अगर Apple कार बनाता है, अगर वह टेस्ला को नहीं मार सकता, तो उसे टॉस न करें निकट भविष्य

इन दिनों, यात्रा को आम तौर पर "सीमा पार" कहा जाता है: कार निर्माता मोबाइल फोन बनाते हैं, और मोबाइल फोन निर्माता कार बनाते हैं।

एपल का कार-बिल्डिंग प्लान एक बार फिर मुश्किल में लग रहा है।

द इंफॉर्मेशन टेक के अनुसार, ऐप्पल कार परियोजना आठ साल से रुकी हुई है, परीक्षण कारों के साथ सिलिकॉन वैली की सड़कों पर लोगों को टक्कर मार रहे हैं, अधिकारियों के कूदने वाले जहाज, और यहां तक ​​​​कि सॉफ्टवेयर इंजीनियरिंग प्रमुख क्रेग फेडेरिघी भी परियोजना के "विशेष रूप से संदेहजनक" हैं।

पिछली बार Apple कार ने लोगों के दृष्टि क्षेत्र में पिछले साल के अंत में प्रवेश किया था – इसमें कोई स्टीयरिंग व्हील और पैडल नहीं है, और इंटीरियर पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग के आसपास डिज़ाइन किया गया है, जो टेस्ला की "स्वायत्त टैक्सी" के समान है। दूसरे शब्दों में, वे कारों की तुलना में ट्रेनों की तरह अधिक हैं।

आठ साल जीवन भर के समान होते हैं। प्रतिस्पर्धी टेस्ला और वायमो तेजी से विकसित हो रहे हैं, जबकि ऐप्पल कार अभी भी "ब्लॉकबस्टर" अवसर खोजने के लिए संघर्ष कर रही है।

क्या माउस को चालू किया जा सकता है?

एपल कार की सबसे बड़ी खासियत है प्राइवेसी। Apple की घोषणाएँ सभी "आधिकारिक बयानबाजी" – "मील का पत्थर" और "युग-निर्माण" हैं। इसलिए, हाल की अनौपचारिक खबरों के आधार पर, हम शायद ऐसी Apple कार बना सकते हैं।

दिखने में, शरीर एक बड़े चिकने माउस की तरह दिखता है, और "माउस" का घुमावदार हिस्सा छत है। ट्रंक को जरूरत पड़ने पर उठाया जा सकता है और उपयोग में न होने पर उतारा जा सकता है। परियोजना पर सलाहकार के रूप में काम करने वाले एक पूर्व डिज़ाइन कार्यकारी जॉनी इवे का मानना ​​है कि ऐप्पल कार टीम को जानबूझकर अपने "अंतर" को छिपाने के बजाय वाहन के डिज़ाइन की बोल्डनेस पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।

जॉनी इवे ने 2019 में ऐप्पल छोड़ दिया है, और ऐप्पल डिज़ाइन टीम के साथ उनके मतभेद भी ऐप्पल कार डिजाइन विचारों की "कठिनाई" पर संकेत देते हैं।

कार के अंदर से, जिस बात ने बहुत चर्चा की है, वह यह है कि Apple कार में कोई स्टीयरिंग व्हील और एक्सेलेरेटर / ब्रेक पैडल नहीं है, जो पूरी तरह से "स्वायत्त ड्राइविंग" पर केंद्रित है। डिजाइन कैनू के लाइफस्टाइल व्हीकल के समान है, और ड्राइवर को पहिए के पीछे बैठने की जरूरत नहीं है। बेशक, इस डिजाइन को राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए।

केंद्र कंसोल एक iPad बड़ी टच स्क्रीन से लैस है, जो Apple के हार्डवेयर उपकरणों और सेवाओं को एकीकृत करता है, और उपयोगकर्ता बातचीत करने के लिए स्क्रीन पर भरोसा करते हैं। यह टेस्ला से बहुत अलग नहीं है।

चिप्स मदद नहीं मांगते। Apple के चिप इंजीनियरिंग समूह ने M1 और M2 चिप्स विकसित किए हैं, और Apple कार के लिए बनाई गई चिप Apple के सबसे उन्नत हार्डवेयर में से एक हो सकती है। यह कृत्रिम बुद्धि के साथ स्वायत्त ड्राइविंग की जरूरतों को संभाल सकता है, लेकिन गर्मी को खत्म करने के लिए एक जटिल आंतरिक शीतलन प्रणाली को कैसे डिजाइन किया जाए, यह अभी तक समझाया नहीं गया है। उद्योग विश्लेषकों की अटकलों के अनुसार, चिप को "C1" कहा जा सकता है, जो A12 बायोनिक प्रोसेसर पर आधारित है।

सेंसर के संदर्भ में, Apple ने चार लिडार आपूर्तिकर्ताओं के साथ संचार किया है। Apple छोटे, सस्ते और आसान बड़े पैमाने पर उत्पादित "क्रांतिकारी" सेंसर को लक्षित कर रहा है, जबकि वर्तमान लिडार अपेक्षाकृत बड़े हैं और बड़े नहीं हो सकते हैं। मोटर वाहन उद्योग को थोक आपूर्ति।

बैटरी तकनीक को "क्रॉस-जेनरेशनल" डिज़ाइन के रूप में वर्णित किया गया है, और जब लोग पहली बार आईफोन देखते हैं तो लोगों को "आश्चर्यचकित" कहा जाता है। बैटरी का विस्तार करने और बैटरी पैक के अंदर जगह खाली करने के लिए बैटरी पर बदली जाने योग्य मॉड्यूल हैं। इसके लिए पैकेज का आकार छोटा होना चाहिए और अधिक सक्रिय सामग्री का उपयोग करना चाहिए।

लागत भी सभी के लिए चिंता का विषय है। ऐप्पल के अन्य हार्डवेयर की कीमत के बारे में सोचें। वैसे भी, ऐप्पल कार "बहुत उच्च अंत" पोजीशनिंग रूट ले रही है और "मानक इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में काफी अधिक" कीमत पर बेचने के लिए तैयार है।

पिछले आठ वर्षों में, Apple कारों के केवल इतने सारे "पोर्ट्रेट" हैं जो सभी के लिए "तस्वीरें देखने" के लिए एकत्र किए जा सकते हैं।

आठ साल की कड़वाहट

कारों में Apple की दिलचस्पी मूल iPhone से काफी पहले की है। संस्थापक स्टीव जॉब्स ने 2010 में वी-वाहन के निर्माता से मुलाकात करते हुए एक ऐप्पल कार विकसित करने पर विचार किया था। बाद में, जब कार का निर्माण हुआ, तो iPhone एक प्रमुख प्रोजेक्ट बन गया।

Apple कार की पहली खबर 2015 में सामने आई, जब iPhone Apple का सबसे अधिक लाभदायक उत्पाद बन गया।

फरवरी 2015 में, एक रहस्यमयी कार को उत्तरी कैलिफोर्निया की सड़कों पर उसकी छत पर कई कैमरों के साथ चलाते हुए देखा गया था। कुछ लोगों का अनुमान है कि यह Apple "Google स्ट्रीट व्यू" जैसा कुछ कर रहा है, और कुछ लोग कहते हैं कि इसका "स्वायत्त ड्राइविंग" से कुछ लेना-देना है। Apple बाद में सामने आया और घोषणा की कि यह एक "मैपिंग प्रोजेक्ट" था।

रहस्यमय कार दिखाई देने के कुछ दिनों बाद, एक अज्ञात ऐप्पल कर्मचारी ने ईमेल के माध्यम से बिजनेस इनसाइडर को खबर दी, यह सुझाव देते हुए कि ऐप्पल "टेस्ला के साथ प्रतिस्पर्धा" करने के लिए एक परियोजना पर काम कर रहा था, और कई टेस्ला कर्मचारी भी आने से पहले छोड़ देंगे।

Apple द्वारा ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजिस्ट और डिजाइन विशेषज्ञों की आक्रामक भर्ती की खबरें जल्द ही छिपी होंगी। इस बिंदु पर, हालांकि, लोगों ने अभी भी महसूस किया कि ऐप्पल कारप्ले-आधारित सॉफ़्टवेयर प्लेटफ़ॉर्म विकसित कर रहा था और कहीं और नहीं देखा।

सबसे गर्म खबर फरवरी 2015 के मध्य में सामने आई। ऐप्पल एक इलेक्ट्रिक कार का निर्माण कर रहा है, जिसका कोड नाम प्रोजेक्ट टाइटन है, जो 2014 में शुरू हुआ था। परियोजना टीम को सीईओ टिम कुक द्वारा 1,000 से अधिक कर्मचारियों की भर्ती करने का अधिकार दिया गया है। एक साझेदारी की उम्मीद में अधिकारियों ने ऑटोमेकर मैग्ना स्टेयर से भी मुलाकात की।

प्रोजेक्ट टाइटन ने तकनीक के एक पूरे समूह की खोज की: मूक बिजली के दरवाजे, बिना स्टीयरिंग व्हील और पैडल के चारों ओर डिज़ाइन किया गया एक इंटीरियर, एआर डिस्प्ले, लिडार सेंसर और गोलाकार पहिये।

प्रौद्योगिकी अंततः लक्ष्य की सेवा करेगी, चाहे वह स्वायत्त ड्राइविंग या अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग करना हो, ऐप्पल के भीतर मतभेद हैं। 2016 में, अधिकारियों की एक लहर बदल गई, और प्रोजेक्ट टाइटन ठप हो गया।

2019 में छंटनी की दूसरी लहर से पहले, Apple कार अफवाहें हार्डवेयर के बजाय सॉफ्टवेयर के बारे में थीं। Apple ने Drive.ai का अधिग्रहण किया, एक स्टार्टअप जो सेल्फ-ड्राइविंग शटल सेवाओं को डिजाइन करता है, जून में प्रोजेक्ट टाइटन टीम और 200 से अधिक शेष कर्मचारियों के वर्ष की शुरुआत में छोड़ने के बाद।

2020 की शुरुआत में, Apple ने इलेक्ट्रिक कार कंपनी Canoo के साथ निवेश से लेकर अधिग्रहण तक कई दौर की बातचीत की, लेकिन बात नहीं बनी। कैनू ने एक स्केलेबल, मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म विकसित किया, जो मुख्य रूप से वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक पिकअप बना रहा था, और बाद में हेनेसी के साथ विलय हो गया।

Apple कार की किस्मत खराब रही है। नेतृत्व में कई बड़े बदलाव हुए हैं। पिछले साल, आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस और मशीन लर्निंग के प्रमुख जॉन गियानंद्रिया ने "टाइटन प्रोजेक्ट" को संभाला, और केविन लिंच, जो ऐप्पल वॉच के प्रभारी थे, सितंबर 2021 में टेस्ला के कार्यकारी डग फील्ड के चले जाने के बाद शामिल हो गए।

इसके अलावा, Apple ने पॉर्श के कार्यकारी मैनफ्रेड हैरर को काम पर रखा है, जो वोक्सवैगन समूह के सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरों में से एक है। ऐप्पल ने पूर्व बीएमडब्ल्यू कार्यकारी उलरिच क्रांज़ को भी नियुक्त किया, जो कैनू के संस्थापक थे, जिन्होंने बीएमडब्ल्यू के लिए आई3 और आई8 विकसित किया था। मर्सिडीज-बेंज के दो इंजीनियर भी हैं, दोनों वाहन गतिकी में विशेषज्ञता रखते हैं।

हालाँकि, Apple विश्लेषक मिंग-ची कू ने मार्च में कहा था कि Apple की ऑटोमोटिव टीम को "कुछ समय के लिए भंग कर दिया गया है" और अगले तीन से छह महीनों में इसका पुनर्गठन किया जाएगा, और 2025 का बड़े पैमाने पर उत्पादन लक्ष्य शायद बहुत अधिक है।

ताजा खबर यह है कि इस साल मई में लंबे समय तक फोर्ड इंजीनियर रहे देसी उज्काशेविक एप्पल कार टीम में शामिल हुए। वह फोर्ड एस्केप, एक्सप्लोरर, फिएस्टा और फोकस के विकास में शामिल रही हैं और उनके पास व्यापक ईवी निर्माण अनुभव है।

दोस्त कौन हैं?

Apple के पास बहुत बड़ी जेब है और वह देश को टक्कर देने के लिए पर्याप्त धनी है, लेकिन कार बनाना इतना आसान नहीं है।

इस वर्ष की शुरुआत में, Apple का बाजार मूल्य US$3 ट्रिलियन तक बढ़ गया। 2021 में विभिन्न देशों की GDP रैंकिंग के अनुसार, Apple की संपत्ति फ्रांस से अधिक है और भारत के करीब है, जिससे यह दुनिया की आठवीं सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था बन गई है। वसंत के बाद से, यू.एस. प्रौद्योगिकी शेयरों में गिरावट आई है, और ऐप्पल का बाजार मूल्य बहुत गिर गया है, और अब यह 2.4 ट्रिलियन डॉलर के करीब है, जो इटली के सकल घरेलू उत्पाद से भी अधिक है।

अमीर ऐप्पल के लिए, जो हर साल दुनिया भर से करोड़ों पुर्जों का उपयोग उच्च अंत उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स बनाने के लिए करता है, उसने कभी कार नहीं बनाई है। मस्क की टेस्ला को लगातार मुनाफे में आने में 17 साल लग गए।

मोबाइल फोन बनाने में भी, Apple की आपूर्ति "अनुभव" सहज नहीं रही है। 2017 के बाद से, यह और क्वालकॉम ने "पेटेंट लाइसेंस शुल्क" के आसपास "वैश्विक सर्किट" मुकदमेबाजी की लड़ाई शुरू की है, और इसे निपटाने में दो साल लग गए। जुलाई की शुरुआत में, यह बताया गया था कि Apple का स्व-विकसित iPhone 5G बेसबैंड चिप "विकास विफलता" हो सकता है, और क्वालकॉम 100% आपूर्ति हिस्सेदारी के साथ 2023 में नए iPhone के लिए 5G चिप्स का अनन्य आपूर्तिकर्ता बना रहेगा।

बहुप्रतीक्षित Apple कार के निर्माण के लिए, Apple ने कई आपूर्तिकर्ताओं से क्रमिक रूप से संपर्क किया है। इन अनौपचारिक रूप से उजागर "संपर्क ट्रैक्स" में, Apple के कार-निर्माण के विचार अस्पष्ट रूप से देखे जा सकते हैं।

Apple ने दक्षिण कोरिया जाने के बजाय दक्षिण कोरिया की Hyundai के साथ सहयोग करने पर विचार किया था, लेकिन सीधे तौर पर Hyundai Group की सहायक कंपनी Kia Motors की अमेरिकी जॉर्जिया उत्पादन लाइन का उपयोग कर रहा था। Apple ने किआ मोटर्स में एक पूर्ण Apple-ब्रांड वाली कार बनाने के लिए लगभग 3.6 बिलियन डॉलर का निवेश करने की योजना बनाई है, न कि किआ कार जिसमें Apple सॉफ़्टवेयर शामिल है।

Apple का अपना "अबेकस" है। किआ उत्तरी अमेरिका में उत्पादन क्षमताओं के साथ एक स्थापित ऑटोमेकर है, और यह खुद को ऐप्पल कार के सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर का नियंत्रण देने के लिए भी तैयार है।

मिंग-ची कूओ के अनुसार, ऐप्पल की मूल कार चेसिस आधुनिक ई-जीएमपी इलेक्ट्रिक वाहनों के प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसमें दो फ्रंट और रियर मोटर्स, पांच-लिंक रियर सस्पेंशन और एक एकीकृत ड्राइव एक्सल है। एक पूर्ण चार्ज के बाद, यह 500 किलोमीटर से अधिक तक चल सकता है और तेज गति से चार्ज किया जा सकता है। राज्य के तहत, इसे 18 मिनट में 80% तक चार्ज किया जा सकता है। ई-जीएमपी का उच्च-प्रदर्शन मॉडल, 3.5 सेकंड में 96 किमी/घंटा की गति और 256 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने में सक्षम है।

ऐसा प्रतीत होता है कि Apple-Kia साझेदारी को बिना किसी सूचना के रोक दिया गया है।

Apple ने LG को भी पसंद किया। द कोरिया टाइम्स के अनुसार, ऐप्पल एलजी मैग्ना ई-पॉवरट्रेन के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के "बहुत करीब" है, जिसका निर्माण "छोटा और परिष्कृत" है। यह देखा जा सकता है कि यदि अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाते हैं, तो यह साबित होता है कि ऐप्पल कार बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए इरादा नहीं है, लेकिन केवल एक छोटा सा हिस्सा उत्पादन लॉन्च, पानी का परीक्षण करें।

Apple और जापान की Nissan के बीच संक्षिप्त संपर्क रहे हैं, और Apple Car के विवरण पर चर्चा वरिष्ठ प्रबंधन तक नहीं पहुंच पाई है। निसान चिंतित है कि Apple खुद को एक साधारण हार्डवेयर आपूर्तिकर्ता के रूप में देखता है, और Apple Apple कार के डिज़ाइन पर पूर्ण नियंत्रण चाहता है। निसान ने सार्वजनिक रूप से कहा है कि कारों के निर्माण के तरीके को बदलने की उसकी कोई योजना नहीं है।

Apple ने फॉक्सकॉन के "विचारों" पर भी प्रहार किया। फॉक्सकॉन आईफोन का मुख्य भाग आपूर्तिकर्ता है। इसने एक इलेक्ट्रिक वाहन चेसिस और सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म लॉन्च किया है। यह पुराने दोस्तों के सहयोग से परिचित है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि प्लेटफॉर्म का उपयोग करना है या बैटरी खरीदना है।

Apple ने बैटरी, CATL और BYD बनाने वाली चीनी कंपनियों के साथ "शुरुआती बातचीत" भी की है। CATL और BYD ने संयुक्त राज्य अमेरिका में Apple की कार-निर्माण योजना के लिए समर्पित एक टीम स्थापित करने से इनकार कर दिया, और वार्ता विफल हो गई।

Apple ने जापान के Sanden के कुछ हिस्सों के बारे में भी "बात" की है। सैंडन के एयर कंडीशनिंग विभाग के प्रमुख ने इस खबर की पुष्टि की, लेकिन कोविड -19 की निरंतरता के कारण, कंपनी को बड़ी वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है और सहयोग कहीं नहीं दिख रहा है।

इस साल मार्च में, जर्मन ऑटोमेकर पोर्श के सीईओ ओलिवर ब्लूम ने कहा कि उन्होंने ऐप्पल के साथ "रोमांचक संयुक्त परियोजनाओं" पर चर्चा की थी। यह स्पष्ट नहीं था कि वह क्या बात कर रहे थे क्योंकि सहयोग ऐप्पल कार से संबंधित था, फिर से कारप्ले से संबंधित था। .

12 जुलाई को, मामले से परिचित लोगों के अनुसार, ऐप्पल ने दक्षिण कोरिया के सैमसंग इलेक्ट्रॉनिक्स के स्वामित्व वाले डिस्प्ले निर्माता सैमसंग डिस्प्ले से माइक्रो-ओएलईडी पैनलों के विकास में तेजी लाने के लिए कहा, जिनका उपयोग एआर उपकरणों में किया जा सकता है। यह उपकरण मूल "प्रोजेक्ट टाइटन" में चित्रित किया गया था।

टेस्ला का जीवन

उपरोक्त आँकड़े पूर्ण नहीं हो सकते हैं, लेकिन Apple के कार निर्माण का विचार बहुत स्पष्ट है: मिडस्ट्रीम चेन, स्व-विकसित बैटरी पैकेज और स्व-विकसित सिस्टम चिप्स को मजबूती से नियंत्रित करें। डाउनस्ट्रीम पूरी तरह से ऐप्पल की अपनी मजबूत बाजार क्षमताओं और विभिन्न दुकानों के चैनलों पर "अनुभव और बिक्री" का संचालन करने के लिए भरोसा कर सकता है।

नई ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला की अपस्ट्रीम मुख्य रूप से कच्चा माल है, और ऐप्पल का यह हिस्सा ज्यादा प्रयास नहीं कर सकता है। इस कड़ी में, लिथियम, कोबाल्ट, निकल, ग्रेफाइट और दुर्लभ पृथ्वी मुख्य खनिज हैं, और बैटरी में प्रयुक्त लिथियम कार्बोनेट प्रमुख कच्चा माल है। इसी समय, बैटरी जीवन के लिए, हल्के वाहनों की आवश्यकताएं अधिक से अधिक होती जा रही हैं, और मैग्नीशियम और एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं की मांग भी बढ़ रही है।

औद्योगिक श्रृंखला के मध्य में, पहला बैटरी निर्माण है। नई ऊर्जा वाहनों में सबसे बड़ी सामग्री लागत के लिए बैटरियों का खाता है, और नई ऊर्जा वाहन महंगे हैं, मुख्यतः क्योंकि बैटरी महंगी हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत संरचना में, पावर बैटरी का अनुपात आधा है।

Apple स्पष्ट रूप से काम करने के लिए अधिक स्थापित बैटरी आपूर्तिकर्ताओं की तलाश कर रहा है।

इसके बाद "तीन बिजली" – बैटरी, मोटर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण। "थ्री पावर" तकनीक ऑटोमोबाइल विद्युतीकरण की मुख्य तकनीक है, जिसमें बैटरी सिस्टम ऑटोमोबाइल का दिल है। बैटरी सिस्टम, बैटरी सेल टेक्नोलॉजी, पैकेज टेक्नोलॉजी और बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम (बीएमएस) का निर्माण एक "लौह त्रिकोण" है।

बैटरी सेल तकनीक के अलावा, Apple ने पैकेज तकनीक और BMS में भी काम किया है। पैकेज लिथियम बैटरी कोशिकाओं को समूहों में इकट्ठा करने की प्रक्रिया है। यह श्रृंखला और समानांतर में एकल बैटरी या बैटरी मॉड्यूल हो सकता है। Apple एकल बैटरी का उपयोग करता है।

पैकेज की प्रत्येक प्रक्रिया बहुत जटिल है, जिसमें बैटरी प्रबंधन प्रणाली की अनुकूलित विकास तकनीक, थर्मल प्रबंधन प्रौद्योगिकी, वर्तमान नियंत्रण और पहचान तकनीक, मॉड्यूल असेंबली डिजाइन प्रौद्योगिकी आदि शामिल हैं। और यह प्रक्रिया श्रम प्रधान है, और एशिया सबसे बड़ा विधानसभा आधार है।

बीएमएस में चार लिंक शामिल हैं: अपस्ट्रीम सामग्री, बीएमएस मॉड्यूल, बीएमएस तैयार उत्पाद, और डाउनस्ट्रीम एप्लिकेशन। बीएमएस कंपनियां आर एंड डी और बीएमएस मॉड्यूल के उत्पादन के लिए जिम्मेदार हैं, और फिर पावर बैटरी निर्माताओं या वाहन निर्माताओं की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार आवश्यक मॉड्यूल को एकीकृत करती हैं, और अंत में एक तैयार उत्पाद बनाती हैं। पहले, बीएमएस पूरी तरह पेशेवर पावर बैटरी कंपनियों द्वारा प्रदान किया जाता था, और पारंपरिक कार निर्माताओं की इस क्षेत्र में बहुत कम भागीदारी थी।

विद्युतीकरण प्रक्रिया के त्वरण के साथ, टेस्ला ने बीएमएस को अपनी मुख्य तकनीक के रूप में लिया है, और अन्य कार कंपनियों ने विलय और अधिग्रहण, रणनीतिक सहयोग और अन्य माध्यमों के माध्यम से बीएमएस का निर्माण करते हुए सूट का पालन किया है। Apple को "पीछे नहीं छोड़ा जाना चाहिए"।

तीसरा "थर्मल मैनेजमेंट एंड कंपोनेंट्स" है, जिसमें बैटरी थर्मल मैनेजमेंट, ऑटोमोटिव एयर कंडीशनिंग सिस्टम, इलेक्ट्रिक ड्राइव और इलेक्ट्रॉनिक पावर कंपोनेंट्स कूलिंग सिस्टम शामिल हैं। ऐप्पल ने जिस "सैंडियन" समूह से संपर्क किया है, उसने पहले अपनी मजबूत प्रणाली सहायक क्षमताओं के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहन थर्मल प्रबंधन बाजार में प्रवेश किया है। अपने तकनीकी नेतृत्व का उल्लेख नहीं करने के लिए, यह वाहन थर्मल प्रबंधन समाधान भी प्रदान कर सकता है।

"तीन शक्तियां" पूरी होने के बाद, यह एक पावरट्रेन प्रक्रिया है। चेसिस, बॉडी, चिप और बैटरी को एक साथ इकट्ठा किया जाता है, और सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर को समायोजित किया जाता है।

वास्तव में, ऐप्पल का कार बनाने का विचार मोबाइल फोन के निर्माण के समान है। यह उच्च गुणवत्ता वाले अनुभव बनाने के लिए चिप्स और इंटरैक्टिव डिज़ाइन पर निर्भर करता है, और अन्य चीजें ओईएम पर छोड़ दी जाती हैं। व्यापार युद्ध और कोविद -19 ने स्थानीय युद्धों को आरोपित कर दिया है। कमोडिटी की कीमतों में उच्च स्तर पर उतार-चढ़ाव हुआ है, रसद सुचारू नहीं है, और आपूर्ति श्रृंखला गिर जाएगी यदि वे सावधान नहीं हैं। पिछले साल, "कोर" की एक बड़ी कमी ने गंभीर दहशत पैदा कर दी थी कार कंपनियों ने उस समय जिन पुर्जों का स्टॉक किया था, उनका उपयोग नहीं किया गया है।

कई अमेरिकी कंपनियां कम लागत पर "विश्वसनीय" आपूर्तिकर्ताओं और "स्व-विकसित" की तलाश कर रही हैं। Apple कोई अपवाद नहीं है।

चुनौतियां यहीं नहीं रुकतीं।

13 जुलाई को, शीर्ष पांच अमेरिकी प्रौद्योगिकी शेयरों में से तीन, माइक्रोसॉफ्ट, अमेज़ॅन और गूगल ने छंटनी की घोषणा की, और उनके स्टॉक की कीमतें गिर गईं। पहले, मेटा को कम प्रदर्शन करने वाले कर्मचारियों की छंटनी, मुर्गियों को मारना और दूसरों को "रोल अप" करने देना था। टेस्ला, जिसने "घर से काम करने" पर प्रतिबंध लगा दिया था, ने भी सैकड़ों लोगों को नौकरी से निकाल दिया है।

यू.एस. में मंदी की उम्मीदें तेजी से बढ़ी हैं। "स्प्रिंग रिवर प्लंबिंग डक पैगंबर" और संपूर्ण नए ऊर्जा वाहन उद्योग जैसे तकनीकी दिग्गज एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। आपूर्ति श्रृंखला में विनिर्माण के विवरण को "पीसना" बेकार है एक के बाद एक। थोड़ी सफलता के साथ।

ऐप्पल कार ने अपना पहला प्रस्तावक लाभ खो दिया है, और आर्थिक माहौल खराब है अगर यह टेस्ला को नहीं मार सकता है, तो इतने लंबे समय तक टॉस करना व्यर्थ होगा।

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