बीएमडब्ल्यू के एम2 सीएस की शानदार महिमा और तकनीकी आश्चर्य के बीच i4 बीएमडब्ल्यू 330e बैठता है। यह दो दुनियाओं में अपने टायरों के साथ एक वाहन है, जो कंपनी के आधुनिक संस्करण के विद्युतीकरण प्रयासों के साथ ऑटोमेकर की दशकों की आंतरिक-दहन विशेषज्ञता को मिलाता है जो हमें i8 और i3 लेकर आया है।
2021 बीएमडब्ल्यू 330e अपने कुशल प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) आधार को टेलीग्राफ नहीं करता है। अपने बैज और चार्जिंग पोर्ट डोर पर लगे छोटे "ई" से परे, यह सिर्फ एक मध्यम आकार की जर्मन लक्ज़री सेडान है। सड़क पर, हालांकि, ड्राइवट्रेन का संयोजन सबसे दिलचस्प और कभी-कभी मजेदार अनुभव बनाता है। लेकिन यह कुछ अजीब व्यवहार भी पेश करता है जिसे आप ऑटोमेकर से उम्मीद नहीं करेंगे।
दो ड्राइवट्रेन फ्लेवर में उपलब्ध, रियर-व्हील-ड्राइव 330e $ 42,950 से शुरू होता है और ऑल-व्हील-ड्राइव 330e xDrive $ 44,950 से शुरू होता है, जर्मन सेडान की इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी इसे $ 5,836 का टैक्स क्रेडिट देती है। यह परिवर्तन का एक बहुत अच्छा हिस्सा है, और अतिरिक्त स्थानीय और राज्य प्रोत्साहन इसे उच्च भेज सकते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कहाँ रहते हैं।
यहां तक कि न्यूनतम प्रोत्साहन के साथ, नए मालिक नियमित 330i की लागत से कम के लिए एक हाइब्रिड ड्राइवट्रेन के साथ दरवाजा खोल सकते हैं, जो कि रियर-व्हील ड्राइव में $ 41,450 से शुरू होता है।
प्रदर्शन
यह बीएमडब्ल्यू के 2.0-लीटर ट्विनपावर टर्बो इनलाइन 4-सिलेंडर इंजन के साथ आता है। इलेक्ट्रिक मोटर के साथ युग्मित, हालांकि, 330e 288 हॉर्सपावर और 310 पाउंड-फीट टार्क का उत्पादन करता है, गैर-विद्युतीकृत 3 सीरीज़ पर 33 hp और 16 पाउंड-फीट टॉर्क की वृद्धि करता है। तो समस्या कहाँ है? अधिकांश भाग के लिए, एक नहीं है। अधिकाँश समय के लिए।
बीएमडब्लू 330e अपना अधिकांश समय हाइब्रिड मोड में बिताता है, 75 का एमपीजी देने के लिए गैस और इलेक्ट्रिक पावर के बीच स्विच करता है। पहिया के पीछे, वाहन 3 सीरीज अनुभव प्रदान करता है: ठोस त्वरण (शून्य से 60 इंच) 5.6 सेकंड), लग्जरी सस्पेंशन जो उन बैकरोड पलों के लिए कड़ा हो सकता है, और सटीक स्टीयरिंग। लेकिन यह इसके मुद्दों के बिना नहीं है।
हाइब्रिड मोड में, 330e कभी-कभी हमारे अनुमान से अधिक तेज हो जाता है। हरी बत्ती से दूर बिजली के क्रमिक अनुप्रयोग के बजाय, 330e ने कभी-कभी एक जोरदार झटका दिया जो आपके सिर को सीट के खिलाफ मारने के लिए पर्याप्त था। आश्चर्य! इसने हमारे यात्रियों को प्रभावित नहीं किया। यह कोई रोजमर्रा की घटना नहीं थी, और ऐसा कभी नहीं लगा कि यह एक खतरनाक है (कार फटने के तुरंत बाद अपने आप ठीक हो जाएगी), लेकिन हमारे सप्ताह के दौरान वाहन के साथ ऐसा लगभग तीन बार हुआ।
इस विचित्रता ने 330e के साथ एक समग्र सुखद ड्राइविंग अनुभव को लगभग खट्टा कर दिया। राजमार्ग पर, यह चार वयस्कों के लिए बहुत सारे कमरे के साथ एक अद्भुत क्रूजर है (पांच अगर पिछली सीट पर बैठे लोगों को आराम करने में कोई दिक्कत नहीं है)। सभी PHEV की तरह, 70 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ते समय, बैटरी पैक की चार्ज स्थिति जल्दी समाप्त हो जाती है। उस समय, वाहन की पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) की संयुक्त रेटिंग 28 एमपीजी है।
इसे स्पोर्ट मोड में टॉस करें, और जबकि यह कोई एम कार नहीं है, यह कुछ बैकरोड मजे के लिए उस अनुभव को बढ़ाता है। कुछ हल्के उत्साही ड्राइविंग के लिए बनाए गए हमारे परीक्षण मॉडल के रियर-व्हील-ड्राइव ड्राइवट्रेन के साथ संयुक्त तंग स्टीयरिंग। स्पोर्ट मोड में एक हाइब्रिड बूस्ट वाहन को पैंट में कोनों से बाहर और टेकऑफ़ के दौरान थोड़ा अतिरिक्त किक देता है जबकि टर्बोस स्पिन अप होता है। इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी का अतिरिक्त भार स्पष्ट है और इसके लिए थोड़ा सख्त निलंबन की आवश्यकता होती है, लेकिन सवारी समायोजन और बल्क केवल स्पोर्टी सेडान के उत्सव पर एक छोटा सा स्पंज रखता है।
ग्रह पर अपने प्रभाव को कम करने की चाहत रखने वाले दैनिक यात्रियों के लिए, ईवी-ओनली मोड इस बात का एक शानदार पूर्वावलोकन है कि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक 3 सीरीज कैसी होगी। ऐसी दुनिया में जहां टोयोटा राव4 प्राइम 42-मील की रेंज पोस्ट करती है, 330e की 20 मील की रेंज 12.0 kWh क्षमता के बैटरी पैक से निराशाजनक लगती है। फिर भी, भले ही किसी व्यक्ति के पास 40-ईश मील की यात्रा हो, फिर भी इसका आधा हिस्सा एक लक्जरी सेडान में इलेक्ट्रॉनों द्वारा संचालित किया जा सकता है। हमारे मिश्रित ड्राइविंग परीक्षणों (70 मील प्रति घंटे और सतह की सड़कों पर राजमार्ग) के दौरान, 330e ने 19.8 मील की दूरी पोस्ट की। यह हमारे साथ 87 मील प्रति घंटे की ईवी-ओनली मोड टॉप स्पीड के साथ ऑनरैंप से हाईवे स्पीड तक पहुंचने के लिए है।
विशेषताएं
जबकि यह टोयोटा के अधिक कुशल पावरट्रेन से कम है, 330e वास्तव में विलासिता और प्रौद्योगिकी पर अपना ध्यान केंद्रित करता है। इंटीरियर में अपेक्षित आरामदायक लेकिन गले लगाने वाली सीटें शामिल हैं। यह सुनिश्चित करने का एक उपयुक्त मिश्रण है कि आप ड्राइवर को लाड़-प्यार महसूस करने की आवश्यकता का त्याग किए बिना कठोर कोनों के आसपास सुरक्षित महसूस करते हैं।
पिछली सीटों को लंबी सड़क यात्राओं पर यात्रियों को खुश रखना चाहिए, हालांकि छह फीट से अधिक लंबे लोगों के लिए लेगरूम तंग हो सकता है। सीटों के पीछे, ट्रंक में 13.2 क्यूबिक फीट जगह है, जो कुछ बड़े सूटकेस, एक छोटा कूलर और एक डफल बैग के लिए पर्याप्त है। दूसरे शब्दों में, आप सप्ताहांत की सैर पर जगह के लिए दर्द नहीं करेंगे। स्थान ऑडी ए4 और मर्सिडीज सी-क्लास की तुलना में थोड़ा बड़ा है, जिसमें क्रमशः 13 क्यूबिक फीट और 12.6 क्यूबिक फीट जगह है।
समग्र आंतरिक सामग्री उच्च गुणवत्ता वाली है, दोनों नियंत्रण और 10.25-इंच टचस्क्रीन ड्राइवर की ओर थोड़ा झुका हुआ है। बीएमडब्ल्यू के आईड्राइव 7 इंफोटेनमेंट सिस्टम को या तो टचस्क्रीन या सेंटर कंसोल में रोटरी कंट्रोलर द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। सिस्टम कुछ वर्षों के लिए रहा है, लेकिन फिर भी एक आसान-से-नेविगेट ढांचा प्रदान करता है जिसमें कई अनुकूलन योग्य होम स्क्रीन शामिल हैं जो चालक को वाहन के नियंत्रण को अपनी पसंद के अनुसार सेट करने की अनुमति देते हैं।
हमारी उंगलियों से या रोटरी डायल के माध्यम से इसका उपयोग करते समय सिस्टम ने बहुत कम या कोई विलंबता नहीं दिखाई। अधिकांश महत्वपूर्ण विशेषताएं दो टैप के साथ उपलब्ध थीं, और यहां तक कि ऐप्पल कारप्ले भी होम स्क्रीन से सिर्फ एक टैप दूर था, स्क्रीन के शीर्ष पर स्थित एक समर्पित (लेकिन छोटे) टैप करने योग्य आइकन के लिए धन्यवाद। अफसोस की बात है कि गाड़ी में Android Auto सपोर्ट उपलब्ध नहीं है।
मूर्त बटन के प्रशंसकों के लिए, जलवायु नियंत्रण अभी भी वास्तविक भौतिक बटन हैं जो टचस्क्रीन के नीचे रहते हैं। बीएमडब्ल्यू हॉटकी की एक श्रृंखला भी प्रदान करता है जिसे ड्राइवर द्वारा प्रोग्राम किया जा सकता है। वे एक वास्तविक जीवन वॉल्यूम नॉब से जुड़े हुए हैं, जो लक्ज़री ऑटोमोबाइल स्पेस में बचे कुछ में से एक है। लुप्तप्राय प्रजातियों की सूची में एक जानवर की तरह, हमें यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहिए कि स्लाइडर्स, बटन और टचस्क्रीन नियंत्रणों द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले यह बड़ी संख्या में अपने प्राकृतिक आवास में लौट आए।
जबकि अन्य ड्राइवरों और यातायात से रहित खुली सड़क पर केवल एक वाहन की सबसे रोमांचक विशेषताओं की समीक्षा करने की प्रवृत्ति है, वास्तविकता यह है कि अधिकांश कारें बीच में प्राचीन डामर पर तेज गति से चलने की तुलना में राजमार्ग पर गतिहीन होने में अधिक समय व्यतीत करेंगी। रेगिस्तान।
बीएमडब्ल्यू इसे समझता है, जैसा कि इसके प्रभावशाली हाथों से मुक्त, कम गति वाले ड्राइवर की सहायता प्रणाली, जिसे विस्तारित ट्रैफिक जाम सहायता कहा जाता है, से स्पष्ट है। सिस्टम जीएम के सुपर क्रूज की तरह काम करता है, लेकिन हाईवे पर कम गति पर। स्पष्ट सड़क चिह्नों वाले राजमार्ग पर और 40 मील प्रति घंटे से नीचे की यात्रा करते समय, सिस्टम चालक को पहिया से अपने हाथ हटाने की अनुमति देगा। ड्राइवर को अभी भी सड़क पर ध्यान देने की जरूरत है और इन-डैश सेंसर द्वारा निगरानी की जा रही है, लेकिन यह ग्रिडलॉक की भयावहता में अतिरिक्त आराम जोड़ता है।
$1,700 का विकल्प उन लोगों के लिए उपयुक्त हो सकता है जो राजमार्ग पर बहुत कम गति से यात्रा करते हुए पहिया के पीछे बहुत समय बिताते हैं। हमारे परीक्षणों के दौरान, सिस्टम ने वाहनों पर नज़र रखने, इसके त्वरण को समायोजित करने और कट-इन के दौरान ब्रेक लगाने और अन्य कारों के लेन से बाहर निकलने पर एक सराहनीय काम किया। ऐसा कोई क्षण नहीं था जब 330e आराम के लिए बहुत तेज़ी से आगे बढ़ा जब हमारे लिए सड़क खुल गई। साथ ही, ब्रेकिंग को नियंत्रित तरीके से किया गया था जो कभी भी चिंता का विषय नहीं था।
मानक सुरक्षा सुविधाओं में सामने टक्कर चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, और शहर टक्कर शमन और ब्रेकिंग शामिल हैं। 2021 बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ हाईवे सेफ्टी (IIHS) टॉप सेफ्टी पिक के लिए एक इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट है। 3 सीरीज भी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) से एक पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग है, लेकिन इस समीक्षा के प्रकाशन के समय तक 330e संस्करण का परीक्षण नहीं किया गया है। जबकि हम वाहन के PHEV संस्करण को समग्र 3 श्रृंखला रेटिंग से बहुत दूर भटकने का अनुमान नहीं लगाते हैं, बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर का अतिरिक्त वजन वाहन की रेटिंग को प्रभावित करने के लिए एक चर के लिए पर्याप्त हो सकता है।
वारंटी के मोर्चे पर, ऑटोमेकर चार साल, 50,000 मील की सीमित वारंटी, 12 साल की असीमित माइलेज रस्ट वेधशाला सीमित वारंटी और बैटरी पर 8 साल / 80,000 मील की वारंटी प्रदान करता है।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
जबकि समीक्षा वाहन रियर-व्हील ड्राइव था, हम खराब मौसम में मन की अतिरिक्त शांति के लिए 330e के ऑल-व्हील-ड्राइव Xdrive संस्करण का विकल्प चुनेंगे। हम हैंड्स-फ़्री ट्रैफ़िक जाम सिस्टम के लिए $1,700 ड्राइवर सहायता प्रो पैकेज और $1,400 डायनेमिक हैंडलिंग पैकेज भी देंगे जिसमें अनुकूली M सस्पेंशन, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग और ब्लू कैलीपर स्पोर्ट ब्रेक शामिल हैं।
हमारा लेना
एक ठहराव से झटकेदार त्वरण के कुछ उदाहरणों के बाहर, 330e खुद को 3 सीरीज विरासत के योग्य वाहन साबित करता है। यदि आप अधिक शक्तिशाली एम मॉडल की तलाश नहीं कर रहे हैं, तो यह 3 सीरीज है जो आपके गैरेज में है। इसकी दक्षता और मध्यम आकार की सेडान स्पोर्टी ड्राइविंग का संयोजन इसे इतना समझौता नहीं बनाता है, बल्कि एक विद्युतीकृत बीएमडब्ल्यू अनुभव की तलाश करने वालों के लिए एक महान संक्रमण वाहन है, लेकिन जो ऑल-इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू i4 पर ट्रिगर खींचने के लिए बिल्कुल तैयार नहीं हैं।
आरामदायक इंटीरियर में वे सभी लक्ज़री टच शामिल हैं जिनकी आप एक जर्मन ऑटोमेकर से अपेक्षा करते हैं। इंफोटेनमेंट सिस्टम बीएमडब्ल्यू से नवीनतम नहीं है, लेकिन यह एक आसान-से-नेविगेट टचस्क्रीन प्रदान करता है जो कई अनुकूलन योग्य होम स्क्रीन में महत्वपूर्ण जानकारी पेश करता है ताकि ड्राइवर जो ढूंढ रहा है वह केवल कुछ टैप दूर है। Apple का CarPlay सपोर्ट स्टैंडर्ड है, लेकिन Android Auto यूजर्स इससे बाहर हैं।
दक्षता टोयोटा या अन्य वाहन निर्माताओं के प्रसाद के बराबर नहीं हो सकती है, लेकिन 20 मील की ईवी-ओनली रेंज एक बड़े लक्ज़री पैकेज का हिस्सा है जो 2021 बीएमडब्ल्यू 330e को इसके पुर्जों के योग से अधिक बनाता है।
क्या आपको एक मिलना चाहिए?
हां। बीएमडब्ल्यू 330ई बीएमडब्ल्यू के बारे में लोगों को क्या पसंद है इसका एक संलयन है: जर्मन स्पोर्ट्स लक्ज़री एक प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइवट्रेन के साथ संयुक्त है जो लगभग सभी ड्राइविंग वातावरण में बेहतर दक्षता प्रदान करेगा।