टेस्ला की कीमतों में कटौती के बाद, डिलीवरी की मात्रा एक नई ऊंचाई पर पहुंच गई। नई चीनी सेना को हाथापाई में कैसे पीछे नहीं छोड़ा जा सकता है?

एक चौथाई बाद में, टेस्ला ने एक बार फिर एकल-सीज़न डिलीवरी का रिकॉर्ड तोड़ दिया——

2023 की पहली तिमाही में, दुनिया भर में 422,000 से अधिक टेस्ला मालिक थे, जो नई ऊर्जा ऑटोमेकर की डिलीवरी में योगदान दे रहे थे।

आधिकारिक उत्पादन और वितरण रिपोर्ट के अनुसार, टेस्ला ने तिमाही के दौरान कुल 440,808 इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन किया और उनमें से 422,875 की डिलीवरी की। उनमें से अधिकांश मॉडल 3/Y हैं, जिनमें कुल 412,180 वाहन हैं, और अन्य 10,695 नए मॉडल S/X हैं।

पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में, पहली तिमाही में टेस्ला के कुल उत्पादन में साल-दर-साल 44% की वृद्धि हुई, और इसकी डिलीवरी में साल-दर-साल 36% की वृद्धि हुई।

इस स्तर पर, टेस्ला, जिसके पास S3XY के केवल चार बड़े पैमाने पर उत्पादित यात्री कार मॉडल हैं, वितरण रिकॉर्ड को तोड़ना जारी रख सकता है, जो इसके दूरंदेशी हार्डवेयर डिजाइन और निरंतर पुनरावृत्त सॉफ़्टवेयर अपडेट से असंबंधित नहीं है। यह नए में परिलक्षित होता है। मॉडल एस / एक्स। और अधिक स्पष्ट।

वास्तव में, ये दो लक्जरी शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल, जो अभी मुख्य भूमि चीन में वितरित किए जाने शुरू हुए हैं, 10 वर्षों से बाजार में हैं, और उस वर्ष की डिजाइन भाषा को कालातीत कहा जा सकता है।

तथाकथित "शेल को फिर से आकार देने और मॉडल को बदलने" की तुलना में, यह एक अच्छे दिखने वाले डिज़ाइन के लिए पूर्व-एम्बेडेड हार्डवेयर को अपग्रेड करने का एक अधिक सही तरीका हो सकता है। कम से कम नया मॉडल एस/एक्स कार्बन फाइबर रोटर स्लीव्स जैसी नई तकनीकों के आशीर्वाद के साथ प्रतिस्पर्धी उच्च प्रदर्शन वाला लक्जरी मॉडल बन गया है।

यदि आपके पास एक अच्छी कार है, तो आपको इसे बेचने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। टेस्ला कई देशों और क्षेत्रों में बिक्री सूची के शीर्ष पर मजबूती से है। हालांकि, चीन, दुनिया का सबसे बड़ा नया ऊर्जा वाहन बाजार, यहां सूचीबद्ध नहीं है। .

हाल ही में चाइना इलेक्ट्रिक व्हीकल हंड्रेड पीपल फोरम में वीलाई के चेयरमैन ली बिन ने कहा कि टेस्ला के पास चीन में मूल्य निर्धारण की शक्ति नहीं है। "टेस्ला की कीमत में कमी चीनी बाजार में भयंकर प्रतिस्पर्धा का सामना करने के बाद अपनाई गई एक विधि है, लेकिन यह नहीं है चीन में मूल्य निर्धारण शक्ति है।"

उनका मानना ​​है कि टेस्ला के पास अमेरिकी बाजार में मूल्य निर्धारण की शक्ति है क्योंकि अमेरिका में इसकी 60% -70% बाजार हिस्सेदारी है, लेकिन चीन में टेस्ला की हिस्सेदारी केवल 7% है।

दूसरे शब्दों में, यह केवल टेस्ला ही नहीं है जिसने इस वर्ष उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त किए हैं, बल्कि घरेलू ऑटो कंपनियों के प्रदर्शन में भी चमक की कमी नहीं है।

मिश्रित पहली तिमाही, भयंकर प्रतियोगिता

इस साल जनवरी से फरवरी तक, सब्सिडी नीति के लॉन्च के साथ और टर्मिनल खपत की जीवन शक्ति अभी तक ठीक नहीं हुई है, विभिन्न कार कंपनियों के मूल्य में कमी के उपायों ने उपभोक्ताओं की प्रतीक्षा और देखने की भावना को बढ़ा दिया है, और घरेलू ऑटो बाजार जारी रहा मंदी दिखाने के लिए।

चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स द्वारा जारी सूचना के अनुसार, इस साल के पहले दो महीनों में, घरेलू उत्पादित कारों की घरेलू बिक्री में शीर्ष दस कंपनियों में से केवल BYD ने बिक्री वृद्धि में सकारात्मक वृद्धि हासिल की है, जबकि अन्य कार कंपनियां अलग-अलग डिग्री में गिरावट आई है।

हालांकि, विभिन्न कार कंपनियों द्वारा जारी मार्च रिपोर्ट कार्ड को देखते हुए, अधिकांश घरेलू कार कंपनियां पिछले दो महीनों के गर्त से बाहर निकल गई हैं, और समग्र वितरण स्तर में सुधार हुआ है। पिछले साल, एक नई ऊंचाई पर पहुंच गया।

उनमें से, BYD की बिक्री का नेतृत्व जारी रहा, और इसने मार्च में 207,100 नए ऊर्जा वाहन बेचे, जो साल-दर-साल वृद्धि को लगभग दोगुना कर दिया। इस वर्ष की पहली तिमाही में, BYD की संचयी खुदरा बिक्री 552,100 वाहनों तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 92.81% की वृद्धि थी।

GAC ग्रुप के तहत Aian ब्रांड का प्रदर्शन भी काफी प्रभावशाली है। मार्च में बिक्री 40,000 से अधिक वाहनों तक पहुंच गई, साल-दर-साल 97% की वृद्धि हुई, और महीने-दर-महीने 33% की वृद्धि हुई। कुल बिक्री पहली तिमाही में वॉल्यूम 80,000 वाहनों से अधिक हो गया, साल-दर-साल 79% की वृद्धि हुई।

नई शक्तियों की ओर हमारा ध्यान आकर्षित करते हुए, आइडियल L7 के आधिकारिक जोड़ ने आइडियल ऑटो की मासिक डिलीवरी को सफलतापूर्वक 20,000 के स्तर पर वापस ला दिया है, साल-दर-साल 88.7% की वृद्धि; तिमाही संचयी डिलीवरी 52,600 वाहनों तक पहुंच गई, वृद्धि साल-दर-साल 65.8%।

आइडियल ऑटो के सीईओ ली जियांग के अनुसार, डिलीवरी वॉल्यूम की स्थिर वृद्धि का इसकी मल्टी-मॉडल बिक्री रणनीति और संगठनात्मक संरचना के समय पर समायोजन से कुछ लेना-देना है।

ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे बड़ी चुनौती संगठनात्मक क्षमताओं से आती है।

Huawei, IBM, Apple और अन्य कंपनियों का अध्ययन करने के बाद, Li Auto ने IPD विकास प्रक्रिया को R & D सिस्टम में लागू किया, पिछली रैखिक प्रक्रिया को त्रि-आयामी प्रक्रिया में बदल दिया, जिसे PDT प्रबंधक द्वारा प्रबंधित किया गया और "मुकाबला अराजकता" की समस्या को हल किया "; इसकी संगठनात्मक संरचना भी अतीत में एक कार्यात्मक संगठन से एक मैट्रिक्स संगठन में बदल गई है, जिससे आइडियल को लोकप्रिय मॉडलों की प्रतिकृति का एहसास करने और आपूर्ति और उत्पादन क्षमता की गति बढ़ाने में मदद मिली है।

दूसरी ओर, वीलाई, जो एसयूवी और सेडान दोनों में लगी हुई है, ने भी मार्च में 10,000 से अधिक डिलीवरी हासिल की। ​​पहली तिमाही में, कुल 31,000 नई कारों की डिलीवरी हुई, साल-दर-साल 20.5% की वृद्धि हुई।

एआईटीओ ब्रांड के लिए, जिसने हाल ही में हूवेई लोगो के कारण बहुत विवाद किया है, पहली तिमाही में डिलीवरी की मात्रा भी 11,700 वाहनों तक पहुंच गई। हुआवेई टर्मिनल बीजी के सीईओ यू चेंगडोंग ने खुलासा किया कि चेरी, बीएआईसी और जेएसी भी भविष्य में हुआवेई के पूर्ण समाधान से लैस कारों का उत्पादन करेंगे, और "वेंजी" पारिस्थितिक ब्रांड का समान रूप से उपयोग करेंगे। सुधार के बाद इस ब्रांड का बाजार प्रदर्शन है आगे देखने लायक भी।

उपर्युक्त कंपनियों के अलावा, वास्तव में कुछ कार कंपनियां हैं जिन्होंने उत्कृष्ट रिपोर्ट कार्ड प्राप्त किए हैं। उदाहरण के लिए, जिक्रीप्टन, जिसे गेली द्वारा समर्थित किया गया है, और डोंगफेंग की सहायक कंपनी लांटू ने डिलीवरी में काफी वृद्धि हासिल की है, क्रमशः 6,663 और 3,027 वाहनों की मासिक डिलीवरी के साथ, महीने-दर-महीने 22% और 173% की वृद्धि।

हालाँकि कई कार कंपनियों ने मार्च में बिक्री में वापसी हासिल की, लेकिन अभी भी कुछ कार कंपनियां हैं, जिनमें गिरावट जारी है, जिनमें से Xiaopeng, Leapao और Nezha विशेष रूप से स्पष्ट हैं।

Xiaopeng Motors ने मार्च में 7,002 वाहनों की मासिक डिलीवरी के साथ 17% महीने-दर-माह की वृद्धि की, लेकिन यह अभी भी पिछले साल की समान अवधि से 54.6% गिर गया। पहले दो महीनों में सुस्त डेटा के साथ युग्मित, इसकी तिमाही बिक्री 1.82% के पिछले बिक्री मार्गदर्शन तक पहुंच जाएगी। 10,000 वाहन, और एक तिमाही के बाद, Xiaopeng Motors की वार्षिक लक्ष्य पूर्णता दर अभी भी 10% से कम है।

हालांकि नेज़ा ऑटो ने मार्च में 10,000 से अधिक डिलीवरी हासिल की, यह वास्तव में उम्मीदों से कम हो गया, साल-दर-साल 16.1% नीचे, और 26,200 वाहनों की तिमाही डिलीवरी पिछले साल की समान अवधि का केवल आधा था। जीरो रनिंग की स्थिति और भी कठिन है।त्रैमासिक डिलीवरी सिर्फ 10,000 से अधिक है, साल-दर-साल 51.3% की कमी।

जैसा कि लिथियम खानों की कीमत धीरे-धीरे गिरती है, नई ऊर्जा वाहन बाजार केवल "शामिल" हो जाएगा। क्या उपर्युक्त कार कंपनियां अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता बनाए रख सकती हैं और बाजार में जीवित रह सकती हैं, यह अभी भी एक समस्या है।

प्रतिस्पर्धी परिदृश्य आकार ले रहा है, और उद्योग के विकास के लिए नई सोच की आवश्यकता है

2014 में, शी जिनपिंग ने शंघाई ऑटोमोटिव ग्रुप में अपने निरीक्षण के दौरान जोर देकर कहा था कि नए ऊर्जा वाहनों का विकास मेरे देश के लिए एक बड़े ऑटोमोबाइल देश से एक शक्तिशाली ऑटोमोबाइल देश में जाने का एकमात्र तरीका है। ये टिप्पणियां लगभग दस साल पहले की गई हैं, लेकिन उद्योग के विकास के लिए दस साल काफी दूर हैं।

BAIC ग्रुप के महाप्रबंधक झांग ज़ियॉन्ग ने चीन इलेक्ट्रिक वाहन 100 में मेरे देश के नए ऊर्जा वाहन उद्योग के विकास में तीन प्रमुख मुद्दों की ओर इशारा किया:

• असंतुलित क्षेत्रीय विकास
• ऊर्जा रूपों का विकास दूसरे की दृष्टि खोने का जोखिम नहीं उठा सकता
• विद्युतीकरण और बुद्धिमत्ता दोनों को समझने की जरूरत है

1. असंतुलित क्षेत्रीय विकास

कहने की जरूरत नहीं है, मेरे देश का एक विशाल क्षेत्र है। हालांकि, नए ऊर्जा वाहन वर्तमान में मुख्य रूप से यांग्त्ज़ी नदी, उत्तरी चीन और केंद्रीय मैदानों के दक्षिण में केंद्रित हैं। पूर्वोत्तर और उत्तर पश्चिम में बाजार में प्रवेश दर पर्याप्त नहीं है, और बाजार की क्षमता का दोहन करने की जरूरत है।

कुंजी प्रमुख नई ऊर्जा प्रौद्योगिकियों के अनुसंधान और विकास में निहित है, जैसे कि पावर बैटरी की दक्षता और शक्ति, चार्जिंग दक्षता और वाहनों की पर्यावरणीय अनुकूलता। इसके अलावा, लंबी दूरी की चार्जिंग की कठिनाई अभी भी एक बहुत ही आम समस्या है।यहां तक ​​कि दक्षिण में, जहां नई ऊर्जा वाहनों की पैठ दर अधिक है और पर्यावरण अधिक अनुकूल है, पीक यात्रा अवधि के दौरान चार्जिंग का अनुभव अच्छा नहीं है।

2. ऊर्जा रूपों के विकास की उपेक्षा नहीं की जा सकती

मेरे देश में 9.6 मिलियन वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र के भीतर, विभिन्न क्षेत्रों के संसाधन बंदोबस्त समान नहीं हैं, ऊर्जा लाभ अलग हैं, और बुनियादी ढांचे के निर्माण की क्षमताएं भी अलग हैं, जो खपत की आदतों और उपयोग परिदृश्यों में अंतर की ओर ले जाती हैं। विभिन्न क्षेत्रों में।

इसका मतलब यह है कि मेरे देश को अलग-अलग बाजार की जरूरतों को पूरा करने के लिए शुद्ध इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और फ्यूल सेल के तीन तकनीकी मार्गों को एक साथ विकसित करने की जरूरत है। जैसा कि कहा जाता है, "यदि यह मिश्रण के लिए उपयुक्त है, तो यह हाइब्रिड है, और यदि यह उपयुक्त है हाइड्रोजन के लिए, तो यह हाइड्रोजन है।"

पिछले साल एक बहुत ही संतुष्टिदायक स्थिति यह थी कि मेरे देश में प्लग-इन/विस्तारित-श्रेणी के हाइब्रिड वाहनों की बिक्री में तेजी से वृद्धि हुई, साल-दर-साल 1.5 गुना की वृद्धि के साथ, और बाजार में प्रवेश दर 5.7% तक पहुंच गई, जो 20% थी। नई ऊर्जा वाहनों का%। पिछले दस वर्षों में, यह आंकड़ा कभी भी 15% से अधिक नहीं हुआ है।

दूसरी ओर, हालांकि वोक्सवैगन ने अभी घोषणा की कि वह एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक नया गोल्फ लॉन्च नहीं करेगा, आंतरिक दहन इंजन का अभी भी मूल्य होना चाहिए।

प्लग-इन/एक्सटेंडेड-रेंज हाइब्रिड पावर के समन्वित विकास के साथ, आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक ड्राइव तकनीक का संयोजन करीब होगा, जिससे पावर सिस्टम के एकीकरण, बुद्धिमत्ता और उच्च दक्षता में सुधार होगा, और साथ ही ड्राइविंग भी होगी। पारंपरिक बिजली व्यवस्था का परिवर्तन और उन्नयन। उदाहरण के लिए, कुछ उद्यमों ने PHEV/REV के लिए विशेष इंजन विकसित करना शुरू कर दिया है।

3. विद्युतीकरण और बुद्धिमत्ता दोनों को समझने की जरूरत है

कार सर्कल में वांग चुआनफू और हे शियाओपेंग सहित बड़े नामों ने एक शब्द कहा है:

नई ऊर्जा वाहनों की पहली छमाही विद्युतीकरण है, और दूसरी छमाही खुफिया है।

हालाँकि, झांग ज़ियोंग का मानना ​​है कि यह कथन एकतरफा विद्युतीकरण और बुद्धिमान नेटवर्किंग को विभाजित करता है, जो व्यापक और वैज्ञानिक नहीं है।

वर्तमान में, मेरे देश का नया ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग अभी भी विकास के चरण में है, और 2022 में बड़े पैमाने पर लोकप्रियता के चरण में प्रवेश किया है, और बुद्धिमान नेटवर्क प्रौद्योगिकी का एकीकरण और विकास अभी भी अपने प्रारंभिक चरण में है, और इसकी अभी भी आवश्यकता है गहराई से विकास जारी रखने के लिए।

उदाहरण के लिए, फोर्ड, जो बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों पर वाहन-सड़क समन्वय प्रणाली को लागू करने वाला पहला था, 21 वर्षों में लॉन्च होने के बाद से केवल गुआंगज़ौ, चांग्शा, वूशी और शीआन के चार शहरों के कुछ क्षेत्रों से गुजरा है। . फोर्ड चीन के प्रभारी संबंधित व्यक्ति के अनुसार, वाहन-सड़क समन्वय का कार्यान्वयन शहर के बुनियादी ढांचे के निर्माण की स्थिति से निकटता से संबंधित है।

क्या अधिक है, वर्तमान वाहन-सड़क सहयोग केवल ड्राइवरों को जानकारी प्रदान कर सकता है, और सूचना मूल्य को सीधे कार्रवाई मूल्य में परिवर्तित नहीं कर सकता है। निर्णय लेना और निष्पादन अभी भी कार मालिक के इरादे पर निर्भर करता है।

तकनीकी दिशा समान नहीं है, लेकिन औद्योगिक श्रृंखला स्वतंत्र होगी

हालांकि चीन दुनिया का सबसे बड़ा नया ऊर्जा वाहन बाजार है और इसने एक संपूर्ण उद्योग पारिस्थितिकी विकसित की है, फिर भी कई "गर्दन में फंसी" समस्याएं हैं और गंभीर तकनीकी बाधाओं का सामना करना पड़ा है।

पावर बैटरी एक पहलू है।

2022 में वैश्विक स्थापित क्षमता वाले शीर्ष दस बैटरी निर्माताओं में, Ningde Times और BYD पहले स्थान पर हैं। इसी समय, Zhongxinhang, Guoxuan Hi-Tech, Sunwoda, और Funeng Technology की संयुक्त स्थापित क्षमता भी 50.7GWh तक पहुंच गई, जो 10 के लिए लेखांकन है। %। लेकिन जब लिथियम मेटल सॉलिड-स्टेट बैटरी की बात आती है, तब भी यह पीछे रह जाती है।

दूसरी ओर, उच्च-स्तरीय स्वचालित ड्राइविंग को साकार करने की आधारशिला के रूप में, वायर-नियंत्रित चेसिस भी प्रमुख कोर तकनीकों में से एक है जो हमारे देश में "अटक" गई है।

चाहे वह एईबी और एसीसी जैसे एल1 और एल2 स्तर के कार्य हों, या लंबी दूरी की वैलेट पार्किंग और शहरी एनओए जैसे उच्च स्तरीय सहायक ड्राइविंग कार्य हों, सभी दिशाओं में वाहन के नियंत्रण के माध्यम से स्वचालित ड्राइविंग का इरादा महसूस किया जाना चाहिए।

हिनासन ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स कं, लिमिटेड के सीईओ ताओ झे ने कहा कि लंबे समय से, ब्रेक-बाय-वायर और स्टीयरिंग-बाय-वायर जैसी कोर चेसिस तकनीकों पर विदेशी घटक दिग्गजों का मजबूती से वर्चस्व रहा है। L3 और उच्च स्तरीय स्वचालित ड्राइविंग तकनीक।

लेकिन ऐसे लोग भी हैं जो स्वायत्त ड्राइविंग पर अलग-अलग विचार रखते हैं।

BYD के अध्यक्ष वांग चुआनफू ने उसी दिन कहा, "मानव रहित ड्राइविंग सब बकवास है, और जो कुछ भी नकली है वह सब धोखा है।" उनका मानना ​​है कि भविष्य की मुख्य दिशा असिस्टेड ड्राइविंग है, जिसके लिए ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील को पकड़ने की आवश्यकता होती है। ADAS एल्गोरिदम और उच्च-स्तरीय असिस्टेड ड्राइविंग को पूंजी के दबाव में परिभाषित किया जाता है।

और बाजार अंततः तर्कसंगतता पर लौट आएगा।

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