हुआवेई कार नहीं बनाती क्योंकि यह उद्योग में लोकप्रिय है

मुझे नहीं पता कि मीडिया कब हुआवेई का पीछा कर रहा है और एक सवाल पूछ रहा है: क्या हुआवेई एक कार बनाने जा रही है?

शायद यह बहुत अधिक परेशानी है। 2020 में, हुआवेई ने सार्वजनिक रूप से इस बात पर जोर दिया कि वह कारों का निर्माण नहीं करेगी। उस समय, हुआवेई कम अवधि में थी, और बाहरी दुनिया इस बात की प्रतीक्षा कर रही थी कि हुआवेई किस तरह का व्यवसाय करे, जो हर जगह प्रतिबंधित है, नई ऊर्जा के क्षेत्र में करेंगे।

हुआवेई ने अपना उत्तर दिया। जिहू, अविता और वेन्जी के आगमन के साथ, ऊपर का प्रश्न धीरे-धीरे बन गया "क्या हुआवेई के लिए कार बनाना आवश्यक है?"

इस समस्या को हुवावे ने ही उलझाया हो सकता है।

कुछ समय पहले, वेन्जी की प्रचार सामग्री को मूल "AITO Wenjie" से "HUAWEI Wenjie" में बदल दिया गया था। HUAWEI AITO" को कार बॉडी पर प्रदर्शित होने की अनुमति नहीं है ।

हालांकि, वेन्जी के संभावित खरीदारों के लिए, इसकी अपनी ताकत सबसे अधिक चिंतित करने वाली बात है।

जब रंग योजना को अद्यतन किया गया था, तो मैंने वेन्जी से एक गर्म नीहारिका रंग योजना के साथ एक वेन्जी M5 EV चार-पहिया ड्राइव प्रदर्शन संस्करण (बाद में M5 EV के रूप में संदर्भित) उधार लिया था। अनुभव के बाद, मैं हुआवेई के कार निर्माण के प्रति अपने पिछले पूर्वाग्रह पर विचार करना चाहता हूं।

तस्वीर से बेहतर लग रहा है, उम्मीद से बेहतर

सबसे पहले, इसमें कोई संदेह नहीं है कि Wenjie M5 EV का अपीयरेंस डिज़ाइन ओरिएंटेशन ग्रेसफुल है। एक मध्यम आकार की SUV के रूप में, इसने मुझे जो पहली अनुभूति दी, वह थी "यह कार बड़ी नहीं है, और पारगम्यता बहुत अच्छी होनी चाहिए।"

वाहन का आकार 4785 × 1930 × 1620 है। हालांकि इसकी लंबाई लगभग 4.8 मीटर है, M5 EV कर्व रैप के नीचे एक "छोटी स्टील गन" जैसा दिखता है।

सुव्यवस्थित बंद सामने का चेहरा, नीचे की ओर सक्रिय वायु सेवन ग्रिल के साथ, किसी भी समय शिकार के लिए तैयार अपने शिकार को घूरने के लिए आगे की ओर झुके हुए शेर की तरह एक नीचा आकार प्रस्तुत करता है।

यह न केवल एक दृश्य प्रभाव प्रस्तुत करता है, बल्कि वायुगतिकी में भी योगदान देता है।

उदाहरण के लिए, यह M5 EV के ड्रैग गुणांक को विस्तारित-रेंज M5 के 0.32Cd से घटाकर 0.266Cd कर देता है, जो वीलाई EC6 (0.265Cd) के स्पोर्ट्स संस्करण के समान है। हालाँकि, M5 EV एक के साथ बड़ी और भारी बैटरी शून्य सौ त्वरण केवल 4.5 सेकंड है, जो EC6 की तुलना में 0.9 सेकंड तेज है।

लो-प्रोफाइल फ्रंट फेस कम ड्रैग गुणांक की ओर जाता है, और कम हवा प्रतिरोध तेज त्वरण और अधिक बिजली की बचत ऊर्जा खपत प्रदर्शन की ओर जाता है।

M5 EV का यह चार-पहिया ड्राइव प्रदर्शन संस्करण 80kWh CATL लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी से लैस है। आधिकारिक CLTC बैटरी जीवन 552 किलोमीटर है।

हालाँकि, ट्राम खरीदते समय, प्रचार को न देखें, बल्कि उपचारात्मक प्रभाव को देखें।

मेरे वास्तव में इसका उपयोग करने के बाद, शहरी सड़कों पर M5 EV का औसत प्रदर्शन 16.2 kWh/100 किलोमीटर है। ऊर्जा-बचत और आराम मोड लगभग समान हैं। गणना के बाद, यह 490 किलोमीटर चल सकता है, जो खराब नहीं है।

राजमार्ग पर, गुआंगज़ौ से शेन्ज़ेन तक, कुल 79 किलोमीटर की दूरी, स्पष्ट बिजली की खपत 18.8 kWh / 100 किलोमीटर है, और कुल वास्तविक बैटरी जीवन 23% की छूट है। बेशक, यह गर्म दक्षिण में है।

यह देखते हुए कि चार-पहिया ड्राइव संस्करण बाद में लंबी बैटरी जीवन और मजबूत शक्ति के बीच होता है, मुझे लगता है कि यह परिणाम अभी भी आदर्श है।

अब जबकि बैटरी लाइफ अच्छी है, तो पावर का क्या?

"एक मांसल आदमी जो अपने पैरों को प्रशिक्षित नहीं करता है"

इसे शून्य से 100 तक गति देने में केवल 4.5 सेकंड का समय लगता है, जो यह दिखाने के लिए पर्याप्त है कि इसमें बहुत अधिक शक्ति है, लेकिन अधिकांश लोगों के लिए, M5 EV की मजबूत शक्ति द्वारा लाए गए लाभों में केवल उच्च प्रदर्शन के अधिक अवसर हो सकते हैं। गति।

भले ही गति 110 किमी/घंटा तक पहुंच गई हो, M5 EV की स्विच प्रतिक्रिया अभी भी बहुत तेज है, और चालक को पर्याप्त आत्मविश्वास देते हुए इसे किसी भी समय चालू किया जा सकता है।

मेरे एक मित्र के अनुसार जो टेस्ट ड्राइव के बाद हर दिन आने-जाने के लिए मॉडल Y चलाता है:

M5 EV के "एनर्जी सेविंग मोड" और मॉडल Y के "कम्फर्ट मोड" में बहुत समान ट्यूनिंग प्राथमिकताएं हैं: तेजी से त्वरण की घटना को कम करने के लिए स्विच के सामने एक खाली स्थिति है। इसी समय, इसमें गतिज ऊर्जा की रिकवरी होती है। मोड तुरंत प्रतिक्रिया करता है। कार को कुछ समय के लिए इसकी आदत डालने की जरूरत है; और M5 EV का "कम्फर्ट मोड" मॉडल Y के "स्पोर्ट्स मोड" के समान है। इस मोड में, वाहन की गति अधिक होती है। रैखिक और अचानक ब्रेकिंग से बचा जाता है, इसलिए इस मोड को दुनिया द्वारा कम्फर्ट मोड कहा जाता है; ऊपर जाना M5 EV का "स्पोर्ट्स मोड" है। स्विच प्रतिक्रिया बिना किसी झिझक के अधिक संवेदनशील है। ड्राइविंग शैली।

सह-पायलट की स्थिति में बैठे हुए, मैंने ड्राइविंग मोड को बदलने में उसकी मदद करने के लिए अपना हाथ नीचे रखा, और उसके विवरण से गहराई से आकर्षित हुआ। हालांकि मैं एक ही कार में बैठा था, मुख्य और सह-पायलटों के शरीर की भावना अलग-अलग होगी विभिन्न कारकों के कारण।

इसलिए सर्विस एरिया में थोड़ी देर के लिए बिजली आपूर्ति के बाद, मैंने उसके साथ सीट बदली और एक्सप्रेसवे पर वापस चला गया।

M5 EV के इस चार-पहिया ड्राइव संस्करण में क्रमशः 165kW/315 Nm और 200 kW/360 Nm का फ्रंट और रियर मोटर पावर है।

एक सीधी रेखा में, M5 EV की शक्ति टूथपेस्ट की एक ट्यूब की तरह है जिसे निचोड़ा नहीं जा सकता है। चाहे आप इस पर कैसे भी कदम रखें, इसमें शक्ति है। भले ही सामने वाली कार की गति 120 किमी से अधिक हो / एच, मुझे विश्वास है कि मैं कुछ ही सेकंड में आसानी से उसे पार कर सकता हूं।

इसके अलावा, चेसिस ठोस है, और पूरी बैटरी कार के नीचे से ढकी हुई है, ताकि पूरी कार का गुरुत्वाकर्षण केंद्र कम जगह पर केंद्रित हो। असामान्य लेकिन चरम दृश्यों जैसे बड़े- कोण बदल जाता है और तेजी से लेन बदल जाती है, इससे निपटने के लिए मेरे पास बहुत अधिक ऊपरी सीमा है। आपात स्थिति, नियंत्रण में अधिक आत्मविश्वास।

फ्रंट डबल-विशबोन और रियर मल्टी-लिंक स्वतंत्र निलंबन के साथ सहयोग करते हुए, समग्र ड्राइविंग अनुभव बहुत स्पोर्टी है, और यह कभी-कभार आक्रामक ड्राइविंग के लिए पूरी तरह से प्रबंधनीय है।

मरहम में मक्खी यह है कि पीछे के निलंबन का समायोजन नरम है, उड़ान ढलानों और गति बाधाओं का सामना करते समय, कार के सभी चालकों और यात्रियों को "उड़ान" की भावना का अनुभव हो सकता है।

मेरी राय में, M5 EV एक हंक की तरह है जो ठीक आहार और व्यायाम योजना का सख्ती से पालन करता है। उसके शरीर के ऊपरी हिस्से की मांसपेशियां फट रही हैं, और वह वास्तविक मुकाबले से डरता नहीं है। दुर्भाग्य से, वह अपने पैरों को प्रशिक्षित नहीं करता है।

हालाँकि, भविष्य के M5 EV के लिए, सुधार की दिशा भी बहुत स्पष्ट है। अधिक लचीला होने के लिए एयर सस्पेंशन चुनें या शॉक अवशोषक को समायोजित करें, आराम और स्पोर्टीनेस के बीच किसी एक को चुनें, और अपनी खुद की स्थिति को परिभाषित करें। उपयोगकर्ताओं को अनुमति देने के लिए आप की एक स्पष्ट समझ।

बेशक, निलंबन के बहुत सारे तरीके हैं, जिन्हें एक या दो वाक्यों में स्पष्ट रूप से नहीं समझाया जा सकता है, और डीबग करना और भी मुश्किल है। इसलिए, M5 EV का ड्राइविंग अनुभव अभी भी सही नहीं है।

अंत में, मैं उस जगह पर आया जो मुझे सबसे ज्यादा भ्रमित करता है, कार मशीन और स्मार्ट ड्राइविंग।

दुनिया का ज्ञान आत्म-अनुसंधान के कारण नहीं है

Hongmeng 3 के अलावा M5 EV कॉकपिट को समान स्तर पर बुद्धिमान बनाता है, "बहुत आगे" का उल्लेख नहीं करने के लिए, कम से कम इसे शीर्ष सोपानक के स्तर के रूप में माना जा सकता है।

जब आप कार में बैठते हैं, तो सीट स्वचालित रूप से ड्राइवर की सबसे आदी स्थिति में समायोजित हो जाती है, और केंद्रीय नियंत्रण पर क्रिस्टल गियर लीवर हल्के ढंग से डी गियर में स्थानांतरित हो जाता है, और चलते हैं।

सड़क पर चलते हुए, "Xiaoyi Xiaoyi" कहकर केंद्रीय नियंत्रण में यांत्रिक बटनों की कमी और वाहन चलाने के दौरान बातचीत की समस्याओं को हल किया जा सकता है। ड्राइवरों द्वारा आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले कई परिदृश्य: एयर कंडीशनर चालू करें, बदलें संगीत, नेविगेशन सेट करें, और चार्जिंग माउथ चालू करें; अब इन कार्यों को प्राप्त करने के लिए, केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन पर पॉइंट और पॉइंट करने की कोई आवश्यकता नहीं है, बस एक शब्द, अपने हाथों से एडजस्ट करने की चिंता क्यों करें।

एक सज्जन अपने मुंह का उपयोग करते हैं लेकिन अपने हाथों का नहीं। उपयोग में आसान आवाज प्रणाली ड्राइवरों और यात्रियों के संवादात्मक अनुभव को बहुत बेहतर बना सकती है। हुआवेई, जो कई वर्षों से मोबाइल फोन में गहराई से शामिल है, स्वाभाविक रूप से यह अच्छी तरह से जानता है, इसलिए जब उन्होंने पहली बार मोटर वाहन उद्योग में प्रवेश किया, तो उन्होंने पहली बार वॉयस इंटरेक्शन में अच्छा काम किया। मेरी राय में, यह अभी भी M5 EV के लिंक में से एक है जो विलासिता की भावना को दर्शाता है।

इस कार मशीन का इंटरफ़ेस स्पष्ट है, और यह मोबाइल फोन पर इंटरेक्शन लॉजिक के सेट को भी उधार लेता है: डेस्कटॉप पर लौटने के लिए किसी भी इंटरफ़ेस को ऊपर की ओर स्लाइड करें, और पिछली परत पर लौटने के लिए स्क्रीन के बाईं ओर से अंदर की ओर स्लाइड करें।

मोबाइल फोन से कार तक, इंटरेक्शन निर्बाध है, जो एक कार्यात्मक दर्द बिंदु है जो पारंपरिक लक्जरी कारों की देखभाल करने में विफल रहता है। M5 EV इस पर पूरा ध्यान देगा और अनुभव के स्तर में एक और सफलता हासिल करेगा।

पूरी कार मशीन एक बड़े टैबलेट की तरह है, जो सहज है और स्मार्टफोन युग के उपयोग के तर्क के अनुरूप है। सुपर डेस्कटॉप की अवधारणा मोबाइल फोन से लेकर कार मशीनों तक फैली हुई है। हुआवेई के कार-निर्माण दर्शन के बारे में भी यही सच है। समग्र दृष्टिकोण हमेशा होता है, लेकिन कभी-कभी इसे अनदेखा कर दिया जाता है। कुछ विवरणों की प्राथमिकता।

पिछले लेख में, मैंने M5 EV की कार मशीन, ड्राइविंग अनुभव और शक्ति प्रदर्शन की प्रशंसा और आलोचना की है। हालाँकि, स्मार्ट ड्राइविंग भाग की आलोचना अधिक है, लेकिन मेरा आरोप हुआवेई नहीं है, बल्कि आपूर्तिकर्ता इसे चुनता है – बॉश .

M5 EV में 12 अल्ट्रासोनिक रडार (पार्किंग रडार), 3 मिलीमीटर-वेव रडार और 6 धारणा कैमरे हैं, लेकिन कोई लिडार नहीं है।

इसके विन्यास को देखते हुए, यह पता लगाना मुश्किल नहीं है कि इसमें "हाई मायोपिया" की समस्या है। यह करीब होने पर स्पष्ट रूप से समझ में आता है, लेकिन जब यह दूर होता है तो शक्तिहीन होता है। बॉश द्वारा प्रदान की गई सहायक ड्राइविंग प्रणाली ने अभी दहलीज पार कर ली है L2 मानक (आंशिक स्वचालन) का, जो कुछ नहीं से बेहतर है।

इसके अलावा, M5 EV सहायक ड्राइविंग ऑपरेशन को स्टीयरिंग व्हील के पीछे छोटे लीवर पर रखता है। बाएं लाइट लीवर के नीचे, यह एक ऐसा कोना है जिस पर आमतौर पर ध्यान नहीं दिया जाता है, और स्टीयरिंग व्हील पर केवल एक स्टार्ट बटन होता है। ड्राइविंग दूरी और परिभ्रमण गति सुविधाजनक नहीं है।

यदि आप यहां देखते हैं, M5 EV खरीदने का इरादा रखते हैं, और बुद्धिमान ड्राइविंग के बारे में बहुत चिंतित हैं, तो मेरा सुझाव है कि थोड़ी देर प्रतीक्षा करें। नई विस्तारित-रेंज M5 की "प्रमाणपत्र फोटो" की आधिकारिक वेबसाइट पर पोस्ट की गई है उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय, और सिर के शीर्ष पर एक अतिरिक्त लेजर रडार डिवाइस है।

यदि कोई दुर्घटना नहीं होती है, तो अगली पीढ़ी का M5 जिहू के समान हुआवेई के स्व-विकसित स्मार्ट ड्राइविंग समाधान का उपयोग करेगा, और सहायक ड्राइविंग प्रदर्शन वर्तमान स्तर से बहुत अधिक हो जाएगा। लेकिन ऐसे में लागत और बिक्री मूल्य भी बढ़ना चाहिए।

सामान्य तौर पर, M5 EV एक अच्छी कार है।यदि आप कुछ विचार छोड़ सकते हैं और पारंपरिक लक्ज़री कार कंपनियों के लाभों पर ध्यान से विचार कर सकते हैं, तो आप आगे बढ़ सकते हैं।

इस बारे में बात करते हुए, मुझे अपने आदर्शों को बाहर निकालना होगा और उन्हें बेंचमार्क करना होगा।

आइडियल L9 की रिलीज़ से पहले, इसके सीईओ ली जियांग ने दावा किया कि यह उत्पाद "5 मिलियन युआन के भीतर सबसे अच्छा SUV" है। संयोग से, यू चेंगडोंग ने भी दावा किया कि Qjie M5 एक मिलियन-स्तरीय लक्ज़री कार के बराबर है। उन सभी के पास छलांग लगाने के लिए दिल। अभी के लिए, यह ली जियांग है जिसके पास आखिरी हंसी है, और 10,000+ की मासिक बिक्री का आदर्श है।

वेन्जी ने "300,000 की वार्षिक बिक्री" के लक्ष्य के सामने घुटने टेक दिए। आदर्श और वेन्जी के बीच मुख्य अंतर अपने स्वयं के लक्ष्यों को समझने और पूरा करने में निहित है।

आदर्श ने पहले मॉडल के बाद से पारिवारिक कार बाजार का लक्ष्य रखा है। पिछले साल, यह लक्ष्य और अधिक ठोस हो गया, और "डैड कार" शब्द गढ़ा गया।

इस सटीक कार्ड स्थिति पर भरोसा करते हुए, आइडियल ने संयुक्त उद्यम लक्जरी एसयूवी ब्रांड से शेयर को सफलतापूर्वक जब्त कर लिया और "वी शियाओली" में पहला नया पावर ब्रांड बन गया।

आप इसे पसंद करें या नहीं, आदर्शों ने सफलतापूर्वक उपयोगकर्ताओं के दिमाग का लाभ उठाया है और उत्पाद को लक्षित उपयोगकर्ताओं के दिलों में ला दिया है।

"मुझसे बेहतर मुझसे ज्यादा महंगा है, लेकिन जो मुझसे ज्यादा महंगा है वह जरूरी नहीं कि मुझसे बेहतर हो।" अव्यवस्था प्रतियोगिता ने आइडियल को "5 मिलियन के भीतर सर्वश्रेष्ठ एसयूवी" कहने का आत्मविश्वास दिया।

वेन्जी को पीछे देखते हुए, यह स्पष्ट है कि इसका आत्मविश्वास इतना मजबूत नहीं है। यहां तक ​​​​कि संभावित उपयोगकर्ता "खरीदारी के आसपास" के बाद "हालांकि वेंजी अच्छा है, इसका लंबा बोर्ड लंबा नहीं है" का मूल्यांकन करेगा।

लेकिन सौभाग्य से, वेन्जी की कमियाँ बहुत कम नहीं हैं। 2023 में, जब कई नायक सिंहासन के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, वेन्जी अपने हाथों और पैरों को जाने दे सकते हैं, और भविष्य की उम्मीद की जा सकती है

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