शुद्ध इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार जारी! लोटस, जिसका नाम लोटस रखा गया है, सही रास्ते पर आने वाला है

"लोटस" नाम अंततः लोटस में वापस आ रहा है।

कुछ समय पहले, लोटस ग्रुप के सीईओ फेंग किंगफेंग ने एक रहस्योद्घाटन करने की पहल करते हुए कहा था कि "लोटस कार्स" लोटस का आधिकारिक चीनी नाम बन जाएगा, और "लोटस" जिसे 7 वर्षों से चीन में "लोटस" कहा जाता है, जल्द ही होगा इतिहास बन जाओ.

इस खबर के साथ, जिसे अच्छा या बुरा नहीं कहा जा सकता, एक शुद्ध इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट स्पोर्ट्स कार आई।

पहली नज़र में, आप शायद ही इसके आकार में कमल की छाया पा सकें, लेकिन वास्तव में, इसे नई ऊर्जा युग में सबसे "कमल भावना" उत्पाद कहा जा सकता है।

लोटस के वर्तमान में बिक्री पर दो शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल हैं, एसयूवी मॉडल ELETRE और चार दरवाजे वाली सेडान EMEYA। शक्ति के मामले में, वे काफी अच्छे हैं, और Geely के जीन भी कुछ हद तक बुद्धिमत्ता लाते हैं, लेकिन जब आप कार में बैठते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील पर लोगो को छोड़कर, कोई जगह नहीं होती है जहाँ आप इशारा कर सकें और कह सकें: देखो। , यह एक कमल है .

वे बहुत बड़े हैं, बहुत भारी हैं, बहुत आलीशान हैं।

नए लॉन्च किए गए थ्योरी 1 पर, "अवधारणा" शब्द इसके लिए बंधनों को तोड़ता है, हल्के, अभिनव और सरल, लोटस के ये मूल लेबल इस स्पोर्ट्स कार पर वापस आते हैं।

जैसा कि लोटस ग्रुप के स्टाइलिंग डिज़ाइन के उपाध्यक्ष बेन पायने ने कहा, थ्योरी 1 एक साधारण कॉन्सेप्ट कार नहीं है, बल्कि लोटस के 76 साल के गौरवशाली इतिहास को एक श्रद्धांजलि है।

सिद्धांत 1 यह है कि लोटस स्वयं को कैसे देखता है

सबसे पहले, आइए कुछ शक्ति आंकड़ों पर नज़र डालें: 986 अश्वशक्ति, 2.5 सेकंड से भी कम समय में शून्य से 100 किलोमीटर, 320 किलोमीटर की शीर्ष गति, और 70kWh बैटरी जो 402 किलोमीटर की WLTP क्रूज़िंग रेंज प्रदान कर सकती है।

सभी शुद्ध इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारों में, थ्योरी 1 की पावर सिस्टम बहुत आकर्षक नहीं है, और यह अभी भी एक कॉन्सेप्ट कार है। आपको पता होना चाहिए कि कॉन्सेप्ट कारों में आमतौर पर अधिक आदर्श "सैद्धांतिक डेटा" होता है पन्यू, गुआंगज़ौ मोटर में मॉडल, पिंगशान, शेन्ज़ेन में यी सिफांग से कौन बेहतर नहीं है?

हालाँकि, लोटस ने कभी भी सत्ता का पीछा नहीं किया है, वह मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता है जिस पर उसने अपने 76 वर्षों के अस्तित्व पर भरोसा किया है।

इसकी शुरुआत तब हुई जब संस्थापक कॉलिन चैपमैन ने हाथ से पहला लोटस, लोटस मार्क 6 बनाया, जिसमें एक फ्रेम चेसिस और एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग किया गया था और इसका वजन केवल 431 किलोग्राम था। इसके बाद, उन्होंने हिट मॉडल मार्क 7 लॉन्च किया। वाहन का वजन घटाकर 387 किलोग्राम कर दिया गया, चैपमैन के अद्वितीय इंजीनियरिंग डिजाइन दर्शन ने मार्क 7 को ब्रिटिश स्पोर्ट्स कारों के इतिहास में एक प्रतिष्ठित काम बना दिया।

इन बेहतरीन ड्राइविंग मशीनों के अलावा, लोटस ने उस समय एलीट कूप मॉडल भी लॉन्च किया था, जो हल्के वजन वाले मार्ग का भी अनुसरण करता था, जिसमें वाहन का वजन केवल 503.5 किलोग्राम था।

अपने बेहद हल्के वजन और केवल 1216 सीसी के विस्थापन के साथ, एलीट ने 1962 ले मैंस जीटी 1.15-1.3 श्रेणी जीती, इसका लैप समय पोर्श 718 से भी तेज था, जो एक उच्च श्रेणी में था।

यहां तक ​​कि जब इसे प्रोटॉन द्वारा अधिग्रहित किया गया, तब भी लोटस ने अपनी हल्के इंजीनियरिंग अवधारणा को कभी नहीं छोड़ा, लॉन्च किया गया एलीज़ केवल टोयोटा कोरोला के समान 1.8L चार-सिलेंडर इंजन पर निर्भर था, और एक प्रसिद्ध क्लासिक मॉडल बन गया।

आजकल, स्टेशन बी पर, वूलिंग होंगगुआंग या इनिशियल डी की थीम वाले कुछ स्पूफ वीडियो अक्सर इस दृश्य की तरह दिखाई देते हैं: बड़े पेट और कान में सिगरेट वाले एक चाचा ने कहा, "कर्व में सबसे तेज़ वास्तव में तेज़ है, कौन कर सकता है 'यह एक सीधी रेखा में नहीं है?" क्या आप कड़ी मेहनत करेंगे?" जो बात लोगों को अच्छी तरह से ज्ञात नहीं है वह है चाचा की पहचान – वुयांग-होंडा रेसिंग टीम के मुख्य कोच, वांग ज़िली।

वास्तव में, 60 से अधिक वर्ष पहले, चैपमैन को इस सच्चाई का एहसास हुआ कि "कोनों में तेजी वास्तव में तेज़ है।" उन्होंने एक बार कहा था: "बढ़ती शक्ति आपको सीधी रेखाओं पर तेज़ बनाती है, और वजन कम करने से आप किसी भी समय तेज़ हो सकते हैं।" जगह तेज़ है।"

चैपमैन के नेतृत्व में, लोटस ने हमेशा हल्के वजन को गति और हैंडलिंग की आधारशिला माना है, इस वजह से, ELETRE और EMEYA, जिनका वजन 2.5 टन से अधिक है, अनिवार्य रूप से लोगों को यह महसूस कराएंगे कि वे पर्याप्त "लोटस" नहीं हैं।

लेकिन जैसा कि हम सभी जानते हैं, ट्राम का वजन कम करना आसान नहीं है, और अब लोटस को इसका उत्तर मिल गया है।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, थ्योरी 1 की बैटरी छोटी नहीं है और इसमें 70 किलोवाट-घंटे की बिजली है, लेकिन लोटस कार के वजन को कम करने के लिए कार्बन फाइबर और टाइटेनियम जैसी कई सामग्रियों का उपयोग करता है। बेशक, अगर इसे उत्पादन में लगाया जाता है, तो इन सामग्रियों का अनुपात निश्चित रूप से कम हो जाएगा। हो सकता है कि लोटस अंततः अपने "पारंपरिक कौशल" का उपयोग करेगा – बॉडी पैनल बनाने के लिए फाइबरग्लास का उपयोग करेगा।

इसके अलावा, लोटस की प्रेस विज्ञप्ति में 3डी प्रिंटिंग और पुनर्नवीनीकरण सामग्री के बारे में भी काफी चर्चा है। लोटस का कहना है कि वह अधिकांश कारों की बॉडी में इस्तेमाल होने वाली 100 या उससे अधिक सामग्रियों की तुलना में बॉडी में इस्तेमाल होने वाली सामग्रियों की संख्या को 10 या उससे कम करना चाहता है।

लोटस ने एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा, "सबसे उत्कृष्ट कार बनाने के लिए कम से कम सामग्री का उपयोग करना संभव है।"

सिद्धांत 1 निश्चित रूप से चक्राकार अर्थव्यवस्था और टिकाऊ भविष्य के प्रति लोटस की प्रतिबद्धता का प्रतीक है। हालाँकि, पर्यावरणीय विचारों के अलावा, शरीर में उपयोग की जाने वाली पुनर्नवीनीकरण ग्लास, पुनर्नवीनीकरण पॉलिएस्टर और पुनर्नवीनीकरण एल्यूमीनियम जैसी सामग्रियों का एक और महत्वपूर्ण उद्देश्य भी है – वाहन के वजन को कम करना।

अंत में, थ्योरी 1 का वजन अधिक उचित 1,600 किलोग्राम तक नियंत्रित किया गया, जो 2019 में लॉन्च किए गए 2 मिलियन डॉलर के इविजा से 80 किलोग्राम हल्का है।

लोटस की एक और क्षमता हवा को नियंत्रित करने की है। वायुगतिकी के जनक जॉर्ज केली ने शायद कल्पना नहीं की होगी कि उनके द्वारा प्रस्तावित "लिफ्ट" की अवधारणा कार को गति देने का रास्ता भी बता सकती है।

उदाहरण के तौर पर पिछली शताब्दी में लोटस द्वारा लॉन्च किए गए एलीट कूप को लें। इसका पवन प्रतिरोध गुणांक केवल 0.29Cd था। आपको पता होना चाहिए कि डिज़ाइन की सहायता के लिए कोई सिमुलेशन नहीं था, और पवन सुरंगों जैसे कोई बड़े उपकरण नहीं थे एलीट की पवन प्रतिरोध शैली पूरी तरह से इंजीनियरों पर निर्भर थी। फ्रैंक कॉस्टिन ने इसे स्ट्रोक दर स्ट्रोक तैयार किया।

वायुगतिकी के संदर्भ में, F1 क्षेत्र निस्संदेह लोटस के लिए अपनी ताकत दिखाने का सबसे अच्छा मंच है।

बेशक, वह स्थान जो लोटस की वायुगतिकीय उपलब्धियों को बेहतर ढंग से प्रदर्शित करता है वह एफ1 ट्रैक है।

जब लोटस ने फेरारी के एकाधिकार को समाप्त कर दिया, तो एंज़ो फेरारी ने एक बार व्यंग्यात्मक रूप से कहा: "केवल वे लोग जो एक अच्छा इंजन नहीं बना सकते, वे वायुगतिकी का अध्ययन करेंगे।" उसी समय, एफआईए को यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतियोगिता के नियमों को बार-बार अद्यतन करना पड़ा लोटस रेसिंग एयरोडायनामिक्स, पच्चर के आकार की बॉडी, फ्रंट विंग, हाई-माउंटेड विंग, ग्राउंड इफेक्ट कार के निरंतर नवाचार की प्रतिक्रिया…

तकनीकी विकास और नियम प्रतिबंधों के बीच इस रस्साकशी में, लोटस ने धीरे-धीरे F1 रेसिंग को आज के रूप में बदल दिया।

थ्योरी 1 भी क्रांतिकारी लोटस 49 एफ1 रेसिंग कार से प्रेरित है। इसका मोटर और बैटरी पैक सीधे सस्पेंशन सिस्टम का भार सहन करते हैं और इसमें कोई अतिरिक्त सबफ्रेम नहीं है सुनिश्चित करें कि डाउनफोर्स सीधे निलंबन पर कार्य करता है, जिससे ऊर्जा हानि कम होती है।

विद्युतीकरण की बढ़ती लहर के तहत, पिछले कुछ दशकों में "हवा" पर शोध के आधार पर, लोटस ने पहले ही एक इलेक्ट्रिक सुपरकार तैयार कर ली है और युगांतरकारी इविजा लॉन्च किया है, जिसका शीर्षक है न्यूयॉर्क में बिना किसी उपसर्ग के "सबसे तेज़ उत्पादन कार" साबित करती है कि आज के लोटस में भी अच्छी इंजीनियरिंग क्षमताएं हैं।

हालाँकि, 20 मिलियन युआन से अधिक की उच्च कीमत और तीन अंकों के सीमित संस्करण का मतलब है कि यह कुछ लोगों के लिए विशेष होना तय है। दूसरी ओर, लोटस का ब्रांड प्रभाव लंबे समय से कम हो गया है, और यह स्पष्ट है कि सुपर लक्जरी स्पोर्ट्स कारों से इसके लिए पैसा कमाने की उम्मीद नहीं की जा सकती है।

लोटस को तत्काल एक ऐसी स्पोर्ट्स कार लॉन्च करने की आवश्यकता है जो न केवल उसके ब्रांड की स्थिति के अनुकूल हो, बल्कि उसके ब्रांड लेबल को मजबूत करने के लिए डिजाइन और प्रदर्शन में लोटस की रेसिंग भावना और नवीन अवधारणाओं को भी विरासत में मिले। थ्योरी 1 पर, हम न केवल लोटस के हल्के वजन और डाउनफोर्स पर जोर देते हैं, बल्कि कॉकपिट के अंदर "फिटिंग फील" पर भी जोर देते हैं, जो लोटस के शब्दों से भी मेल खाता है:

ड्राइवरों के लिए.

वर्तमान सिद्धांत 1 वही है जो लोटस स्वयं को देखता है।

एक चक्कर से गुज़रें और ट्रैक पर वापस आएँ

अपने पूर्व गौरव को पुनः प्राप्त करने के लिए, लोटस हाल के वर्षों में लगातार कदम उठा रहा है।

2018 में, पोर्श के पास केवल शुद्ध इलेक्ट्रिक कार टायकन थी, लोटस ने विद्युतीकरण और बुद्धिमान परिवर्तन के व्यापक प्रचार की घोषणा की, और विद्युतीकरण के अवसर को जब्त करने और प्रवृत्ति को उलटने के प्रयास में दस साल की ब्रांड पुनरुद्धार योजना "विज़न80" जारी की। चीनी बाज़ार में भगवान भाग्य बदलते हैं।

उस समय, लोटस को कोई आपत्ति नहीं थी और उसने अगले दस वर्षों में पांच शुद्ध इलेक्ट्रिक उत्पाद पेश किए, न केवल इविजा, एलर्टे और ईएमईएए, बल्कि उसके बाद के टाइप 134 और टाइप 135 भी। लोटस का लक्ष्य 2028 तक खुद को शुद्ध इलेक्ट्रिक लक्जरी कारों में अग्रणी के रूप में स्थापित करना है।

वास्तव में, पहले दो या तीन वर्षों में, जेली रिसर्च इंस्टीट्यूट के पूर्व निदेशक फेंग क्विंगफेंग के नेतृत्व में लोटस, उत्पाद वास्तुकला और अनुसंधान एवं विकास प्रणाली के मामले में काफी सुचारू रूप से चला। इविजा के उत्कृष्ट प्रदर्शन का उल्लेख पिछले लेख में भी किया गया है। उल्लिखित।

लेकिन जब लोगों ने सोचा कि जेली ग्रुप के तहत लोटस एक टेक्नोलॉजी गीक के रूप में अपनी छवि बनाए रखना जारी रखेगा, तो उसने ब्रांड सर्कल के मार्केटिंग गेम की ओर रुख किया।

नवंबर 2022 में, ELETRE की लिस्टिंग की पूर्व संध्या पर, मर्सिडीज-बेंज सेल्स कंपनी के पूर्व कार्यकारी उपाध्यक्ष और लिंकन चीन के अध्यक्ष माओ जिंगबो आधिकारिक तौर पर एक संस्थापक भागीदार के रूप में लोटस में शामिल हुए और दस साल तक लोटस चाइना के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया वृद्धि ने दूसरी छमाही में भी प्रवेश किया, और बाजार में उच्च-मात्रा वाले मॉडल पेश करना शुरू कर दिया।

ली शुफ़ु के विचार के अनुसार, लोटस की समस्या लोकप्रियता और प्रौद्योगिकी में नहीं है, बल्कि ब्रांड के मूल्य और परिभाषा में है, माओ जिंगबो को कॉल करना उससे इस समस्या को हल करने के लिए कहना है।

2018 में, माओ जिंगबो ने मर्सिडीज-बेंज में अपना 11 साल का करियर समाप्त किया और लिंकन मोटर्स एशिया प्रशांत और चीन के अध्यक्ष बने। उनके कार्यकाल के दौरान, लिंकन चीन, जिसकी बिक्री लंबे समय से स्थिर थी, ने अमेरिकी घरेलू बाजार को पीछे छोड़ दिया और चीनी लक्जरी कार बाजार में सबसे तेजी से बढ़ते ब्रांडों में से एक बन गया, जिसके परिणामस्वरूप उद्योग में एक नया शब्द उभरा: लिंकन घटना.

हालाँकि, वास्तविकता से पता चलता है कि एक लक्जरी ब्रांड से आने वाली यह मार्केटिंग क्वीन "लोटस घटना" को दोहराने में विफल रही। इससे भी अधिक अफसोस की बात यह है कि लोटस को इस अवधि के दौरान दो गंभीर जनमत गड़बड़ियों का भी सामना करना पड़ा, जिसका ब्रांड की प्रतिष्ठा पर काफी प्रभाव पड़ा।

इस साल जून में, कुछ नेटिज़न्स ने लोटस सेंटर स्टोर के लिए एक मार्केटिंग अभियान पोस्टर जारी किया। पहली नज़र में, "जॉयफुल हार्ट्स, रोमांटिक टुगेदर" नामक यह कार्यक्रम एकल पुरुषों और महिलाओं के लिए एक मैचमेकिंग कार्यक्रम मात्र है। हालाँकि, उपरोक्त इवेंट भागीदारी विवरण से कई उपभोक्ताओं में असंतोष पैदा हुआ है।

पोस्टर में कहा गया है कि आयोजन में पुरुष प्रतिभागियों के लिए आवश्यकताएँ "40 वर्ष से कम आयु, स्नातक की डिग्री या उससे अधिक, और 50 मिलियन युआन से अधिक की पूंजी सत्यापन" हैं, जबकि महिला प्रतिभागियों के लिए आवश्यकताएँ "30 वर्ष से कम आयु, मास्टर डिग्री" हैं। या उससे ऊपर, अच्छा स्वभाव और छवि"। आख़िरकार, कार मालिकों और नेटिज़न्स द्वारा अश्लील मार्केटिंग और महिलाओं को वस्तु के रूप में पेश करने के आधार पर कार्यक्रम को रोक दिया गया।

एक और नकारात्मक घटना अज्ञात कार मालिक कटौती की घटना थी, जिसने सैकड़ों कार मालिकों द्वारा संयुक्त अधिकार संरक्षण अभियान शुरू किया। इसके अलावा, लोटस ने तब हलचल मचा दी जब उसने परीक्षण कारों को नई कारों के रूप में वितरित किया, हालांकि अंततः यह प्रबंधन की निगरानी और कर्मचारियों की लापरवाही के कारण पाया गया, फिर भी इसका ELETRE पर काफी नकारात्मक प्रभाव पड़ा, जिसकी डिलीवरी अभी शुरू हुई थी।

डेटा से पता चलता है कि लोटस ने 2023 में वैश्विक स्तर पर 6,970 वाहन बेचे, जिनमें से चीनी बाजार में बिक्री वैश्विक बिक्री का 46% या 3,206 वाहन थी।

इस वर्ष की पहली छमाही में, हालांकि लोटस की बिक्री में 200% से अधिक की पर्याप्त वृद्धि हासिल हुई, चीन में बिक्री केवल 1,208 इकाई थी, जो कि 25% थी, जो यूरोप और उत्तरी अमेरिका से काफी पीछे थी। मौजूदा रुझान के मुताबिक, इस साल चीनी बाजार में नकारात्मक वृद्धि का अनुभव हो सकता है।

लोटस ने लग्जरी कार्ड बहुत जल्दबाजी में खेला।

इतिहास पर नज़र डालें तो, अपने सबसे गौरवशाली काल में भी, लोटस ने कभी भी विलासिता को अपना मूल लेबल नहीं बनाया। जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों का युग आ रहा है, लोटस को एक ऐसे उत्पाद और विपणन रणनीति की आवश्यकता है जो पारंपरिक लक्जरी ब्रांडों से बिल्कुल अलग हो। सच्ची कमल भावना को विरासत में प्राप्त किया जाना चाहिए और थ्योरी 1 और उसके उत्तराधिकारियों जैसे मॉडलों द्वारा आगे बढ़ाया जाना चाहिए।

समय चाहे कितना भी बदल जाए, स्पोर्ट्स कारें हमेशा एक तरह की पवित्रता और चरम का प्रतिनिधित्व करती हैं।

अच्छी खबर यह है कि यह कार ज्यादा दूर नहीं है। लोटस की योजना के अनुसार, थेरॉय 1 का उत्पादन मॉडल, टाइप 135, अगले साल जारी किया जाएगा और रियर-व्हील ड्राइव और फोर-व्हील ड्राइव संस्करणों में उपलब्ध होगा।

लोटस ग्रुप के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी माइक जॉनसन ने यह स्पष्ट किया:

दो सीटों वाली स्पोर्ट्स कारें लोटस ब्रांड के केंद्र में हैं और हमारे भविष्य का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं।

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