नए कार खरीदारों ने यह स्पष्ट कर दिया है कि वे एसयूवी चाहते हैं। लोग ऊंचे स्थान पर बैठना चाहते हैं, सुरक्षित महसूस करना चाहते हैं, और कॉस्टको, होम डिपो और टारगेट की यात्राओं के लिए पर्याप्त जगह है। मुद्दा: एसयूवी एक सेडान की तुलना में अधिक गैसोलीन चूसती है। लेकिन एक बड़ा लक्ज़री वाहन रखने का एक तरीका है जो आपके बैंक खाते और पर्यावरण के साथ भी अच्छा खेलता है।
2021 बीएमडब्ल्यू X5 xDrive45e प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) जर्मन ऑटोमेकर की लक्ज़री SUV के बारे में लोगों को पसंद आती है और एक प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन जोड़ती है। यह एक स्लीक इंटीग्रेशन है जो बीएमडब्ल्यू 330e PHEV के साथ देखी गई किसी भी सामयिक अजीबता को प्रदर्शित नहीं करता है। इसके बजाय, यह बीएमडब्ल्यू द्वारा किए गए कार्यों पर प्रकाश डालता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि उसके पीएचईवी संक्रमण वाहन बीएमडब्ल्यू के अनुभव से समझौता किए बिना काम करें।
$63,700 से शुरू होकर, AWD (ऑल-व्हील-ड्राइव) X5 xDrive45e $ 7,500 के संघीय कर प्रोत्साहन के लिए पात्र है। यह उतनी ही राशि है जो आपको EV के लिए मिलेगी। बड़ी छूट का कारण इसका 24 kWh क्षमता का बैटरी पैक है – जिसमें से 17 kWh प्रयोग करने योग्य है। वह बड़ा पैक न केवल बिक्री पर संभावित ग्राहक के पैसे बचाता है बल्कि उनके दैनिक जीवन में भी बचाता है।
वह कर प्रोत्साहन भी वाहन की कीमत को गैसोलीन-केवल X5 xDrive40i की कीमत से नीचे लाता है, जो $ 62,900 से शुरू होता है। यह बिना किसी राज्य या स्थानीय प्रोत्साहन के है जो शीर्ष पर ढेर हो सकता है। 330e PHEV की तरह, X5 PHEV कम खर्चीला विकल्प है, दोनों दरवाजे से बाहर और ड्राइविंग करते समय।
बेशक, आने-जाने का सबसे सस्ता तरीका ईवी मोड में होगा। जिस कारण से वाहन को पूर्ण सरकारी कर प्रोत्साहन मिलता है, उसी कारण से यह बिना गैसोलीन के प्राप्त करने में अच्छा करता है।
ईवी-ओनली मोड में, X5 xDrive45e की EPA रेंज 31 मील है। हमारे परीक्षणों में, हमें मिश्रित ड्राइविंग परिस्थितियों में 27 मील की दूरी मिली, जिसमें राजमार्ग पर, पड़ोस में और 51 डिग्री के मौसम में पिछली सड़कों पर शामिल थे। ठंड का मौसम बैटरी से चलने वाले वाहन की दक्षता को कम कर सकता है, लेकिन ऐसा लगता है कि यह इतना गर्म था कि बीएमडब्ल्यू को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं कर सकता था। सीमा इतनी होनी चाहिए कि कम से कम कई यात्रियों को बिना किसी गैस का उपयोग किए काम करने के लिए मिल सके।
चार्ज करना वास्तव में एक सख्ती से घर पर अनुभव है, हालांकि। X5 केवल 3.7kW तक चार्ज करने का समर्थन करता है, जो चलते-फिरते चार्जिंग को समय की बर्बादी बनाता है। हमारे परीक्षणों के दौरान, मुझे सोते समय घर पर चार्ज करने में कोई समस्या नहीं हुई और सुबह पूरी बैटरी हो गई।
पिछले हाइब्रिड X5s की तुलना में EV मोड में क्रूज़िंग को बढ़ाया गया है। एसयूवी अब 84 मील प्रति घंटे की गति से यात्रा करेगी, वाहन के पिछले संस्करण में पाए गए 75 मील प्रति घंटे से 9 मील प्रति घंटे की वृद्धि। कुछ राज्यों में गति सीमा 70mph और उससे अधिक होने के साथ, यह नोट करना अच्छा है कि, 80mph गति सीमा वाले आठ राज्यों में, X5 PHEV आवश्यकता पड़ने पर EV मोड में यातायात के साथ बना रह सकता है।
बैटरी-ओनली प्रोपल्शन मोड के बाहर, बीएमडब्ल्यू ने एक्स5 में दो पावरट्रेन को मिलाकर एक उत्कृष्ट काम किया है। जहां बीएमडब्ल्यू 330e में कुछ अजीबता थी, मेरे सप्ताह के दौरान X5 xDrive45e PHEV के साथ गैस से इलेक्ट्रिक में संक्रमण हमेशा सहज था। उपलब्ध सभी छह मोड (केवल ईवी, इको, इको प्रो, एडेप्टिव, स्पोर्ट और ड्राइवर सेट इंडिविजुअल मोड) में, वाहन ठीक उसी तरह चला जैसे आप उम्मीद करेंगे।
उन लोगों के लिए जिन्हें अपनी एसयूवी से अधिकतम त्वरण की आवश्यकता होती है, बीएमडब्ल्यू का कहना है कि स्पोर्ट मोड 5.3 सेकंड का शून्य से 60 समय तक बचाता है – गैस से चलने वाले संस्करण की तुलना में आधा सेकंड धीमा। हम ट्रैक पर इसका ठीक से परीक्षण नहीं कर पाए, लेकिन एक ठहराव से गति करते समय, यह संख्या सही होने की संभावना है। दूसरे शब्दों में, यह नियमित X5 जितना तेज़ नहीं है, लेकिन अधिकांश ड्राइवरों के लिए PHEV अभी भी बहुत तेज़ है। जो लोग कुछ बहुत ही स्पोर्टी की तलाश में हैं, उनके लिए हमेशा X5 M50i होता है। यहीं पर आप स्पोर्ट्स कार के उत्साह के साथ एक एसयूवी के लिए अपना डॉलर लगाते हैं।
मोड के बावजूद, बीएमडब्ल्यू के डायनामिक डैम्पर कंट्रोल और एयर सस्पेंशन की बदौलत राइड क्वालिटी को चतुराई से नियंत्रित किया जाता है। सवारी की गुणवत्ता स्थिति से मेल खाती है, चाहे आक्रामक खेल मोड में या अधिक शांत पर्यावरण और अनुकूली मोड में। स्टीयरिंग को प्रभावशाली मैपिंग के साथ भी व्यवहार किया जाता है, वाहन को अपनी सीमा तक धकेलते समय केवल सही मात्रा में मजबूती के साथ, लेकिन शहर के चारों ओर ड्राइव के लिए भी अधिक आराम मिलता है।
अंदर, X5 xDrive45e इस पीढ़ी में लगभग हर दूसरे बीएमडब्ल्यू के इंटीरियर से मेल खाता है। सीटें आरामदायक हैं, लेकिन ड्राइवर और यात्रियों को तंग कोनों के आसपास उनके स्थानों में रखने में मदद करने के लिए पर्याप्त साइड बोल्स्टर हैं। सिर, पैर और कंधे का कमरा मेरे छह फुट लंबे फ्रेम को पीछे की सीट के अलावा सभी में फिट करने के लिए पर्याप्त है। ऐसा नहीं है कि एक लंबा व्यक्ति कभी भी वहां बैठना चाहिए, चाहे आप किसी वाहन में सुरक्षित बैठने के लिए "शॉटगन" खेल खेल रहे हों।
चालक की सीट में, बीएमडब्ल्यू एक चालक-केंद्रित नियंत्रण केंद्र प्रदान करता है, जिसमें चालक की ओर झुका हुआ 12.3 इंच का इंफोटेनमेंट डिस्प्ले होता है। ऑटोमेकर के नवीनतम आईड्राइव 8 ने इसे अभी तक एक्स 5 में नहीं बनाया है – इसलिए आपको आईड्राइव 7 मिलता है – लेकिन आप नवीनतम सिस्टम में जो खो देते हैं, आप भौतिक जलवायु नियंत्रण, मीडिया नियंत्रण और प्रोग्राम करने योग्य बटन में प्राप्त करते हैं। शिफ्टर के बगल में केंद्र कंसोल में आईड्राइव राउंड कंट्रोलर है जो मुख्य इंफोटेनमेंट सिस्टम के त्वरित बटन से घिरा हुआ है। एक बार जब आप उन्हें स्मृति के लिए प्रतिबद्ध कर लेते हैं, तो इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग करना बहुत आसान हो जाता है।
यदि आप अपने फोन को प्लग इन करने के बारे में अधिक हैं, तो बीएमडब्ल्यू वायरलेस कारप्ले सपोर्ट के साथ-साथ एंड्रॉइड ऑटो सपोर्ट भी प्रदान करता है, जो अगस्त 2020 से उत्पादित वाहनों से शुरू होता है। यदि एंड्रॉइड आपकी पसंद का प्लेटफॉर्म है, तो यह सुनिश्चित करना सबसे अच्छा है कि वाहन चलाने से पहले वाहन आपके फोन का समर्थन करता है। बहुत से।
बीएमडब्ल्यू के वॉयस असिस्टेंट में मर्सिडीज, एंड्रॉइड ऑटोमोटिव-इनेबल्ड वॉल्वोस और यहां तक कि बीएमडब्ल्यू के अपने अपडेटेड सिस्टम की पेशकशों की कमी है। इसकी प्राकृतिक भाषा प्रणाली अच्छी है, लेकिन वहाँ बेहतर डिजिटल सहायक हैं। आईड्राइव 8 के साथ वाहन चलाने के बाद यह विशेष रूप से सच है।
ऑन-द-रोड तकनीक अभी भी बीएमडब्ल्यू के वैकल्पिक $1,700 हैंड्स-फ्री एक्सटेंडेड ट्रैफिक जैम असिस्टेंट सिस्टम के साथ शीर्ष पायदान पर है। चुनिंदा राजमार्गों पर कम गति पर, X5 ड्राइवर को कुछ स्थितियों में स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथ हटाने की अनुमति देता है। ड्राइवर को अभी भी सड़क पर नज़र रखने की ज़रूरत है, और एक कार में सेंसर उनके चेहरे को ट्रैक करता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ऐसा हो रहा है। ग्रिडलॉक में रहते हुए, इसने बिना किसी समस्या के अच्छी तरह से काम किया और आसानी से कट-इन को संभाला।
उन लोगों के लिए जो भयानक यातायात में दैनिक यात्रा करते हैं, शायद यह अतिरिक्त नकदी के लायक है ताकि कम से कम यातायात के कुछ संज्ञानात्मक भार को कम किया जा सके। बस यह सुनिश्चित कर लें कि आप अपने आस-पास की दुनिया पर ध्यान न देने के लालच में नहीं हैं।
बहुत पीछे, X5 दूसरी पंक्ति के साथ 33.1 क्यूबिक फीट स्पेस के साथ कार्गो स्पेस में वोल्वो, मर्सिडीज और ऑडी के प्रतियोगियों के बीच में बैठता है। जब फोल्ड किया जाता है, तो यह 72.3 क्यूबिक फीट तक फैलता है। तीसरी पंक्ति के लिए कोई विकल्प नहीं है, लेकिन मैं इसके साथ ठीक हूं। इस वाहन में तीसरी पंक्ति बैठने का एक भयानक अनुभव होगा। जो लोग अपने वाहनों में अधिक लोगों को जोड़ना चाहते हैं, उन्हें बाजार में बड़ी एसयूवी तक पहुंचना चाहिए।
मानक सुरक्षा सुविधाओं में सामने टक्कर चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, रोल-ओवर का पता लगाने, और आपातकालीन ब्रेक सहायता शामिल हैं। 2021 BMW X5 हाईवे सेफ्टी (IIHS) टॉप सेफ्टी पिक के लिए एक इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट है। AWD X5 को राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) से चार सितारा सुरक्षा रेटिंग प्राप्त है। इस समीक्षा के प्रकाशन के समय तक X5 PHEV संस्करण का परीक्षण नहीं किया गया है। जबकि हम वाहन के PHEV संस्करण को समग्र X5 रेटिंग से बहुत दूर जाने की उम्मीद नहीं करते हैं, बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर का अतिरिक्त वजन वाहन की रेटिंग को प्रभावित करने के लिए एक चर के लिए पर्याप्त हो सकता है।
वारंटी के मोर्चे पर, ऑटोमेकर चार साल, 50,000 मील की सीमित वारंटी, 12 साल की असीमित माइलेज रस्ट वेधशाला सीमित वारंटी और बैटरी पर 8 साल / 80,000 मील की वारंटी प्रदान करता है।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
PHEV संस्करण के लिए केवल एक ट्रिम स्तर के साथ। ऑल-व्हील-ड्राइव X5 xDrive45e शहर और खराब मौसम के आसपास दैनिक मौज-मस्ती के लिए तैयार है। हैंड्स-फ्री ड्राइवर सहायता प्रणाली का अतिरिक्त दिमाग इसे अतिरिक्त $1,700 के लायक बनाता है। $ 5,500 पर एम स्पोर्ट पैकेज हमारे खून के लिए बहुत समृद्ध है, लेकिन हम निश्चित रूप से $ 350 गर्म सीटों और $ 250 गर्म स्टीयरिंग व्हील में फेंक देंगे जो गर्म आर्मरेस्ट के साथ आता है। अंत में, यदि आप X5 के साथ रस्सा करने की योजना बनाते हैं, तो टो अड़चन आपको $550 वापस कर देगी।
हमारा लेना
एक प्रभावशाली ईवी-ओनली रेंज और एक परिवार और उनके गियर के लिए पर्याप्त जगह के साथ, X5 xDrive45e PHEV सभी सही निशानों को हिट करता है। यह त्वरित, रहने योग्य है, और आने-जाने के दौरान कुछ नकदी बचाने के लिए तैयार रहने के लिए इसे रात में प्लग इन करने के लिए किसी और से अधिक की आवश्यकता नहीं है। इसका मूल्य बिंदु इसे अन्य गैर-एम-संचालित X5 की तुलना में सस्ता बनाता है – सभी ऑल-व्हील-ड्राइव मानक बनाते समय। इसकी धीमी चार्ज दर एक दमदार है, लेकिन यह डील-ब्रेकर नहीं है।
अंदर, वाहन आगे और पीछे दोनों तरफ आरामदायक है, ड्राइवर के लिए तैयार किए गए पैकेज में स्पोर्टीनेस का अच्छा मिश्रण है। इंफोटेनमेंट सिस्टम थोड़ा पुराना लगता है क्योंकि बीएमडब्ल्यू के नए इलेक्ट्रिक वाहनों पर नवीनतम संस्करण उपलब्ध है। लेकिन बीएमडब्लू के केवल कारप्ले का समर्थन करने के वर्षों के बाद एंड्रॉइड ऑटो को शामिल करने से कई संभावित खरीदारों को बहुत खुश होना चाहिए।
सड़क पर, xDrive45e PHEV उस समझौते के बिना बीएमडब्ल्यू अनुभव प्रदान करता है जिसकी हम हाइब्रिड सिस्टम से अपेक्षा करते थे।
क्या आपको एक मिलना चाहिए?
हां। X5 xDrive45e बीएमडब्ल्यू की स्पोर्ट लक्ज़री एसयूवी और विद्युतीकरण तकनीक का अद्भुत मिश्रण है। यह एक परिवार चलाने वाले और उस व्यक्ति के लिए एक उत्कृष्ट पहला या एकमात्र वाहन दोनों के रूप में काम करता है जो जर्मन विलासिता और खेल चाहता है जिसमें पहाड़ों पर या सहकर्मियों को दोपहर के भोजन के लिए पर्याप्त जगह हो।