रम" पर भरोसा करते हुए, लीपाओ ने अधिक संभावनाओं के लिए एक प्रौद्योगिकी बिक्री मॉडल खोला है।

तकनीकी लाभप्रदता की राह पर लिंगपाओ सबसे आगे है। लेकिन श्याओमी ऑटो की तुलना में, जिसका लक्ष्य सॉफ्टवेयर पारिस्थितिकी है, लीपाओ ने इस सीधी सड़क के चौराहे पर एक अधिक बहुमुखी वास्तुकला और प्रौद्योगिकी शाखा की ओर रुख किया है।

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