मैं आपको एक डरावनी कहानी सुनाता हूँ:
टेस्ला मॉडल 3 पहले से ही 5 साल पहले जारी किया गया एक मॉडल है, जिसका अर्थ है-
इससे पहले कि आप इसे जानें, आप 5 साल के हैं।
बस मजाक कर रहे हैं, व्यापार के बारे में बात करते हैं: 5 साल पहले आई इस कार को आखिरकार बदला जा रहा है।
रॉयटर्स ने 28 नवंबर को बताया कि मामले से परिचित चार लोगों के मुताबिक, टेस्ला मॉडल 3 का एक नया रूप "हाईलैंड" नामक एक प्रोजेक्ट कोड के साथ आगे बढ़ रहा है।
मामले से परिचित लोगों ने कहा कि "हाइलैंड" सुधार का फोकस आंतरिक घटकों की संख्या को कम करना और शरीर की जटिलता को कम करना है।
उसी समय, टेस्ला एक अपग्रेड भी ला सकता है जिसमें उपभोक्ता अधिक रुचि रखते हैं: मॉडल एस से मॉडल 3 में योक स्टीयरिंग व्हील और 17-इंच केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन पेश करना, और उपस्थिति और पावरट्रेन में कुछ बदलाव करना।
मामले से वाकिफ लोगों ने यह भी बताया कि नए मॉडल 3 का उत्पादन 2023 की तीसरी तिमाही में शंघाई प्लांट और कैलिफोर्निया के फ्रेमोंट प्लांट में किया जाएगा।
हालांकि अनाम स्रोतों से रॉयटर्स की "अनन्य" रिपोर्ट बहुत विश्वसनीय नहीं हैं, ये सुधार उचित प्रतीत होते हैं और टेस्ला द्वारा किए जाने चाहिए।
मॉडल 3 वास्तव में एक नया रूप देने के कारण है।
बदलें, सही जगह पर बदलना चाहिए
वास्तव में, पिछले पांच वर्षों में, टेस्ला ने मॉडल 3 में कई बड़े और छोटे अपडेट लाए हैं, इसकी बैटरी के प्रदर्शन, आंतरिक लेआउट और सूचना और मनोरंजन प्रणालियों में सुधार किया है। लेकिन हर समय इसका स्वरूप ज्यादा नहीं बदला है।
लगता है टेस्ला के डिजाइन विभाग ने स्टटगार्ट कार कंपनी की तरकीबें सीख ली हैं: चाहे आप इसे कैसे भी बदलें, एक मेंढक का चेहरा + पूर्ण नितंब एक 911 है।
लेकिन यह दिखने में बदलाव है जो उपभोक्ताओं द्वारा सबसे अधिक माना जाता है।
प्रसिद्ध अमेरिकी ऑटो उद्योग विश्लेषण और अनुसंधान कंपनी AutoPacific के अध्यक्ष एड किम ने भी टेस्ला के सामने आने वाली समस्या की ओर इशारा किया।
"टेस्ला जानता है कि दृष्टिगत रूप से मूर्त परिवर्तन आवश्यक हैं," उन्होंने कहा। "संभावित ग्राहकों के लिए परिवर्तनों को देखना महत्वपूर्ण है।"
प्रतिस्पर्धी उत्पादों से उपभोक्ताओं का ध्यान आकर्षित करने के लिए टेस्ला को तत्काल एक नए डिजाइन की आवश्यकता है।
पैसेंजर फेडरेशन के नवीनतम डेटा से पता चलता है कि मॉडल 3 चीनी बाजार में जबरदस्त बिक्री दबाव का सामना कर रहा है:
इस वर्ष के पहले 10 महीनों में, बीवाईडी किन और बीवाईडी हान की बिक्री मॉडल 3 की बिक्री से कहीं अधिक थी, पूर्व में 287,417 और बाद में 211,011 थी, जबकि मॉडल 3 में केवल 101,848 थी – उनकी संबंधित बिक्री के आधे से भी कम।
यह पिछले साल की स्थिति से बहुत अलग है।
जनवरी से अक्टूबर 2021 तक टेस्ला मॉडल 3 की संचयी बिक्री सूची में दूसरे स्थान पर रही, लेकिन केवल एक साल बाद, BYD किन और BYD हान की बिक्री क्रमशः 116.2% और 132.4% बढ़ी, जबकि मॉडल 3 में 9.2% की गिरावट आई।
टेस्ला, ज़ाहिर है, भी चले गए हैं।
अक्टूबर के अंत में कुछ मॉडलों की कीमत 14,000 युआन से घटाकर 37,000 युआन करने के बाद, टेस्ला ने 8 नवंबर को एक बीमा सब्सिडी योजना शुरू की, जिसने कार लेने आए उपभोक्ताओं के लिए अंतिम भुगतान के हिस्से को कम या छूट दी।
हालांकि, कीमतों में कटौती के कारण बिक्री में वृद्धि वास्तव में सीमित है, और साथ ही, कुछ उपभोक्ता प्रतीक्षा और देखना जारी रखते हैं। आखिर कौन जानता है कि यह फिर से गिरेगा?
मॉडल परिवर्तन के लिए लागत में कमी सबसे बड़ी प्रेरक शक्ति है
बिक्री को बढ़ावा देना एक पहलू है। कस्तूरी वास्तव में मॉडल 3 में एकीकृत डाई-कास्टिंग लाना चाहती है।
उन्होंने इस महीने की शुरुआत में एक साक्षात्कार में उल्लेख किया:
एक से अधिक बार हमें ऐसे पुर्जे मिले जिनकी आवश्यकता नहीं थी, जिन्हें वहाँ रखा गया था, या जो वहाँ थे ही नहीं। हमने कार से बहुत सारे अनावश्यक पुर्जों को हटा दिया है।
2021 की शुरुआत से, टेस्ला की शंघाई सुपर फैक्ट्री द्वारा वितरित मॉडल वाई ने एक एकीकृत डाई-कास्टिंग रियर फ्लोर को अपनाया है, और पिछले फ्लोर के हिस्सों की संख्या को मूल 70 से घटाकर 1-2 कर दिया गया है। शरीर के अंगों की संख्या में कमी के पीछे उत्पादन लागत में उल्लेखनीय कमी है।
गुओसेन सिक्योरिटीज की पिछली विश्लेषण रिपोर्ट से पता चलता है कि 500,000 युआन की उत्पादन क्षमता वाली पिछली मंजिल उत्पादन लाइन पर, एकीकृत डाई-कास्टिंग समाधान वेल्डिंग लागत को मूल 375 मिलियन युआन से 25 मिलियन युआन तक कम कर सकता है, और श्रम लागत को कम कर सकता है। मूल 3 मिलियन युआन। युआन 450,000 युआन तक गिर गया।
500,000 की वार्षिक उत्पादन क्षमता प्राप्त करने के लिए, यह अनुमान है कि डाई-कास्टिंग द्वीपों के 4 सेटों की आवश्यकता होगी, साथ ही जुड़नार, वेल्डिंग मशीन और रोबोट जैसे उपकरण और कुल लागत लगभग 450 मिलियन युआन होगी। पिछली वेल्डिंग लागत और श्रम लागत की गणना करते हुए, कुल लागत लगभग 480 मिलियन युआन है – पारंपरिक मुद्रांकन और वेल्डिंग समाधान की तुलना में 150 मिलियन युआन की बचत।
वह सिर्फ एक पिछली मंजिल पर सहेजा गया पैसा है। जल्द ही, टेस्ला ने इस तकनीक को फ्रंट साइड सदस्यों के लिए लागू किया।
टेक्सास में टेस्ला के ऑस्टिन संयंत्र की 2022 की पहली तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट के अनुसार, संयंत्र द्वारा उत्पादित मॉडल वाई के सामने और पीछे के तलों पर कुल भागों की संख्या 171 से घटाकर 2 कर दी गई है, और सोल्डर जोड़ों की संख्या कम कर दी गई है। 1600 से भी कम कर दिया गया है।
ये एकीकृत डाई-कास्ट फ्रंट लॉन्गिट्यूडिनल बीम + रियर फ्लोर के क्रेडिट हैं।
इतना ही नहीं, मस्क ने इस तकनीक को पूरे चेसिस तक भी बढ़ाया——
पिछले साल जर्मनी में बर्लिन कारखाने के उद्घाटन के दिन, टेस्ला एक एकीकृत डाई-कास्टिंग चेसिस लाया, और उन्होंने मूल 370 एकल भागों को 2-3 बड़े डाई-कास्टिंग भागों के साथ बदलने की योजना बनाई।
एकीकृत डाई-कास्टिंग तकनीक ने टेस्ला, एक युवा कार कंपनी, को 27.9% का असाधारण सकल लाभ मार्जिन दिया, जिसने इस वर्ष की तीसरी तिमाही में टेस्ला का एकल-तिमाही शुद्ध लाभ टोयोटा को पीछे छोड़ दिया।
ऑटो इंडस्ट्री डेटा फोरकास्टिंग कंपनी AutoForecast Solutions के एक विश्लेषक सैम फियोरानी (सैम फियोरानी) का मानना है कि नए मॉडल 3 द्वारा लाए गए बदलाव टेस्ला की एकीकरण में उपलब्धियों को भी दर्शाएंगे।
वे इलेक्ट्रिक वाहनों को लाभदायक और अधिक लाभदायक बनाने के तरीकों की तलाश कर रहे हैं।
मस्क ने इस साल टेस्ला की तीसरी तिमाही की कमाई कॉल पर खुलासा किया कि टेस्ला एक कम लागत वाली अगली पीढ़ी का प्लेटफॉर्म विकसित कर रही है जो मॉडल 3 और मॉडल वाई की तुलना में एकल वाहन की लागत को आधा कर सकती है।
उद्योग में लोग आम तौर पर मानते हैं कि मस्क जिस नई कार को संदर्भित करता है वह मॉडल 3 की तुलना में एक एंट्री-लेवल नई कार होगी, और उन्होंने खुद इस मॉडल के अस्तित्व की पुष्टि की है।
लेकिन अब इसके बारे में सोचते हुए, मस्क के शब्दों का स्वाद अलग लगता है–
क्या आपको लगता है कि नया मॉडल 3 नए प्लेटफॉर्म के बोनस का आनंद ले सकता है?
हम अगले साल तीसरी तिमाही में परिणाम देखेंगे।
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