हमेशा दूसरों से एक कदम पीछे रहने वाली बीवाईडी हमेशा इसे छिपाना क्यों पसंद करती है?

कुछ समय पहले, सभी प्रमुख कार कंपनियाँ अपनी लाइसेंस प्लेट दिखा रही थीं।

कार कंपनियां सामान्य मोटर वाहन लाइसेंस प्लेट नहीं, बल्कि एल3 स्वायत्त ड्राइविंग परीक्षण लाइसेंस जारी करने में जल्दबाजी कर रही हैं।

पहली आधिकारिक घोषणा बीएमडब्ल्यू की ओर से हुई, और फिर मर्सिडीज-बेंज अच्छी खबर लेकर आई। अगले कुछ दिनों में, झिजी, चांगान, जिहू, डीप ब्लू और अविटा जैसी कार कंपनियों ने भी एक के बाद एक अच्छी खबर की घोषणा की, जाने नहीं दिया। कोई भी जाए। "दिखावा" करने का अवसर।

इस समय, एक ब्रांड भ्रमित था, और वह था BYD। उनका आंतरिक एकालाप शायद इस प्रकार था:

आह? क्या इसे भी मोमेंट्स पर पोस्ट किया जाएगा?

परिणामस्वरूप, BYD ऑटो, जिसे स्थिति के बारे में देर से पता चला, ने तुरंत शीर्षक के साथ एक प्रेस विज्ञप्ति जारी की : "BYD ने देश का पहला L3 स्वायत्त ड्राइविंग परीक्षण लाइसेंस प्राप्त किया।"

उम्म? राष्ट्रीय पदार्पण? जारी करने के समय को देखते हुए, यह 21 जुलाई था, जो पहले से ही आधा साल पहले था। इससे लोगों को संदेह होता है कि यदि कोई इस विचार के साथ नहीं आया और विषय पर्याप्त गर्म नहीं था, तो BYD ने इस चीज़ को जारी करने के बारे में नहीं सोचा होगा।

मुख्य बात है संसार से अलग रहना?

ऐसा लगता है कि बीवाईडी कभी भी नई प्रौद्योगिकियों के प्रसार के बारे में बहुत चिंतित नहीं रही है। यहां तक ​​कि इसके स्वयं के अध्यक्ष को प्रमुख प्लेटफार्मों पर संदर्भ से बाहर उद्धृत किया गया था और उन्होंने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी। बहुत से लोग केवल यह जानते हैं कि वांग चुआनफू ने "स्वायत्त ड्राइविंग बकवास है" की आलोचना की है, लेकिन वे यह नहीं जानते हैं कि इसके बाद "उन्नत सहायता प्राप्त ड्राइविंग वास्तविक है।"

दरअसल, सेल्फ-ड्राइविंग लाइसेंस प्लेट ही नहीं, BYD ने एक बेहद अहम चीज भी मिस कर दी।

सितंबर 2022 में, ज़ियाओपेंग ने घोषणा की कि उसका प्रमुख एसयूवी मॉडल G9 800V हाई-वोल्टेज SiC प्लेटफॉर्म पर आधारित चीन में पहला अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग मॉडल बन गया है। पीक चार्जिंग पावर लगभग 430kW तक पहुंच सकती है, और नारा "5 मिनट में चार्जिंग" , 200 किलोमीटर की रेंज" ने पूरी इंडस्ट्री को चौंका दिया।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि तीसरे पक्ष के चार्जिंग पाइल (राष्ट्रीय मानक अधिकतम वर्तमान 250A) पर चार्ज करने पर भी, बिजली 180kW के करीब हो सकती है, जो मूल रूप से अन्य 400V मॉडल की तुलना में दोगुनी है, और चार्जिंग समय बहुत कम हो जाता है। एक समय के लिए, Xpeng G9 अद्वितीय था, और "800V" नई कारों के लिए एक प्रमुख शब्द बन गया।

जैसे-जैसे विभिन्न ब्रांडों के विपणन प्रयास अपग्रेड होते जा रहे हैं, ऐसा लगता है कि "800V" एक "बहुत आगे" तकनीक बन गई है। जो बात बहुत कम ज्ञात है वह यह है कि 2015 की शुरुआत में, 800V हाई-वोल्टेज प्लेटफॉर्म का उपयोग करने वाली यात्री कारें थीं। सबसे पहले कुल मिलाकर, यह BYD ही था जिसने इस तकनीक को कारों में डाला।

800V का अतीत और वर्तमान जीवन

जब BYD ने 2008 में पहली पीढ़ी का DM हाइब्रिड सिस्टम लॉन्च किया, तो उसके दिमाग में केवल "ऊर्जा बचत" शब्द था। कमजोर बिजली प्रदर्शन कई उपभोक्ताओं के लिए अस्वीकार्य था। जब बिजली पर्याप्त थी, तो कुल सिस्टम शक्ति केवल 80kW थी।

इस वजह से, दूसरी पीढ़ी का डीएम हाइब्रिड सिस्टम एक अन्य अवधारणा – प्रदर्शन की ओर बढ़ता है।

2015 में, पहली पीढ़ी की BYD टैंग डीएम जारी की गई थी। इस कार में एक बहुत ही स्पष्ट विशेषता थी: दो सामने के दरवाजों पर "542" लोगो था। उस समय, BYD ने "542" रणनीति को लागू करना शुरू कर दिया था। टैंग डीएम इस रणनीति के तहत पैदा हुआ पहला उत्पाद था। तीन संख्याएं "5", "4" और "2" क्रमशः "5 में 100 किलोमीटर से त्वरण" का प्रतिनिधित्व करती हैं। सेकंड", "पूर्णकालिक इलेक्ट्रिक चार-पहिया ड्राइव" और "प्रति 100 किलोमीटर पर 2 लीटर ईंधन की खपत।"

लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, BYD ने उस समय यात्री कारों के लिए उद्योग का पहला 800V हाई-वोल्टेज प्लेटफॉर्म लॉन्च किया। 2015 टैंग DM में 712V का रेटेड वोल्टेज और 820V का चार्जिंग टर्मिनेशन वोल्टेज है। Qin EV को उसी समय लॉन्च किया गया था इसमें 633.6V का रेटेड वोल्टेज भी है। समाप्ति वोल्टेज 752.4V है।

कुछ लोग भ्रमित हो सकते हैं। दोनों कारों का रेटेड वोल्टेज 800V से अधिक नहीं है। उन्हें 800V हाई-वोल्टेज प्लेटफॉर्म कैसे माना जा सकता है? वास्तव में, संपूर्ण वाहन विद्युत प्रणाली की उच्च वोल्टेज रेंज 550V और 930V के बीच है, जिसे 800V उच्च वोल्टेज प्रणाली कहा जा सकता है।

एक्सपेंग मोटर्स के पावरट्रेन के प्रमुख गु जी ने एक बार कहा था, "800V एक बयानबाजी है। 450V से अधिक की किसी भी चीज़ को 800V दायरे में माना जाता है। माप की कुंजी दक्षता है।"

लेकिन "केकड़े खाने वाले पहले व्यक्ति" के रूप में, BYD को अनिवार्य रूप से समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिनमें से सबसे बड़ी बाधा चार्जिंग थी। हालांकि हाई-वोल्टेज मॉडल ने इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग शक्ति में काफी वृद्धि की है, 2015 में जब नई ऊर्जा बाजार अभी तक सक्रिय नहीं हुआ है, "800V वाहन हैं लेकिन 800V ढेर नहीं हैं" एक अपरिहार्य समस्या है।

2015 में, 95% घरेलू सार्वजनिक डीसी पाइल्स 500V से कम लो-वोल्टेज पाइल्स थे, केवल 4% 750V थे, और केवल 1% 1000V (950V सहित) थे।

BYD ऑटोमोबाइल फैक्ट्री रिसर्च इंस्टीट्यूट के उप निदेशक लिंग हेपिंग ने डोंगकी ऑटो सम्मेलन में कहा कि उस समय, इस प्रमुख समस्या को हल करने के लिए, BYD ने वाहन ढेर अनुकूलता प्राप्त करने के लिए बूस्ट चार्जिंग तकनीक विकसित की थी।

2015 से 2022 तक, BYD की बूस्ट चार्जिंग तकनीक तीन पुनरावृत्तियों से गुज़री है:

• 2015 में पहली डीसी बूस्ट चार्जिंग, जिसकी बूस्ट पावर 60 किलोवाट से अधिक थी
• 2020 में पहला इलेक्ट्रिक ड्राइव बूस्ट चार्जिंग, जिसकी बूस्ट पावर 100kW से अधिक है
• ऑयल-कूल्ड इलेक्ट्रिक ड्राइव बूस्ट चार्जिंग 2022 में जारी की जाएगी, जिसकी बूस्ट पावर 120kW से अधिक होगी

प्रौद्योगिकी की पुनरावृत्ति के साथ, घरेलू चार्जिंग स्थितियों में भी जबरदस्त बदलाव आया है। 800V हाई-वोल्टेज प्लेटफॉर्म के साथ, घरेलू हाई-वोल्टेज चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर ने भी अपनी लोकप्रियता में तेजी लाना शुरू कर दिया है।

आंकड़ों के अनुसार, 2016 में, 750V हाई-वोल्टेज DC पाइल्स उस वर्ष नव निर्मित पाइल्स का केवल 14% था, लेकिन 2017 तक, यह आंकड़ा 45% तक बढ़ गया, और 2018 में 500V DC पाइल्स को पार कर गया, जो कि इससे भी अधिक है। 82% . आज, 750V से अधिक हाई-वोल्टेज चार्जिंग पाइल्स का कुल अनुपात 88% से अधिक हो गया है, जो बाजार की मुख्यधारा बन गया है।

अब जब वोल्टेज की समस्या हल हो गई है, तो हमारी चार्जिंग को और क्या सीमित कर रहा है?

पी=यूआई

18वीं शताब्दी में, जेम्स वाट नाम के एक ब्रिटिश व्यक्ति ने सबसे पहले पावर फॉर्मूला प्रस्तावित किया: पी=यूआई, यानी पावर = वोल्टेज * करंट।

क्या आपको ये फॉर्मूला याद है? यदि आप बिजली बढ़ाना चाहते हैं, तो आपको केवल वोल्टेज और करंट बढ़ाने की जरूरत है। अब जब हम "हाई-वोल्टेज युग" में प्रवेश कर चुके हैं, तो क्या करंट बढ़ाना पर्याप्त नहीं होगा?

बेशक यह इतना आसान नहीं होगा.

आंकड़ों को भी बोलने दीजिए. वर्तमान में, मुख्यधारा डीसी चार्जिंग पाइल्स की एकल गन की अधिकतम चार्जिंग करंट 250A और 300A (250A सहित) के बीच है, जो कि 67% है। 300A से अधिक की सिंगल गन करंट वाली केवल 2% चार्जिंग पाइल्स हैं। .

वर्तमान सीमाओं के कारण, बाजार में वर्तमान में मौजूद 70% DC चार्जिंग पाइल्स की अधिकतम शक्ति 100kW और 200kW के बीच है, और केवल 10% DC चार्जिंग पाइल्स की अधिकतम शक्ति 200kW से अधिक है।

इसके अलावा, डीसी सुपरचार्जिंग पाइल्स का निर्माण सख्ती से पावर ग्रिड की क्षमता के अधीन है।

उदाहरण के लिए, 3,000 से अधिक छात्रों वाला पूर्वी तट पर स्थित एक स्कूल 600kVA क्षमता के लिए आवेदन करता है। 80% दक्षता के अनुमान के आधार पर, यह केवल एक 480kW 800V सुपरचार्जर का समर्थन कर सकता है।

यदि कैपेसिटेंस पर्याप्त नहीं है, तो सुपरचार्जिंग स्टेशन होने पर भी, यह अधिक उपयोगी नहीं होगा। उदाहरण के तौर पर Xpeng S4 सुपरचार्जिंग पाइल को लें। यह पाइल एक उच्च दबाव वाला लिक्विड-कूल्ड सुपरचार्जिंग पाइल है जिसकी अधिकतम चार्जिंग क्षमता 480kW/670A है। हालाँकि, पावर ग्रिड की क्षमता के कारण, ज़ियाओपेंग प्रदर्शन स्टेशन केवल एक वाहन को चार्ज करते समय 800V मॉडल की अधिकतम चार्जिंग पावर का उपयोग कर सकता है। पीक अवधि के दौरान, यदि एक ही समय में कई वाहनों को चार्ज किया जाता है, तो पावर डायवर्जन होगा।

इस समय, BYD एक ऐसा समाधान लेकर आया जिसकी किसी को उम्मीद नहीं थी-दोहरी बंदूक चार्जिंग। यदि एक बंदूक काम नहीं करेगी तो मैं दो का उपयोग करूंगा।

उदाहरण के तौर पर डेन्ज़ा N7 को लें जो डुअल-गन चार्जिंग को सपोर्ट करता है। डुअल-गन ओवरचार्जिंग के तहत इसकी अधिकतम शक्ति 230kW तक पहुंचती है, जो 15 मिनट तक चार्ज हो सकती है और इसकी रेंज 350 किलोमीटर है।

लिंग हेपिंग के विचार में, डुअल-गन चार्जिंग भी एक चार्जिंग विधि है जो "राष्ट्रीय परिस्थितियों के अनुरूप" है।

सुपरचार्जर खोजने के लिए दूर तक देखने के बजाय, अपने दरवाजे पर चार्जिंग पाइल का उपयोग क्यों न करें?

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