अगर मैं हुआवेई के साथ झगड़ा नहीं करता, तो मैं वास्तव में नहीं कर सकता।
ऐसा कहने वाला कोई और नहीं बल्कि वेइबो पर सबसे अधिक लड़ाकू प्रभावशीलता वाली कार कंपनी के सीईओ ली जियांग थे। लेकिन फिर भी वह हुआवेई के सामने प्रसिद्ध "पहले मेरी बात सुनो" चिल्ला नहीं सका।
▲आप किसे वोट देंगे?
हालाँकि, हाल ही में एक कार कंपनी के सीईओ ने परेशानी पैदा करने की पहल की, जिससे यू चेंगडोंग को खुद प्रतिक्रिया देनी पड़ी, और लड़ाई और अधिक तीव्र हो गई। अधिक से अधिक कार कंपनी के नेता इसमें शामिल हो गए, जिससे वीचैट से लेकर डॉयिन तक झगड़ा हो गया। , और डॉयिन से वीबो तक। लुप्त होने का कोई संकेत नहीं है।
जिस वजह से इतनी बड़ी हलचल मची है, वह भी कोई नई बात नहीं है, बल्कि कारों में लंबे समय से मौजूद एक फीचर है – AEB ऑटोमैटिक इमरजेंसी ब्रेकिंग सिस्टम।
60 किमी/घंटा, एईबी की सुरक्षा लाइन?
हे जियाओपेंग ने हाल ही में गैराज 42 के साथ एक साक्षात्कार में "उद्योग अराजकता" का उल्लेख किया। उन्होंने दो टूक कहा कि मित्र कंपनियों द्वारा कराए गए 99 फीसदी एईबी टेस्ट फर्जी होते हैं।
यह नकली है। वे प्रचार आधिकारिक तौर पर कंपनी द्वारा जारी नहीं किए गए हैं, लेकिन सभी लघु वीडियो से आते हैं।
साथ ही उन्होंने यह भी कहा कि मित्रवत कंपनियों की एईबी की झूठी ट्रिगरिंग दर बहुत अधिक है और कुछ जोखिम भी हैं।
हालाँकि हे जियाओपेंग ने अपने दोस्तों का नाम नहीं बताया, लेकिन उन्होंने यह भी उल्लेख किया: "ज़ियाओपेंग को बहुत आगे होने पर जोर देने के लिए 'निजी वीडियो' का उपयोग करना पसंद नहीं है, लेकिन वह प्रौद्योगिकी को ठोस बनाना चाहता है।"
समझदार नजर वाला कोई भी व्यक्ति समझ सकता है कि हे जियाओपेंग जिसका जिक्र कर रहा है वह यू चेंगडोंग और उसके पीछे एआईटीओ कार है।
बेशक यू चेंगडोंग मूर्ख नहीं है। उसने हे जियाओपेंग को जवाब देने के लिए तुरंत वीचैट मोमेंट्स में टिप्पणियों की एक श्रृंखला बनाई।
जल्दी करें और इसका अनुभव लें! यहाँ तक कि कार कंपनियों के शीर्ष नेताओं को भी समझ नहीं आता कि AEB क्या है!
कुछ लोग यह नहीं समझते कि एईबी क्या है! यह लगभग वैसा ही है जैसे कुछ लोग कहते हैं कि स्मार्ट ड्राइविंग बकवास/झूठा है!
उद्योग की तकनीकी प्रगति और भविष्य के विकास की बुनियादी समझ का अभाव!
कुछ कार कंपनियाँ दिन भर स्मार्ट ड्राइविंग करने में व्यस्त रहती हैं, और AEB सक्रिय सुरक्षा परीक्षण के परिणाम बहुत खराब हैं। जब मैंने पूछा, तो मुझे पता चला कि उन्होंने AEB के बुनियादी कार्यों को भी लागू नहीं किया। इससे मुझे आश्चर्य हुआ! या तो उसे उसके अधीनस्थों द्वारा मूर्ख बनाया गया था, या उसके पास ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास की सबसे बुनियादी समझ का अभाव था!
इन टिप्पणियों के नीचे यू चेंगडोंग द्वारा अग्रेषित एक लेख है, जिसका शीर्षक है "ओटीए प्रमुख अपग्रेड, उच्च-परिशुद्धता मानचित्रों पर निर्भर नहीं है, स्मार्ट ड्राइविंग को देश भर में चलाया जा सकता है।" लेख में Huawei के ADS 2.0 हाई-एंड इंटेलिजेंट ड्राइविंग अपग्रेड द्वारा लाए गए AEB संवर्द्धन और सक्रिय सुरक्षा क्षमताओं का उल्लेख किया गया है।
विशेष रूप से, Huawei ADS 2.0 ने विशेष आकार की बाधाओं के लिए स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग GAEB लॉन्च किया है, जिसमें अधिकतम ब्रेकिंग गति 90 किमी/घंटा तक बढ़ गई है।
लेकिन हे जियाओपेंग के विचार में, यह गति सीमा उचित रूप से निर्धारित नहीं है।
उन्होंने ज़ियाओपेंग ने कहा कि जब एईबी ट्रिगर होता है तो गति 60 किमी/घंटा के भीतर होनी चाहिए। एक बार जब गति बहुत अधिक होने पर वाहन गलती से चालू हो जाता है, तो इससे उपयोगकर्ताओं को बड़ा झटका लगेगा। "यह बिल्कुल अस्वीकार्य है।"
जीली राडार के सीईओ लिंग शिक्वान ने भी यही चिंता व्यक्त की। उनका मानना है कि एईबी का मूल सुरक्षा है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि ब्रेकिंग स्पीड जितनी अधिक होगी, यह उतना ही सुरक्षित है।
मैं आपको समझने के लिए कुछ डेटा देता हूं। AEB की अधिकतम ब्रेकिंग मंदी 1G तक पहुंच सकती है (जंपिंग मशीन से गिरने की भावना के बराबर)। इसके अलावा, उच्च गति पर AEB की पूर्ण ब्रेकिंग आसानी से वाहन अस्थिरता का कारण बन सकती है। खासकर जब AEB गलती से शुरू हो गया तो परिणाम और भी गंभीर होंगे. इसलिए, टकराव से बचने के लिए उद्योग में एईबी के लिए अधिकतम ब्रेकिंग गति सीमा 50 किमी/घंटा-60 किमी/घंटा है।
उनकी चिंताएँ उचित हैं। यदि तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय एईबी चालू हो जाता है, तो पीछे वाले वाहन को प्रतिक्रिया करने का समय नहीं मिल पाता है, जिससे पीछे की ओर टक्कर हो सकती है। इससे भी अधिक गंभीर बात यह है कि अगर ड्राइवर घबराहट में गलती से वाहन मोड़ देता है, तो इससे वाहन नियंत्रण खो सकता है और पलट सकता है, जिससे और भी गंभीर दुर्घटना हो सकती है।
लिंग शिक्वान का मानना है कि सच्ची एईबी सुरक्षा केवल एईबी की उच्चतम ब्रेकिंग गति का पीछा करने के बजाय, गलती से एईबी को ट्रिगर किए बिना अधिक आपातकालीन ब्रेकिंग परिदृश्यों को कवर करने में निहित है। ऐसे परिदृश्यों में जहां गति 60 किमी/घंटा से ऊपर है, प्री-कम्फर्ट ब्रेकिंग के लिए एसीसी और एलसीसी जैसे कार्यों का उपयोग किया जाना चाहिए।
क्या मानव-मशीन सह-ड्राइविंग का बिंदु आ गया है?
7 नवंबर की शाम को, डायनचेडी ने वेन्जी एम5 और जियाओपेंग जी6 और जी9 सहित स्थिर नकली कारों के 7 मॉडलों की एईबी क्षमताओं का ऑन-साइट परीक्षण करने के लिए एक लाइव प्रसारण शुरू किया।
पारंपरिक परीक्षण से अलग, डायनचेडी द्वारा आयोजित यह परीक्षण ऐसे वातावरण में आयोजित किया गया था जहां बिल्कुल भी रोशनी नहीं थी और वाहन केवल कम बीम हेडलाइट्स पर चालू था। भले ही यह सेटिंग उचित है या नहीं, आइए दोनों वाहनों के परीक्षण परिणामों पर नजर डालें:
वेन्जी एम5 30-80 किमी/घंटा की गति पर नकली कार के सामने रुकने में सक्षम था, जबकि एक्सपेंग जी6 ने परीक्षण के पहले दौर में नकली कार को टक्कर मार दी, और परीक्षण के इस दौर की गति केवल 30 किमी/घंटा थी। .
▲ वेन्जी एम5 समय पर रुक जाता है
Xpeng G6 एक नकली कार से टकरा गया (टक्कर के बाद लाइटें चालू हो गईं)
जनमत का दबाव तुरंत ज़ियाओपेंग की ओर इशारा किया।
अगली सुबह, हे जियाओपेंग ने वीचैट मोमेंट्स में एक लंबी प्रतिक्रिया पोस्ट की। उन्होंने सबसे पहले कार विशेषज्ञ की परीक्षण स्थितियों पर सवाल उठाया।
चीन और यूरोप के पांच सितारा सुरक्षा मूल्यांकन में, एईबी पर्यावरण पर कई सख्त प्रतिबंध हैं, मुख्य रूप से कम गति वाले गतिशील और कुछ हल्के वातावरण में। एक्सपेंग के कई वाहनों को डबल फाइव-स्टार सुरक्षा मूल्यांकन प्राप्त हुआ है या प्राप्त होने वाला है, और कुछ तो कुछ परिदृश्यों में शीर्ष पर भी हैं।
उनका मानना है कि यदि वीडियो में दृश्य के अनुसार वाहनों का परीक्षण किया जाता है, भले ही सभी पांच सितारा सुरक्षा वाहनों का परीक्षण किया जाए, तो परिणाम संभवतः समान होगा।
लेकिन वेन्जी एम5 का टेस्ट स्कोर इतना अच्छा क्यों है? समस्या की कुंजी Huawei ADS 2.0 में जोड़े गए नए GOD यूनिवर्सल बाधा पहचान नेटवर्क में निहित है।
स्पष्ट रूप से कहें तो, Huawei ने इंटेलिजेंट असिस्टेड ड्राइविंग के साथ AEB को बढ़ाया है । AITO वर्ल्ड सीरीज़ की कॉन्फ़िगरेशन तालिका को देखने पर, आप पाएंगे कि केवल M5 और M7 के स्मार्ट ड्राइविंग संस्करणों में GAEB और अन्य क्षमताएं हैं, और नियमित संस्करण उनका समर्थन नहीं करता है।
▲वेंजी एम5 स्मार्ट ड्राइविंग संस्करण
यह दृष्टिकोण हुआवेई द्वारा अपनी तरह का पहला नहीं है। ऐसा करने वाला पहला व्यक्ति वास्तव में स्मार्ट ड्राइविंग में वर्तमान नेता टेस्ला था।
ऑक्यूपाइड नेटवर्क पुश के कार्यान्वयन के बाद से, टेस्ला की AEB कार्य सीमा को पिछले 8-150 किमी/घंटा से बढ़ाकर 5-200 किमी/घंटा कर दिया गया है। साथ ही, गतिशील बाधाओं और सामान्य बाधाओं को पार करने की एईबी क्षमता में भी सुधार किया गया है।
ऐसा कहने के बाद, क्या एक्सपेंग मोटर्स, जो घरेलू स्मार्ट ड्राइविंग में पहले स्थान पर है, के पास यह क्षमता नहीं है? बेशक यह असंभव है.
उन्होंने ज़ियाओपेंग ने 900-शब्द मित्रों के समूह में कहा कि यह फ़ंक्शन वास्तव में सभी उच्च-स्तरीय स्वायत्त ड्राइविंग निर्माताओं की बुनियादी क्षमता है। ज़ियाओपेंग ने ऐसा क्यों नहीं किया इसका कारण यह है:
वे इस स्तर पर स्वचालित सहायता प्राप्त ड्राइविंग को मानव सक्रिय ड्राइविंग के साथ भ्रमित करने को तैयार नहीं हैं।
एईबी सिस्टम को आम तौर पर निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों के रूप में डिज़ाइन किया जाता है, जो स्वचालित ड्राइविंग में अन्य कार्यों के विपरीत होता है, जैसे अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण या सक्रिय लेन रखने में सहायता, जो स्वचालित ड्राइविंग सक्रिय होने पर हर समय वाहन को समायोजित करता है, केवल आपात स्थिति पर प्रतिक्रिया करने के बजाय। .
हुआवेई का विचार दो प्रणालियों के बीच की सीमाओं को धुंधला करना है और वाहन को यथासंभव दुर्घटनाओं से बचने की अनुमति देना है। हालांकि, अगर एईबी गलती से चालू हो जाता है, तो वाहन चालक की इच्छा के विरुद्ध जा सकता है। हे जियाओपेंग का मानना है कि इस तरह के दृष्टिकोण में कुछ जोखिम हैं।
उन्होंने ज़ियाओपेंग ने कहा कि बुद्धिमान ड्राइविंग एईबी को सशक्त बनाने से पहले, ज़ियाओपेंग को पहले बुद्धिमान सहायक ड्राइविंग क्षमताओं का अनुकूलन पूरा करना होगा, और फिर डेटा प्रदर्शन के आधार पर, झूठी ट्रिगर दर के साथ मानव-केंद्रित सक्रिय ड्राइविंग सुरक्षा क्षेत्र में कुछ क्षमताओं को स्थिर और विश्वसनीय रूप से लाना होगा। प्रति बिलियन एक भाग के स्तर तक नीचे।
मानवयुक्त ड्राइविंग के लिए सक्रिय सुरक्षा रणनीतियों के संदर्भ में, हमें प्रौद्योगिकी की मानव-केंद्रित प्रकृति और अनुभव के संचय से भयभीत रहना चाहिए, और अन्य सुरक्षा या अनुभव समस्याओं से बचने, या लोगों की ड्राइविंग सीमाओं को अत्यधिक कम करने से बचने के लिए बहुत सतर्क रहना चाहिए। स्वयं गाड़ी चलाना, जिससे यह अधिक सुरक्षित प्रतीत होता है। वास्तव में, लाभ की तुलना में हानि अधिक होती है।
पेशेवर लोग पेशेवर चीजें करते हैं
इतनी बात करने के बाद, अंतिम विश्लेषण में, हे जियाओपेंग को केवल एक ही चिंता थी – झूठी ट्रिगरिंग।
आम तौर पर कहें तो, कार कंपनियां एईबी को ट्रिगर नहीं करेंगी और जितना संभव हो झूठी ट्रिगरिंग की संभावना को कम करने की कोशिश करेंगी। सुरक्षा निश्चित रूप से एक पहलू है। दूसरे दृष्टिकोण से, एईबी की झूठी ट्रिगरिंग दुर्घटना को और अधिक जटिल बना देगी।
यदि यह एक मानव निर्मित दुर्घटना है, तो संबंधित इकाइयों को केवल जिम्मेदार व्यक्ति की पहचान करने और कानून के अनुसार दायित्व निर्धारित करने की आवश्यकता है। यदि दुर्घटना एईबी के आकस्मिक ट्रिगरिंग के कारण होती है, तो इससे न केवल अप्रत्याशित मौतें होंगी और चोटें, लेकिन कार कंपनी को नैतिक दलदल में भी डाल दिया।
इसलिए, प्रारंभिक विकास चरण में, इंजीनियरों के काम का एक बड़ा हिस्सा एईबी की सटीकता और विश्वसनीयता में सुधार के लिए झूठी ट्रिगरिंग के लिए डिज़ाइन सत्यापन पर है।
वास्तव में, एईबी का समायोजन कार कंपनियों के अनुभव का परीक्षण करता है और इसमें कई कारक शामिल होते हैं। इसलिए, अनुसंधान और विकास चरण के दौरान, कार कंपनियां डेटा प्राप्त करने के लिए सभी संभावित परिदृश्यों में बार-बार परीक्षण करेंगी।
लेकिन एक बार जब मीडिया इस मामले में शामिल हो जाएगा, तो चीजें बदल सकती हैं।
मीडिया के एईबी परीक्षणों में, इस बात से इंकार नहीं किया गया है कि कुछ ओईएम अपनी कमियों को दूर करने के लिए निरीक्षण के लिए प्रस्तुत किए गए वाहनों की एईबी ट्रिगर सीमा को बढ़ा देंगे – यह कार कंपनियों के लिए लगभग शून्य-लागत वाली बात है।
इस तरह, भले ही ओईएम और मीडिया के बीच कोई लाभ हस्तांतरण न हो, बाद वाले को पता नहीं चलेगा कि किसी को हथियार के रूप में इस्तेमाल किया जा रहा है।
दूसरी ओर, कुछ मीडिया के ढीले एईबी परीक्षणों में, वे आमतौर पर वाहन के एईबी सिस्टम के प्रदर्शन को आंकने के लिए एकमात्र मानदंड के रूप में केवल "चाहे वह किसी बाधा से टकराता है" का उपयोग करते हैं।
वास्तव में, एईबी का डिज़ाइन उद्देश्य कभी भी टकराव को रोकना नहीं रहा है , बल्कि वाहन की गति को कम करके सामने की टक्कर के प्रभाव को कम करने का प्रयास करना है। वेन्जी एम5 और एक्सपेंग जी6 के उत्पाद मैनुअल में इस बिंदु पर जोर दिया गया है।
मीडिया के लिए, उपभोक्ताओं को एईबी की क्षमताओं की सीमाओं को सही ढंग से समझने के लिए मार्गदर्शन करना अधिक महत्वपूर्ण कार्य है।
यदि आपको एईबी मापना है, तो कृपया इसे किसी आधिकारिक एजेंसी से अपने साथ लाएँ।
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