इस शीतकालीन परीक्षण की कीमत वास्तव में चौंकाने वाली है। सापेक्ष रूप से कहें तो, मोबाइल फोन उद्योग में डीएक्सओ केवल घरेलू खेल है।
आज सुबह के शुरुआती घंटों में, ब्लॉगर @小 गार्लिक स्प्राउट्स ने कार सम्राट के शीतकालीन परीक्षण को समझने के संदेह में वाणिज्यिक सहयोग अधिकारों का एक स्क्रीनशॉट पोस्ट किया। चित्र से पता चलता है कि नो कार एम्परर के शीतकालीन परीक्षण संसाधन पैकेज को 3 संस्करणों में विभाजित किया गया है। विभिन्न सहयोग अधिकारों के कारण, कीमत को भी तीन स्तरों में विभाजित किया गया है: 6 मिलियन, 10 मिलियन और 16 मिलियन।
हालाँकि, कुछ ही घंटे पहले, संदेह के जवाब में, डोंगचेडी ने भी एक लेख जारी किया था जिसमें जोर दिया गया था कि डोंगचेडी के शीतकालीन परीक्षण में सभी आइटम एकीकृत परीक्षण मानकों का उपयोग करते हैं, जो सर्दियों में बेहद ठंडे वातावरण में उपयोगकर्ताओं के कार उपयोग परिदृश्यों के अनुरूप हैं, और वहां कोई विभेदक उपचार नहीं है.
स्व-प्रमाणित करने के लिए, ऑटोमोबाइल डि ने 14 दिसंबर को सुबह 9 बजे मोहे में "2023 विंटर टेस्टिंग ओपन डे" आयोजित करने की भी योजना बनाई है, जिसमें साइट पर अवलोकन करने के लिए एआईटीओ वेन्जी और ग्रेट वॉल हवल सहित 39 ब्रांडों को आमंत्रित किया जाएगा। लाइव प्रसारण।
यह जानते हुए कि कार सम्राट इतना आक्रामक है, यह हुआवेई के यू चेंगडोंग को धन्यवाद है।
एक "धोखाधड़ी" परीक्षण?
इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी लाइफ के लिए सबसे बड़ा ख़तरा क्या है? यह तापमान है। इस वजह से, डिंगचेडी की वार्षिक गर्मियों और सर्दियों की परीक्षाएँ बहुत ध्यान आकर्षित करती हैं। लेकिन इस बार उन्हें मिली पब्लिसिटी कुछ ज्यादा ही होती दिख रही है.
डायनचेडी के परीक्षण परिणाम बताते हैं कि इस वर्ष के शीतकालीन परीक्षण में लगभग 20 मॉडलों ने भाग लिया। उनमें से, U8 85.08% की शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज प्राप्ति दर के साथ हाइब्रिड मॉडल में पहले स्थान पर है। WLTC मानक के तहत इस मॉडल की शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज 124 किलोमीटर है, और वास्तविक रेंज 105.5 किलोमीटर है।
दूसरे स्थान पर बीवाईडी सॉन्ग प्लस डीएम-आई है, जिसकी बैटरी जीवन उपलब्धि दर 63.80% है; तीसरे स्थान पर आइडियल एल7 है, जिसकी उपलब्धि दर गिरकर 51.26% हो गई है। अन्य मॉडलों का प्रदर्शन औसत है, बैटरी जीवन उपलब्धि दर 50% से कम है।
जहाँ तक अंतिम स्थान की बात है, यह बिल्कुल नया M7 है जिसने राष्ट्रीय दिवस के दौरान "चमत्कार पैदा किया और प्रति दिन 7,000 की बिक्री की"। बैटरी जीवन उपलब्धि दर केवल 31.60% है। अपने स्वयं के मॉडल के लिए ऐसे परिणाम देखकर, यू चेंगडोंग सकते में आ गए। उन्होंने देर रात वीचैट मोमेंट्स पर एक शिकायत पोस्ट की, और इसे "धोखाधड़ी परीक्षण" कहा!
विज्ञान और कठोरता बुनियादी नियम हैं जिनका पालन किया जाना चाहिए!
वेन्जी एम7 के अलावा, जीली ऑटोमोबाइल के लिंक एंड कंपनी 08 ईएम-पी और गैलेक्सी एल6 ने भी खराब परिणाम हासिल किए, वेन्जी एम7 के साथ निचले तीन स्थानों पर रहे। इस संबंध में, Geely समूह के उपाध्यक्ष यांग ज़ुएलियांग, जो अक्सर Weibo पर सक्रिय रहते हैं, स्वाभाविक रूप से कुछ कहना चाहते हैं।
मैं डोंगचेडी द्वारा जारी "2023 डोंगचेडी विंटर टेस्ट" में हाइब्रिड मॉडलों की शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज उपलब्धि दर के मूल्यांकन परिणामों से भी असहमत हूं। मेरा यह भी मानना है कि मूल्यांकन प्रक्रिया अवैज्ञानिक और अविवेकी है, और निष्कर्ष असंबद्ध हैं, जो न केवल उपभोक्ताओं को गुमराह करता है, बल्कि Chedi.com की विश्वसनीयता को भी नुकसान पहुंचाता है।
बाहरी दुनिया के संदेहों का सामना करते हुए, नो चेडी ने अपनी परीक्षण प्रक्रिया की घोषणा की।
परीक्षण को दो चरणों में विभाजित किया गया है: "तैयारी" और "परीक्षण"। सबसे पहले, सभी वाहनों को ईंधन से भरा जाता है और परीक्षण से एक दिन पहले पूरी तरह से चार्ज किया जाता है, और फिर -20 डिग्री सेल्सियस वातावरण में रात भर खड़े रहने के लिए छोड़ दिया जाता है।
अगले दिन की सुबह में, सभी परीक्षण वाहनों को एक ही समय में अनलॉक किया गया, समान रूप से संचालित किया गया, और एकीकृत रखरखाव शुरू किया गया जो लगभग एक घंटे तक चला। मुख्य तैयारी सामग्री हैं:
- प्रासंगिक जानकारी रिकॉर्ड करें
- शूटिंग उपकरण और वी-बॉक्स जैसे परीक्षण उपकरण स्थापित करें
- ड्राइविंग मोड और एयर कंडीशनिंग तापमान जैसी सेटिंग्स समायोजित करें और शूटिंग शुरू करें
शुद्ध इलेक्ट्रिक बैटरी जीवन का परीक्षण करते समय, वाहन शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में चलेगा, परीक्षण वाहन के सबसे किफायती ड्राइविंग मोड का उपयोग करेगा, बैटरी जीवन को सबसे कम पर सेट करेगा, गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति को सबसे मजबूत मोड में समायोजित करेगा, और एयर कंडीशनर को समायोजित करेगा 24°C स्वचालित मोड पर।
इसके अलावा, कार विशेषज्ञ ने यह भी कहा कि यदि परीक्षण के दौरान कार के अंदर का तापमान "आराम सीमा से अधिक" हो जाता है, तो एयर कंडीशनर को मैन्युअल रूप से ±1-2°C तक हस्तक्षेप किया जा सकता है, और यदि कार के अंदर का तापमान इससे कम है 10°C, यह मानव शरीर की सहनशीलता सीमा को पार कर जाएगा।, परीक्षण से बाहर निकलने के रूप में दर्ज किया गया।
परीक्षण समाप्त करने का एक और संकेत इंजन से आया। एक बार गाड़ी चलाते समय इंजन चालू हो जाता है, तो शुद्ध इलेक्ट्रिक सहनशक्ति परीक्षण समाप्त हो जाता है – यह एक उचित सेटिंग है, लेकिन इसमें बड़ी खामियां हैं।
टैंक ब्रांड के कार्यकारी उप महाप्रबंधक गु युकुन ने कहा कि वाहन डेटा से पता चला है कि परीक्षण में भाग लेने वाले टैंक 400 Hi4-T की थ्रॉटल गहराई 84% थी जब बैटरी पावर 29.2% पर थी। मिलान शक्ति प्रदान करने के लिए , इस समय इंजन ने हस्तक्षेप किया, जिससे तथाकथित "टेस्ट समाप्ति स्थिति" शुरू हो गई। इसलिए, परीक्षण के अंत में शेष 29.2% शक्ति को समग्र परीक्षण परिणामों में शामिल नहीं किया गया था।
त्वरक के इस पैर ने टैंक की शुद्ध विद्युत बैटरी जीवन को कुचल दिया। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि उनका नेता शांत नहीं बैठ सका।
बर्फीली ढलान पर टेल लाइटें
गु युकुन ने न केवल एक्सीलेटर के बारे में, बल्कि ब्रेक के बारे में भी शिकायत की।
कार विशेषज्ञों का शीतकालीन परीक्षण स्वाभाविक रूप से केवल बैटरी जीवन के बारे में नहीं है, बल्कि शक्ति भी परीक्षण का हिस्सा है। उनकी परीक्षण विधि है: बर्फ में पहाड़ियों पर चढ़ना।
इस लिंक में, एक ही समूह के टैंक 400 Hi4-T और फैंग लेपर्ड 5 का ड्राइविंग व्यवहार असंगत था:
- टैंक 400 Hi4-T में त्वरण चरण के दौरान एक ढीली थ्रॉटल घटना होती है। वाहन की गति 45 किमी/घंटा से घटकर 35 किमी/घंटा हो जाती है, और फिर पूर्ण थ्रॉटल के साथ चढ़ती है;
- ढलान के शीर्ष पर पहुंचने से पहले, टैंक 400 Hi-4T तेंदुए 5 की तरह सीमा तक नहीं पहुंचा था। इसके बजाय, ब्रेक ऑपरेशन तब हुआ जब ESP सिस्टम सामान्य था और टॉर्क 5400N·m था।
▲ टैंक 400 Hi-4T की ब्रेक लाइट ढलान पर जलती है
शीतकालीन परीक्षण के इस दौर में भाग लेने वाले एक अन्य ग्रेट वॉल मॉडल की एक अलग समस्या थी।
यह पहले स्पष्ट किया जा चुका है कि परीक्षण में भाग लेने वाले वाहनों में परीक्षण शुरू होने से पहले 50% से अधिक शेष शक्ति थी। हालाँकि, ग्रेट वॉल मोटर के बैकएंड डेटा से पता चला कि परीक्षण में भाग लेने वाले वेई ब्रांड लैनशान में परीक्षण शुरू होने पर केवल 23% शक्ति थी , जिससे बैटरी आउटपुट पावर प्रभावित हुई।
जैसा कि हम सभी जानते हैं, प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल की आउटपुट पावर कम होने पर और पावर अधिक होने पर अलग-अलग होती है। बिजली की हानि की स्थिति में, इंजन न केवल सीधे पहियों को चलाता है, बल्कि बिजली का कुछ हिस्सा खोकर बैटरी को भी चार्ज करता है। वहीं, कमजोर बैटरी भी सीधे तौर पर मोटर आउटपुट पावर की हानि का कारण बनती है।
इसके अलावा, ग्रेट वॉल मोटर्स ने यह भी कहा कि इस शीतकालीन परीक्षण का अंतिम भाग भी अनुचित था।
चेडी की योजना के अनुसार, बिजली हानि परीक्षण के बाद, सभी परीक्षण वाहनों को उसी गैस स्टेशन पर फिर से भरा जाएगा, और फिर ईंधन की खपत की गणना की जाएगी। लेकिन समस्या यह है कि एक ही समय में 20 वाहनों को ईंधन भरना असंभव है, और गैस स्टेशन पर इतनी अधिक तेल बंदूकें नहीं हैं। ईंधन भरने के लिए कतार में लगने की प्रक्रिया के दौरान, वाहन रुके नहीं, बल्कि निष्क्रिय पड़े रहे।
ग्रेट वॉल मोटर्स ने कहा कि इस प्रक्रिया के दौरान, कुछ मॉडल 34 मिनट तक निष्क्रिय रहे और लगभग 0.72L ईंधन की खपत हुई। इस बात पर कि क्या ईंधन खपत के इस हिस्से की भरपाई अंतिम स्कोर में की जाएगी, डिंगचेडी ने स्पष्ट उत्तर नहीं दिया। इतना ही नहीं, लंबे समय तक निष्क्रिय इंतजार वाहन की औसत गति को भी प्रभावित करता है, जो बदले में परीक्षण परिणामों को प्रभावित करता है।
यदि प्रक्रिया कठोर नहीं है, तो परीक्षण परिणामों का क्या संदर्भ होगा?
ग्रेट वॉल ने घोषणा में यह लिखा:
हम चीन की ऑटोमोबाइल उद्योग नियामक एजेंसियों, कार कंपनियों, मूल्यांकन संस्थानों, मीडिया और उपयोगकर्ताओं को नए ऊर्जा परीक्षण मानकों को तैयार करने के लिए मिलकर काम करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए हर संभव प्रयास करेंगे, जो उपयोगकर्ताओं के वास्तविक अनुप्रयोग परिदृश्यों, वास्तविक पर्यावरणीय स्थितियों के अनुरूप हैं। और वास्तविक कामकाजी स्थितियाँ।
यदि गर्मियों और सर्दियों में परीक्षण किए जाने हैं, तो वैज्ञानिक और कठोर परीक्षण विशिष्टताओं का एक सेट आवश्यक है।
आइसक्रीम लेने के बाद फ्रिज को बंद करना न भूलें
जेली यांग ज़ुएलियांग के विचार में, कार सम्राट का "अवैज्ञानिक" और "अकठिन" शीतकालीन परीक्षण तैयारी चरण के दौरान पहले ही हो चुका है।
परीक्षण की निष्पक्षता और सटीकता सुनिश्चित करने के लिए परीक्षण शुरू होने से पहले तैयारी एक महत्वपूर्ण कदम है। ग्रेट वॉल मोटर्स ने कहा कि उन्हें शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज परीक्षण करने से पहले लगभग एक घंटे की तैयारी का समय चाहिए, लेकिन वे तैयारी के दौरान उच्च-वोल्टेज बिजली का उपयोग नहीं करते हैं और बहुत कम बिजली की खपत करते हैं। तैयारी प्रक्रिया के दौरान, कार मालिक ने न केवल हाई-वोल्टेज बिजली चालू की, बल्कि एयर कंडीशनर भी चालू किया।
एयर कंडीशनर चालू होते ही समस्या शुरू हो गई।
कम तापमान वाले वातावरण में, नई ऊर्जा वाहन पारंपरिक ईंधन वाहनों की तरह केबिन को गर्म करने के लिए इंजन अपशिष्ट गर्मी का उपयोग नहीं कर सकते हैं। वे वाहन में लोगों को गर्मी लाने के लिए केवल बैटरी में बिजली का उपभोग कर सकते हैं। दूसरी ओर, इलेक्ट्रोकेमिकल विशेषताओं के कारण, कम तापमान वाले वातावरण में लिथियम-आयन बैटरी की दक्षता बहुत कम हो जाएगी।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि कार-प्रेमी सम्राट ने तैयारी प्रक्रिया के दौरान लंबे समय तक दरवाजे और खिड़कियां खुली रखीं।
एआईटीओ ऑटो द्वारा बताई गई जानकारी के अनुसार, वेन्जी एम7 में 71 मिनट तक एयर कंडीशनिंग और हीटिंग प्रक्रिया हुई, परीक्षण शुरू होने से पहले दस से अधिक बार दरवाजा खोला और बंद किया गया, और सबसे लंबा समय 3 मिनट तक पहुंच गया।
जेली यांग ज़ुएलियांग ने यह भी कहा कि परीक्षण से पहले जेली गैलेक्सी एल6 70 मिनट तक अपनी जगह पर निष्क्रिय पड़ा रहा, इस दौरान दरवाज़ा 4 बार खुला, और सबसे लंबे दो दरवाज़े 10 मिनट से अधिक समय तक खुले रहे; लिंक एंड कंपनी 08 भी अपनी जगह पर निष्क्रिय पड़ा रहा परीक्षण से पहले 71 मिनट के लिए, जिसके दौरान दरवाज़ा 6 बार खोला गया था, और सबसे लंबा खुलने का समय 6 मिनट और 39 सेकंड था।
टैंक 400 Hi4-T के परीक्षण से पहले तैयारी का समय भी 72 मिनट तक पहुंच गया। इस अवधि के दौरान, दरवाजा दस से अधिक बार खोला और बंद किया गया, जिसमें कुल समय लगभग 13 मिनट था। कुल एयर कंडीशनर 6.1 अंक था, इसलिए परीक्षण स्थितियों के तहत बैटरी जीवन 12.8 किमी था – लगभग यह वाहन के परिचालन लाभ का 12.2% है।
सर्दियों के बीच में दरवाज़ा बंद किए बिना हीटर चालू करना रेफ्रिजरेटर बंद किए बिना आइसक्रीम निकालने जैसा है। यह "जब आप अपनी माँ को देखें तो उसे पीटने" का कार्य है।
मैं बस इतना कह सकता हूं कि 14 तारीख की सुबह लाइव प्रसारण के लिए दरवाजा बंद करना याद रखें।
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