जीवित रहें और सभी को शीतलता प्रदान करें।
पिछले साल अगस्त में रेन झेंगफेई ने हुआवेई इंटर्नल्स से बातचीत में यह बात कही थी।
▲ चित्र: ब्लूमबर्ग न्यूज़ से
"ठंडी हवा का सिद्धांत" पिछले वर्ष में, यह ठंडी हवा अंततः रिम्स तक पहुंच गई है। ऑटो की एक्सक्लूसिव रिपोर्ट के मुताबिक, चेरी जगुआर लैंड रोवर ने अक्टूबर में छंटनी का एक नया दौर शुरू किया है। छंटनी का अनुपात लगभग 15% -20% है। नौकरी में बदलाव उत्पाद इंजीनियरिंग, गुणवत्ता प्रबंधन, उत्पादन और विनिर्माण, रसद और शिपिंग को प्रभावित करते हैं। प्रबंधन, आदि विभाग.
जब शीत लहर गुजरती है, तो सभी जीवित प्राणी समान होते हैं।
संयुक्त उद्यम कार कंपनियां ठंडी हवा में कांप रही हैं, और नई ताकतें भी "भागने में असमर्थ" हैं। कुछ दिन पहले, ली बिन ने एनआईओ के सभी कर्मचारियों को एक गंभीर पत्र जारी किया था, जिसमें कहा गया था कि कंपनी ने दो साल की व्यावसायिक योजना पर 30 से अधिक विश्लेषण और चर्चाएं की हैं, और अंत में संगठन को अनुकूलित करने, लागत कम करने और दक्षता बढ़ाने का निर्णय लिया है। वेइलाई विभाग के पदों में लगभग 10% की कमी करेगा।
ली बिन की तस्वीरें: ब्लूमबर्ग से
छंटनी की इस लहर में एनआईओ के मोबाइल फोन और बैटरी विभाग सबसे अधिक प्रभावित हुए हैं। एनआईओ फ़ोन अपने कार-निर्माण व्यवसाय के शिखर पर है, और छँटनी और परिवर्तन उचित हैं। बैटरी विभाग में समायोजन के शुरुआती संकेत भी हैं। पिछले साल स्व-निर्मित बैटरी की तैयारी शुरू होने के बाद से, एनआईओ की बैटरी आर एंड डी टीम में 800 से अधिक लोग हैं, और वार्षिक आर एंड डी निवेश 1 बिलियन युआन से अधिक होने की उम्मीद है।
बैटरी स्व-अनुसंधान की कठिनाई एनआईओ की आंतरिक अपेक्षाओं से अधिक है। उत्पादन लाइनों और प्रौद्योगिकी में कई बाधाओं का सामना करने के बाद, बैटरी स्व-अनुसंधान व्यवसाय पर भारी खर्च एनआईओ के भारी बोझों में से एक बन गया है। इस साल सितंबर में, एनआईओ ने बैटरी स्व-अनुसंधान के एक नए मॉडल का पता लगाना शुरू किया। एनआईओ ने बैटरी व्यवसाय की परिचालन लागत को कम करने के लिए संयुक्त रूप से बड़ी बेलनाकार बैटरी विकसित करने के लिए हनीकॉम्ब एनर्जी के साथ एक संयुक्त उद्यम स्थापित किया।
दूसरी तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट के आंकड़ों से पता चलता है कि एक तिमाही में एनआईओ का आर एंड डी व्यय 3.34 बिलियन युआन तक पहुंच गया, और लगातार तीन तिमाहियों में आर एंड डी व्यय 3 बिलियन से अधिक हो गया। उच्च आर एंड डी निवेश के दूसरी ओर, एक तिमाही में एनआईओ का शुद्ध घाटा 27.8% बढ़ गया तिमाही-दर-तिमाही। 6.056 बिलियन युआन तक पहुंच गया। वास्तव में, एनआईओ, जिसे गंभीर "रक्त हानि" का सामना करना पड़ा है, ने बिक्री वसूली के लिए संघर्ष नहीं किया है।
समय पर "रक्तस्राव को रोकने" के लिए, वेइलाई ने अपनी भविष्य की नई कार योजनाओं को धीमा करना शुरू कर दिया और अधिक बिक्री संसाधनों का प्रसार करना शुरू कर दिया। ली बिन ने वित्तीय रिपोर्ट बैठक में स्वीकार किया कि एनआईओ के बिक्री कर्मचारी मात्रा और क्षमता के मामले में बाजार प्रतिस्पर्धियों से बहुत पीछे हैं। सितंबर के अंत तक, एनआईओ को शुरुआत में 5,000 लोगों की बिक्री भर्ती लक्ष्य हासिल करने की उम्मीद है, जिससे न केवल बिक्री में सुधार होगा प्रतिस्पर्धात्मकता लेकिन चैनलों को डुबोने का अवसर भी जब्त करें और बिक्री को सक्रिय करने के लिए पावर स्वैप अधिकारों को अनबंडल करने की प्रवृत्ति को जारी रखें।
जो स्पष्ट है वह यह है कि अधिक बिक्री संसाधनों को तैनात करने के बाद, वेइलाई की लगभग 20,000 की मासिक बिक्री अभी भी बाल्टी में एक बूंद है। इसका कोई तत्काल प्रभाव नहीं है, और छंटनी के कदम पर जाना वेइलाई की चिंता दिखाने के लिए पर्याप्त है।
आंतरिक और बाहरी परेशानियाँ
एनआईओ कमरे में हाथी की तरह है।
"ऊंचा उठाओ और ऊंचा लड़ो" की ब्रांड लाइन ने एनआईओ को आकार दिया है। हालांकि, जिस हाई-एंड विलासिता के बारे में हर कोई बात करता है वह अब एनआईओ का एक अमिट गाउन बन रहा है। हाई-एंड कहानियां बताने के लिए, एनआईओ ने हाल के वर्षों में बड़ी संख्या में सहायक व्यवसायों को छुआ है, जिसमें बैटरी स्वैप स्टेशन संसाधनों का विस्तार, बैटरी स्व-अनुसंधान में निवेश, स्मार्टफोन में प्रवेश, चिप्स का स्व-अनुसंधान और यहां तक कि शामिल हैं। विदेशी तैनाती.
वेइलाई के दृष्टिकोण से, ये "पैसा जलाने वाले" व्यवसाय मूल्य निवेश हैं जिन्हें मजबूती से रखा जा सकता है। हालाँकि, अप्रत्याशित शेयर बाजार की तरह, दीर्घकालिक होल्डिंग केवल एक सपाट और सुंदर ऊपर की ओर नहीं है। ऊपर की ओर रुझान अक्सर हिंसक झटके के साथ होता है। ऊपर और नीचे की दिशा को स्पष्ट रूप से देखने में असमर्थ होने के अलावा, कोई भी गारंटी नहीं दे सकता है कि वे अगले झटके "गड्ढे" में नहीं दबेंगे।
अपने स्वयं के बड़े पैमाने के विस्तार के लिए भुगतान करने के लिए, एनआईओ अब सदमे के एक और "गहरे गड्ढे" में है। वर्ष की पहली छमाही की वित्तीय रिपोर्ट में, वर्ष की पहली छमाही के लिए एनआईओ का शुद्ध घाटा साल-दर-साल 139.7% बढ़ा, जिसमें संचयी घाटा 10.79 बिलियन युआन तक पहुंच गया। छंटनी और व्यापार संकुचन "व्यय को कम करने" की दिशा में सिर्फ एक कदम है। "राजस्व में स्वस्थ वृद्धि और व्यय को कम करने" के लिए वेइलाई को नए विकास बिंदु खोजने की भी आवश्यकता है।
▲चित्र: ब्लूमबर्ग से
नए विकास बिंदु ढूँढना कभी आसान नहीं होता है, और वेइलाई की अपनी "आंतरिक और बाहरी परेशानियाँ" भी हैं।
सभी कर्मचारियों को लिखे पत्र में, ली बिन ने खुलासा किया कि वेइलाई ने इस साल 5 नए उत्पाद वितरित किए हैं और 300,000 युआन से अधिक के लेनदेन मूल्य के साथ शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार में 40% से अधिक बाजार हिस्सेदारी हासिल की है। 40% शेयर डेटा लोगों को डराने के लिए पर्याप्त है। कागज पर, एनआईओ 300,000 से अधिक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार हिस्सेदारी का लगभग आधा हिस्सा रखता है। हालांकि, इस तरह का मजबूत बाजार प्रदर्शन थोड़ा "बाहर से मजबूत लेकिन कमजोर" लगता है अंदर"। इसका वेइलाई के अपने उत्पादों से कोई लेना-देना नहीं है। इसका एक बड़ा कारण यह है कि यह उस ट्रैक पर है जहां वेइलाई कड़ी मेहनत कर रहा है।
300,000 से अधिक इकाइयों वाला घरेलू शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार विशेष है। हमने एक बार लेख "Xiaomi, जो एक विस्तारित-रेंज वाहन बनाना चाहता है, आपातकालीन आश्रय ले रहा है" में उल्लेख किया था कि घरेलू शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार सुस्ती की दुविधा में पड़ रहा है। विकास। 2021 में, घरेलू शुद्ध इलेक्ट्रिक बिक्री में साल-दर-साल 158.68% की वृद्धि होगी। हालांकि, 2022 से शुरू होकर, शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार "दीवार से टकराना" शुरू हो जाएगा। कुल मिलाकर उम्मीद है कि बड़े पैमाने पर गिरावट का अनुभव होगा, साल-दर-साल वृद्धि धीमी होकर 68.4% हो गई; और पिछले 2023 में इस वर्ष की पहली छमाही में, शुद्ध इलेक्ट्रिक बिक्री की वृद्धि दर तेजी से गिरकर एकल अंक, केवल 2.5% पर आ गई।
समग्र बाज़ार में गिरावट आ रही है, और कीमतें गिरावट में उतार-चढ़ाव का एक प्रमुख कारक बन गई हैं। इस साल अप्रैल तक, RMB 200,000 से RMB 300,000 की कीमत सीमा में, शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की हिस्सेदारी लगभग 25% थी; एक बार जब कीमत RMB 300,000 की लाल रेखा से अधिक हो गई और NIO की मुख्य सीमा में गिर गई, तो शुद्ध की प्रवेश दर इलेक्ट्रिक मॉडल तेजी से गिरकर 14% पर आ गए।
ऐसा लगता है कि मूल्य सीमा में जहां ब्रांड की हिस्सेदारी उत्कृष्ट है, मूल बिक्री की मात्रा वास्तव में बड़ी नहीं है। इस मूल्य सीमा में, एनआईओ की नई उपयोगकर्ता वृद्धि बेहद सीमित है। इसके विपरीत, प्लग-इन हाइब्रिड इस स्तर पर मुख्य नई ऊर्जा बाजार के लिए "संस्करण उत्तर" हैं।
एक ओर, शुद्ध इलेक्ट्रिक बिक्री की संभावना चरम पर है। दूसरी ओर, 300,000 से अधिक इकाइयों वाला शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार अभी भी एक "असंवेदनशील" बाजार है।
इस वर्ष की दूसरी तिमाही में, वेइलाई ने बंडल पावर स्वैप अधिकारों के बिना सभी श्रृंखलाओं के लिए 30,000 युआन की कीमत में कटौती की घोषणा की। एंट्री-लेवल मॉडल ET5 ने वास्तव में 300,000 युआन से नीचे शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार में डुबकी लगाना शुरू कर दिया। दुर्लभ "सीधी कीमत में कमी "जल्दी से सक्रिय Weilai आने वाली बिक्री। अगले जुलाई और अगस्त में, NIO की मासिक डिलीवरी क्रमशः 20,462 इकाइयाँ और 19,329 इकाइयाँ थीं।
हालाँकि, "कीमत में कमी + ईएस 6" का संयुक्त प्रभाव जारी नहीं रहा। सितंबर से अक्टूबर तक, एनआईओ की मासिक बिक्री 15,641 इकाइयों और 16,074 इकाइयों तक गिर गई। एक्सपेंग और आइडियल की तुलना में, जिसमें साल-दर-साल 292% की वृद्धि हुई थी और 302.1%, एनआईओ की अक्टूबर डिलीवरी मात्रा पहली बार तीन नई ताकतों के निचले स्तर पर गिर गई।
दुनिया में मतभेद हैं, और 300,000 और उससे अधिक के दो बाजार पूरी तरह से अलग पारिस्थितिक मॉडल हैं। वेइलाई ने आधिकारिक तौर पर 30,000 युआन की कीमत में कटौती की घोषणा की, और केवल प्रवेश स्तर ईटी 5 मुश्किल से 300,000 युआन से कम की बढ़त को छू सकता है। अधिकांश कार मॉडल 300,000 युआन की कीमत सीमा में हैं। मूल्य उपयोगकर्ताओं के इस समूह के लिए, बिजली स्वैप अधिकारों को ढीला करने वाली कीमत में कटौती की छूट पर्याप्त संवेदनशील नहीं है। एनआईओ की कीमत में कमी विकिरण वास्तव में मजबूत नहीं है। यह भी अवास्तविक है आदर्श बिक्री प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए प्रवेश स्तर के मॉडल पर भरोसा करें। एनआईओ की कीमतों में कटौती में थोड़ा-सा "प्यास बुझाने के लिए शराब पीने" जैसा स्वाद है।
घरेलू शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार "ठहराव" पर पहुंच गया है, और एनआईओ ने भी "दो पैरों" पर चलने की उम्मीद में विदेशों में अपनी नजरें जमा ली हैं। एनआईओ को विदेशी विकास का पता लगाने वाली पहली नई ताकतों में से एक माना जाना चाहिए।
▲NIO विदेशी संस्करण EL6
हालाँकि, NIO का यूरोपीय विदेशी कारोबार बिल्कुल उत्कृष्ट नहीं है। एनआईओ लागत की परवाह किए बिना यूरोप में एनआईओ हाउस बना रहा है। हालांकि, पिछले साल की पहली छमाही में, यूरोप में एनआईओ की बिक्री केवल 800 इकाइयों से अधिक थी। विदेशी बाज़ारों में बिक्री रिटर्न चक्र को "वर्षों" में मापा जाता है, और एनआईओ की उच्च परिचालन लागत लंबे समय में अनुपातहीन होती है। रॉयटर्स के अनुसार, एनआईओ यूरोपीय बाजार में एक नई बिक्री प्रणाली की खोज कर रहा है, अपने मूल एकल प्रत्यक्ष संचालन मॉडल को छोड़कर डीलर मॉडल की ओर रुख कर रहा है।
घरेलू और विदेशी बाजारों में "आंतरिक और बाहरी परेशानियों" ने एनआईओ को विकास के एक अजीब दौर में डाल दिया है।
अच्छे कार्ड, देर से
अस्थायी रूप से "ऊंचा रहना और ऊंचा लड़ना" के रवैये को छोड़ना, ग्राउंडिंग एनआईओ की सफलता की कुंजी है। आल्प्स "अच्छा कार्ड" है जिसे एनआईओ ने अभी तक नहीं खेला है।
उप-ब्रांडों की मदद से, वेइलाई ने 200,000-वॉल्यूम बाजार का पूरी तरह से पता लगाया है और मूल ब्रांड टोन को प्रभावित किए बिना अतिरिक्त उत्पाद विकास बिंदु बनाए हैं। यह एक शानदार योजना है। हालाँकि, प्रतीत होने वाली सुंदर योजना के बावजूद, आल्प्स वास्तव में बहुत देर से आया।
▲ अल्पाइन सड़क परीक्षण ड्राइव
2023 के अंत में, हमने पाया कि घरेलू ऑटोमोबाइल बाजार में न केवल "ब्लोआउट" एमपीवी मॉडल का वर्चस्व था, बल्कि 200,000 युआन की कीमत वाली शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों के बाजार में भी भीड़ का स्पष्ट रुझान दिखा। एक्सपेंग जैसे "स्थानीय लोगों" को छोड़कर, अकेले वर्ष की चौथी तिमाही में, चेरी और हुआवेई द्वारा संयुक्त रूप से निर्मित झिजी एस7 और 007, जिक्रिप्टन की पहली शुद्ध इलेक्ट्रिक सेडान, एक के बाद एक जारी की गईं। 2024 के मध्य में, Xiaomi पहला समान कीमत वाली शुद्ध इलेक्ट्रिक सेडान भी युद्ध के मैदान में शामिल होगी, और 200,000 रेंज में शुद्ध इलेक्ट्रिक सेडान बाजार में खिलाड़ियों की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई है। वेइलाई की योजना में, आल्प्स, जो केवल 2024 के अंत में रिलीज़ होगी, स्पष्ट रूप से एक "देर से हुई घटना" है।
▲ज़ीक्र007
यह ध्यान देने योग्य है कि इन उभरते शुद्ध इलेक्ट्रिक कार उत्पादों के साथ, हमने 200,000 शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार के पारिस्थितिक नियमों में भी नाटकीय बदलाव देखे हैं। चाहे वह Xpeng P7i, Zhijie S7 या आगामी Xiaomi "मोडेना" हो, इन सभी में स्पष्ट "बुद्धिमान" विशेषताएं हैं। एक्सपेंग जी6 की ऑर्डर संरचना में, मैक्स इंटेलिजेंट ड्राइविंग मॉडल के ऑर्डर का अनुपात 70% से भी अधिक है। इंटेलिजेंट ड्राइविंग एक्सपेंग के नेतृत्व में "सभ्यता" से हुआवेई द्वारा शुरू किए गए "लोकप्रियीकरण" तक विकसित हुई है, और अंततः आज के समय तक विकसित हुई है। "मानक कॉन्फ़िगरेशन", स्मार्ट ड्राइविंग 200,000 शुद्ध इलेक्ट्रिक ट्रैक के लिए एक प्रमुख आवश्यकता बन गई है, और यही वह जगह है जहां वेइलाई और आल्प्स को लाभ लेने की संभावना नहीं है।
200,000 शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों के ट्रैक पर जो "आवश्यक और जरूरी दोनों" हैं, हाई-वोल्टेज आर्किटेक्चर + बैटरी स्वैप अब उत्पाद की "खाई" नहीं हो सकती है। बुद्धिमान ड्राइविंग क्षमताएं उच्च भूमि पर कब्जा कर लेती हैं और एक नई तकनीकी सीमा बन जाती हैं यह मूल्य सीमा. आल्प्स के देर से आगमन पर अंततः ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ सकता है जो मुख्य लाइन एनआईओ से भिन्न नहीं होगी।
वेइलाई, जिसे विकास बिंदु खोजने में कठिनाई हो रही है, अभी भी वर्तमान "आत्म-बचाव" समस्या को हल कर रहा है।
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