7 अक्टूबर को NIO बर्लिन 2022 कार्यक्रम में, जर्मन समयानुसार, Tiger Sniff के एक रिपोर्टर ने BMW समूह में अनुभव रखने वाले एक जर्मन मीडियाकर्मी का साक्षात्कार लिया। दूसरे पक्ष ने कहा:
मैं पूरी तरह से समझता हूं कि चीनी उपभोक्ता जर्मन लक्जरी कारों को क्यों नापसंद करते हैं, क्योंकि बीएमडब्ल्यू की कारों की अंतिम प्रस्तुति बहुत "सस्ती" है और पर्याप्त नहीं है। और वीलाई दिखने में बहुत ही लग्जरी है।
दिलचस्प बात यह है कि टाइगर स्निफ रिपोर्टर ने इस बात पर जोर दिया कि जर्मन मीडिया ने इसका वर्णन करने के लिए "प्रीमियम" के बजाय "लक्जरी" का इस्तेमाल किया।
इस आयोजन में, NIO ने घोषणा की कि नॉर्वे के बाद, वह जर्मनी, नीदरलैंड, डेनमार्क और स्वीडन में सेवाएं प्रदान करना शुरू कर देगा, जबकि ET7, EL7 और ET5 राष्ट्रीय को ध्यान में रखते हुए उपर्युक्त देशों में सेवाएं प्रदान करने के लिए सदस्यता मॉडल का उपयोग करेंगे। उच्च स्थानीय सदस्यता अनुपात और पूर्ण वाहनों के कम खरीद अनुपात की शर्तें। शिकोकू ने आरक्षण खोल दिया है, और इन चार देशों में उत्पादों और सेवाओं से युक्त एक पूर्ण ऑपरेटिंग सिस्टम स्थापित किया जाएगा।
शायद यह चीन के ऑटोमोबाइल विकास के इतिहास में कुछ प्रेस कॉन्फ्रेंस में से एक है जिसमें चीनी और विदेशी मीडिया दोनों का ध्यान है और आम तौर पर अच्छी तरह से प्राप्त किया जाता है । इसी तरह की घटनाओं वाली चीनी कंपनियां उस वर्ष केवल हुआवेई मेट / पी श्रृंखला के विदेशी सम्मेलनों में दिखाई दी हैं .
प्रेस कॉन्फ्रेंस की शुरुआत से पहले, ली बिन और किन लिहोंग ने पहले ही कई यूरोपीय देशों में निरीक्षण किया था, ईटी 7 को 2,500 किलोमीटर के लिए चला रहा था। 8 अक्टूबर को एनआईओ बर्लिन के साथ मीडिया साक्षात्कार में, बीजिंग समय, ली बिन और किन लिहोंग ने कई बार व्यक्त किया कि यूरोपीय क्षेत्र और जिन स्थानों की उन्होंने कल्पना की थी, वे अलग हैं, जिसमें ऊर्जा पूरकता का अनुभव, ट्राम की संख्या, शहरी विरासत आदि शामिल हैं।
संयोग से, राष्ट्रीय दिवस के दौरान, मैंने गुआंगज़ौ और चाओशान क्षेत्रों के बीच यात्रा करने के लिए 100kWh बैटरी से लैस एक Weilai ET7 भी उधार लिया था। हॉलिडे सर्विस क्षेत्र में चार्जिंग संसाधनों की कमी को देखते हुए, मुझे लंबी दूरी की ऊर्जा पुनःपूर्ति का अनुभव महसूस हुआ . अब मैं NIO बर्लिन 2022 की सामग्री को जोड़ना चाहता हूं और ET7 के साथ अपनी कहानी के बारे में बात करना चाहता हूं।
घरेलू के विपरीत उच्च गति और शहरी ऊर्जा पुनःपूर्ति अनुभव
2022 के अंत तक, NIO ने यूरोप में 20 स्वैप स्टेशन बनाने की योजना बनाई है; 2023 के अंत तक, इसके 120 तक पहुंचने की उम्मीद है; 2025 तक, NIO ने चीन के बाहर के बाजारों में, मुख्य रूप से यूरोप में 1,000 स्वैप स्टेशन बनाने की योजना बनाई है।
यूरोप में गैर-एनआईओ पावर ऊर्जा पुनःपूर्ति अनुभव के बारे में, ली बिन ने खुलासा किया कि "यूरोपीय एक्सप्रेसवे सिस्टम में सुपरचार्जिंग अनुभव अच्छा है, मुख्यतः क्योंकि सुपरचार्जिंग तकनीक और अनुभव अच्छी तरह से किया जाता है, लेकिन समग्र लेआउट को विकसित करने की आवश्यकता है, जैसे कि शहरी वातावरण में ढेर ढूँढना। बहुत परेशानी"।
हालांकि, मौजूदा घरेलू स्थिति इसके ठीक उलट है। घरेलू बाजार में जहां कई वर्षों से इलेक्ट्रिक वाहन विकसित किए गए हैं, शहरी चार्जिंग की स्थिति अपेक्षाकृत परिपक्व है, लेकिन उच्च गति ऊर्जा पुनःपूर्ति का अनुभव हमेशा विवादास्पद रहा है, खासकर छुट्टियों के मौसम में जब चार्जिंग संसाधनों की कमी होती है। छुट्टी के दौरान ET7 की लंबी दूरी की ऊर्जा पुनःपूर्ति के अनुभव के बारे में, मैंने जानबूझकर कुछ प्रतिनिधि पावर एक्सचेंज स्टेशनों का चयन करने के लिए ग्वांगझू और चाओशान के बीच के मार्ग का निरीक्षण किया, और वैसे, मैंने तीसरे पक्ष पर एक नज़र डाली। रास्ते में ऊर्जा पुनःपूर्ति प्रणाली।
- प्रस्थान 3 अक्टूबर
पहला पड़ाव – गुआंगज़ौ हुआडु रोंगचुआंगमाओ: बैटरी स्वैप की संख्या मध्यम है, प्रतीक्षा समय कम है, और दूसरी पीढ़ी के स्टेशन में कई बैटरी हैं; स्वैप स्टेशन पार्किंग स्थल के प्रवेश द्वार पर है, जो भीड़भाड़ से ग्रस्त है; पास में थर्ड-पार्टी चार्जिंग पाइल्स हैं, साथ ही ज़ियाओपेंग एसएक्सएनएक्सएक्स अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग स्टेशन, स्थान अपेक्षाकृत तंग है;
दूसरा पड़ाव – G35 जिगुआंग एक्सप्रेसवे हुइझोउ लुओफू माउंटेन: बिजली बदलने वाले लोगों की संख्या मध्यम है, प्रतीक्षा समय कम है, और दूसरी पीढ़ी के स्टेशन में कई बैटरी हैं; प्रतिस्थापन स्टेशन एक्सप्रेसवे चौराहे के पास है, एक्सप्रेसवे और स्थानीय की सेवा करता है लुओफू माउंटेन जाने वालों सहित कार मालिक। यात्रियों, स्वैप स्टेशन के बगल में एक रेस्तरां है, इसके बगल में तीसरे पक्ष के चार्जिंग स्टेशन को कतार में लगना होगा;
तीसरा पड़ाव – G35 जिगुआंग एक्सप्रेसवे वैक्सी सेवा क्षेत्र बैठक बिंदु: एक बैठक बिंदु के रूप में, इसे बिजली के आदान-प्रदान के लिए शेन्ज़ेन की दिशा में सेवा क्षेत्र में स्थानांतरित करने की आवश्यकता है; बिजली बदलने वाले लोगों की संख्या बड़ी है, प्रतीक्षा समय लंबा है , और पहली पीढ़ी के स्टेशन में बैटरी की संख्या छोटी है; तीन-तरफा चार्जिंग ढेर, एक कतार घटना है, और प्रतीक्षा समय लंबा है;
चौथा पड़ाव – S14 शान्ताउ, शान्ताउ-झानजियांग एक्सप्रेसवे का जिने सेवा क्षेत्र: दूसरी पीढ़ी के स्टेशन में बैटरी बदलने वाले लोगों की मध्यम संख्या, कम प्रतीक्षा समय, कई बैटरी; एक नए खुले स्टेशन के रूप में, कुछ ज्ञात कार मालिक हैं, और पास में शेल चार्जिंग पाइल्स हैं, लेकिन इसे ऑनलाइन संचालन में नहीं डाला गया है, और ईंधन वाहनों की जगह घेरने की घटना है;
- 6 अक्टूबर को लौटें
पहला स्टॉप-एस 14 शानजियांग-झांजियांग एक्सप्रेसवे जिनहे सेवा क्षेत्र झानजियांग दिशा: बिजली बदलने वाले लोगों की संख्या मध्यम है, प्रतीक्षा समय कम है, और दूसरी पीढ़ी के स्टेशन में कई बैटरी हैं; एक नए खुले स्टेशन के रूप में, कुछ ज्ञात हैं कार मालिकों, और पास में शेल चार्जिंग ढेर हैं, ऑपरेशन में डाल दिया गया है, चार्ज करने वाले लोगों की संख्या कम है, लेकिन जगह पर कब्जा करने वाले ईंधन वाहनों की एक घटना है;
दूसरा पड़ाव – G35 जिगुआंग एक्सप्रेसवे वैक्सी सर्विस एरिया (शेन्ज़ेन दिशा): बैटरी को बदलने के लिए लोगों की संख्या मध्यम है, प्रतीक्षा समय कम है, और पहली पीढ़ी के स्टेशन में बैटरी की संख्या कम है; प्रतिस्थापन स्टेशन है पुनर्गठन नहीं किया गया है, और ET7 अस्थायी रूप से समर्थित नहीं है, और खरोंच का खतरा है; सेवा क्षेत्र थर्ड-पार्टी चार्जिंग पाइल्स, एक कतार घटना है, और प्रतीक्षा समय लंबा है;
तीसरा पड़ाव – गुआंगज़ौ सिन्हुआचेनघुई P13: कई लोग बैटरी बदल रहे हैं, प्रतीक्षा समय लंबा है, और पहली पीढ़ी के स्टेशन में बैटरी की संख्या कम है; पार्किंग स्थल में तीसरे पक्ष के चार्जिंग ढेर हैं, और स्थान है तंग।
उपरोक्त अनुभव के आधार पर, निम्नलिखित अनुभव तैयार किए गए हैं:
1. छुट्टियों के दौरान, एनआईओ और तृतीय-पक्ष ऊर्जा पुनःपूर्ति प्रणालियों को भी भीड़भाड़ का सामना करना पड़ रहा है, खासकर हाई-स्पीड सेवा क्षेत्रों में। हालांकि, एनआईओ की बैटरी स्वैप नियुक्तियों और कॉल का समर्थन करती है। आप समय का अनुमान लगा सकते हैं और आराम के लिए बस से उतर सकते हैं किसी भी समय। चार्जिंग पाइल अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल है । बाद वाला केवल कार के साथ प्रतीक्षा कर सकता है। यदि आप अकेले ड्राइव करते हैं, तो आप आधे रास्ते तक चलने की हिम्मत नहीं कर सकते, और प्रतीक्षा समय का अनुमान लगाना मुश्किल है;
2. बैटरी स्वैप स्टेशनों की उपयोग दर में सुधार करने और एक्सप्रेसवे सेवा क्षेत्र में सीमित स्थान संसाधनों के लिए, एनआईओ लंबी दूरी के कार मालिकों और स्थानीय शहरी लोगों की ऊर्जा जरूरतों को पूरा करने के लिए एक्सप्रेसवे चौराहों के पास बैटरी स्वैप स्टेशनों का निर्माण करेगा। कार मालिक। रहने की सुविधा आराम के लिए सुविधाजनक है, और ज़ियाओपेंग मोटर्स की एक्सप्रेसवे के साथ सुपरचार्जर स्टेशनों के लेआउट के लिए एक समान योजना है। एक्सप्रेसवे सेवा क्षेत्र के अलावा, स्थान एक्सप्रेसवे चौराहे के पास भी होगा;
3. ET7 मालिकों को यह नोट करने की आवश्यकता है कि "G35 जिगुआंग एक्सप्रेसवे वैक्सी सर्विस एरिया" इस मॉडल के लिए बैटरी स्वैपिंग का समर्थन नहीं करता है;
4. कुछ दूसरी पीढ़ी के स्टेशन बड़े यातायात प्रवाह वाले स्थानों पर स्थित हैं और सहायक पार्किंग का समर्थन नहीं करते हैं, लेकिन उनकी मदद करने के लिए कर्मचारी हैं, जैसे कि हुआडू सनक स्टेशन और हुइझोउ लुओफुशान स्टेशन;
वीलाई का घरेलू पावर एक्सचेंज स्टेशन 4 वर्षों से अधिक समय से 1000 साइटों से अधिक होने की राह पर है। 20 मई, 2018 को, जब शेन्ज़ेन नानशान साइंस एंड टेक्नोलॉजी पार्क में पहला पावर एक्सचेंज स्टेशन चालू किया गया था, तो कई लोगों ने सोचा था कि बिजली विनिमय नकली था प्रस्ताव। हालांकि, 6 जुलाई, 2022 तक, ल्हासा, तिब्बत में 1,000वां बैटरी स्वैप स्टेशन लॉन्च किया जाएगा, जो NIO के सबसे महत्वपूर्ण खंदकों में से एक बन जाएगा।
यूरोप की अपनी यात्रा के तीसरे दिन अपनी यात्रा पत्रिका में, ली बिन ने यह भी खुलासा किया कि "हमारी सबसे बड़ी चुनौती यह है कि मौजूदा परिस्थितियों में पावर स्टेशन और मवेशी घर की निर्माण प्रगति को कैसे सुनिश्चित किया जाए, और एप्लिकेशन सॉफ़्टवेयर को कैसे अनुकूलित किया जाए। जितनी जल्दी हो सके स्थानीय उपयोगकर्ताओं की जरूरतों को पूरा करें।"
वीलाई भविष्य और कठिनाइयों को देखता है
नॉर्वेजियन रोड ट्रैफिक इंफॉर्मेशन बोर्ड द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, 2021 में देश की कारों की बिक्री 176,300 होगी, जिसमें शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 64.5% होगी। स्थानीय स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने वाले उपभोक्ताओं को कई वस्तुओं पर करों से छूट दी जा सकती है और वे सही तरीके से लाभ उठा सकते हैं।
हालांकि, यूरोप में सेल्फ-ड्राइविंग यात्रा के बाद, किन लिहोंग ने अफसोस जताया कि कब्जे वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या उतनी बड़ी नहीं है जितनी उन्होंने कल्पना की थी, "यहां तक कि नॉर्वे जैसे देश में भी, जहां इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री लगभग 80% है। हर साल नई कारों की बिक्री, सड़कों पर चलने वाली कारों की संख्या वास्तव में इलेक्ट्रिक वाहनों को देखना भी हमारी कल्पना से थोड़ा कम है। जर्मनी और डेनमार्क जैसे देशों की सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की उपस्थिति और सड़कों को देखते हुए हम चीन में अभ्यस्त हैं, हम यह आंकलन कर सकते हैं कि इसके महान विकास का समय अभी नहीं आया है, इसलिए हम केवल अवसर देखते हैं ।"
यहाँ, वेई लाई ने अपने भविष्य और योजनाओं को देखा, और साथ ही, ली बिन ने विदेश जाने की कठिनाइयों का भी खुलासा किया:
हम सभी चीनी बोलते हैं और कभी-कभी संवाद करना मुश्किल होता है। अगर हमें भाषा के अंतर को दूर करना है, तो हमारे पास एक सफल प्रबंधन पद्धति कैसे हो सकती है जो संस्कृतियों में प्रबंधन कर सकती है? यह वीलाई जैसी कंपनी के लिए भी बहुत महत्वपूर्ण है। एक मुश्किल बात। अब तक हमने अच्छा प्रदर्शन किया है।
ली बिन खुद पर भी हँसे कि यूरोप में वीलाई का संचय, सेवा नेटवर्क, और बाजार की समझ अभी भी यूरोप में अपने घरेलू प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में केवल प्राथमिक विद्यालय के छात्र हैं, और उन्हें अभी भी पकड़ने की जरूरत है।
जर्मनी में वेइलाई की प्रेस कॉन्फ्रेंस के बारे में, सभी के पास तरह-तरह की अटकलें हैं, और बाहरी संदेहों के सामने, किन लिहोंग ने कहा कि "हमने वास्तव में प्रतिद्वंद्वी के आधार शिविर में प्रवेश करने की थोड़ी सी भी साजिश के साथ ऐसा नहीं किया" , लेकिन उनका मानना है कि यूरोप में हाई-एंड कारें बनाएं, जर्मनी एक ऐसा बाजार है जिसे दरकिनार नहीं किया जा सकता है।
औद्योगिक सभ्यता की एक सदी सामुदायिक संस्कृति से मिलती है
1886 में, जर्मन कार्ल बेंज ने दुनिया की पहली तीन पहियों वाली कार का आविष्कार किया और "कार के आविष्कारक" के रूप में पहचाना जाने लगा। सदियों पुरानी कार संस्कृति को यूरोप से पोषित और परिपक्व किया गया है, और कहानियों और ताकत वाले कई कार ब्रांडों का जन्म हुआ है, साथ ही कारों पर केंद्रित कार क्लब भी हैं।
सार्वजनिक जानकारी के अनुसार, अगस्त 2022 में यूरोप में नए ऊर्जा वाहनों की शीर्ष पांच बिक्री टेस्ला मॉडल वाई को छोड़कर सभी यूरोपीय ब्रांड हैं। इसलिए, यदि चीनी कार ब्रांड उत्कृष्ट उत्पादों के अलावा यूरोप में पैर जमाना चाहते हैं, तो उन्हें विभिन्न सेवाओं की भी आवश्यकता हो सकती है।
यूरोपीय ET7 दीर्घकालिक परीक्षण के 10वें दिन ली बिन की यात्रा पत्रिका में , उन्होंने नॉर्वे में अपने नॉर्वेजियन सहयोगियों और उपयोगकर्ताओं के साथ ओस्लो काउ हाउस के उद्घाटन की पहली वर्षगांठ मनाई, और लिखा कि शाम के स्वागत के बाद, वहाँ था एक आश्चर्यजनक दृश्य "मैंने सोचा था कि कार्यक्रम समाप्त हो गया था, गेट से बाहर निकलने के बाद हम नहीं निकले, इसलिए एक आश्चर्य हुआ! हमें गाय के घर के बाहर सड़क पर एक भावुक पार्टी आयोजित करने की अनुमति मिली।" जाहिर है, यूरोप में सामुदायिक संस्कृति की लोकप्रियता ली बिन की कल्पना से कहीं अधिक है।
एनआईओ का सबसे बड़ा फायदा क्या है? ली बिन ने जवाब दिया
हमारे पास अनुसंधान और विकास से, आपूर्ति श्रृंखला से, सेवा से पूरे समुदाय, उत्पाद सेवा समुदाय, पूरी तरह से इस तरह की एक नई प्रणाली का निर्माण और एक नया व्यापार मॉडल बनाने के लिए, भविष्य-उन्मुख समग्र प्रणाली के पुनर्निर्माण का अवसर है, हमारे पास है चिंता की कोई बात नहीं, हमारे पास कोई सामान नहीं है। यह हमारा सबसे बड़ा फायदा है।
वीलाई की वास्तुकला का सबसे बड़ा लाभ पारंपरिक कार कंपनियों का सबसे बड़ा नुकसान हो सकता है।
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