138 ईसा पूर्व में, झांग कियान को पश्चिमी क्षेत्रों में जाने का आदेश दिया गया था जब वह खतरे में था।
चांगान से प्रस्थान, ज़ियोनग्नू से गुजरते हुए, पश्चिम में दावान की ओर बढ़ते हुए, कांगजू से गुजरते हुए, और अंत में मिशन को पूरा करते हुए दा युएझी पहुंचे। झांग कियान ने पश्चिमी क्षेत्रों की यात्रा की और इतिहास का सबसे पहला सिल्क रोड खोला।
▲ चित्र: दुनहुआंग अकादमी से
दूसरी शताब्दी ईस्वी के बाद, हान और तांग राजवंशों के आगमन के साथ, रेशम मार्ग अपने चरम पर पहुंच गया। सिल्क रोड पूर्व और पश्चिम के बीच व्यापार और सांस्कृतिक आदान-प्रदान के लिए एक महत्वपूर्ण पुल बन गया है, और यह दुनिया के लिए चीन की पहली सड़क भी बन गई है।
आज, दो हज़ार साल बाद, हम पहले ही "प्राचीन सड़क और पतले घोड़े" के अतीत को अलविदा कह चुके हैं। नई ऊर्जा वाहनों के युग में कदम रखते हुए, एनआईओ ने पौराणिक भूमि रेशम मार्ग को अपने अनूठे तरीके से फिर से लिखा है।
एनआईओ पावर दिवस की पूर्व संध्या पर, एनआईओ ने आधिकारिक तौर पर "सिल्क रोड" बिजली लाइन के पूरा होने की खबर की घोषणा की। शीआन से पश्चिम की ओर शुरू होकर, मोगाओ ग्रोटो, तियानची झील, सेलिमु झील से गुजरते हुए और अंत में होर्गोस पहुंचने पर, पूरी यात्रा 3133 किलोमीटर है, और कुल 33 चार्जिंग और स्वैपिंग स्टेशन तैनात किए गए हैं।
प्राचीन और आधुनिक समय और स्थान आपस में जुड़े हुए हैं, एक प्रसिद्ध पावर जर्नी ने इस वर्ष के एनआईओ पावर दिवस की प्रस्तावना खोली।
बैटरी बदलना कार मालिकों की पसंदीदा ऊर्जा पूरक विधि बन गई है
एनआईओ पावर का मूल चार्जेबल, स्वैपेबल और अपग्रेडेबल है।
किन लिहोंग ने वेइलाई के चार्जिंग और स्वैपिंग लेआउट को इस साल की एनआईओ पावर की शुरुआत के रूप में लिया।
चार्जिंग स्थिति का उल्लेख ऊपर किया गया है।
बिंदु दर बिंदु, होम चार्जिंग हमेशा वेइलाई उपयोगकर्ताओं के लिए सबसे महत्वपूर्ण चार्जिंग परिदृश्यों में से एक रही है। अब तक, वेइलाई के होम चार्जिंग पाइल उपयोगकर्ता 197,500 से अधिक हो गए हैं, और 197,500 होम चार्जिंग पाइल उपयोगकर्ता वेइलाई कारों की कुल संख्या का 50% हैं।
किन लिहोंग ने खुलासा किया कि एनआईओ भविष्य में डीसी होम चार्जिंग पाइल्स के मार्ग पर कायम रहेगा, ताकि डीसी चार्जिंग धीरे-धीरे एसी चार्जिंग की जगह ले ले। एनआईओ उपयोगकर्ताओं को डीसी चार्जिंग पाइल्स के तीन विकल्प प्रदान करेगा: 20 किलोवाट, 11 किलोवाट और 7 किलोवाट। किन लिहोंग का मानना है कि डीसी चार्जिंग पाइल्स के फायदे न केवल ऊर्जा पुनःपूर्ति की गति में परिलक्षित होते हैं, बल्कि इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि वाहन बॉडी के वजन को कम करने के प्रभाव को प्राप्त करने के लिए वाहन बॉडी पर एक इंटरफ़ेस को कम किया जा सकता है।
सार्वजनिक चार्जिंग पाइल व्यवसाय पर ध्यान केंद्रित करते हुए, वेइलाई हमेशा चीन में सार्वजनिक चार्जिंग पाइल की सबसे बड़ी संख्या वाला ऑटो ब्रांड रहा है। वेइलाई ने वर्तमान में कुल 16,700 सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स खोले हैं, और 150 हाई-स्पीड सुपरचार्जिंग स्टेशन (कुल 459 सुपरचार्जिंग पाइल्स) तैनात किए हैं।
दिलचस्प बात यह है कि वेइलाई ने अपने चार्जिंग पाइल्स का उपयोग डेटा दिया। आंकड़े बताते हैं कि केवल 20% वेइलाई कार मालिक अपने स्वयं के चार्जिंग पाइल्स का उपयोग करते हैं, और 80% कार मालिक अन्य ब्रांडों की सेवा करते हैं। उनमें से, BYD (19.2%) और टेस्ला (13.1%) शीर्ष तीन हैं।
"अस्वीकार वायदा" एनआईओ कार मालिकों से किन लिहोंग का वादा है।
किन लिहोंग ने एनआईओ दिवस 2022 पर जारी 500kW अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग पाइल्स के लेआउट के बारे में बात की। इस साल 17 अप्रैल को पहली 500kW सुपर-चार्जिंग पाइल्स ऑनलाइन होने के बाद से, 94 दिनों में कुल 488 पाइल्स तैनात किए गए हैं। अगले 100 दिनों में, NIO की योजना 500 अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग पाइल्स स्थापित करने की है। बाजार में कुछ कार कंपनियों की तुलना में जो सुपरचार्ज्ड पाइल्स के लेआउट के बारे में अस्पष्ट हैं, वेइलाई ने हमेशा एक दृढ़ और कड़ी मेहनत वाला रवैया बनाए रखा है और खाली शब्द नहीं बोलते हैं।
बैटरी स्वैपिंग हमेशा वेइलाई का "सुनहरा ब्रांड नाम" रहा है। चार्जिंग से संक्रमण के बाद किन लिहोंग ने वेइलाई के बैटरी स्वैपिंग व्यवसाय के बारे में बात करना शुरू किया।
एनआईओ के बैटरी स्वैप व्यवसाय ने इस वर्ष उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त किए हैं। इस वर्ष स्प्रिंग फेस्टिवल के दौरान, एनआईओ ने स्प्रिंग फेस्टिवल के दौरान हाई-स्पीड फ्री बैटरी स्वैप सेवा शुरू की। 13 जनवरी से 20 जनवरी तक, हाई-स्पीड फ्री बैटरी स्वैप की संख्या 110,000 से अधिक हो गई; 14 जुलाई, 2023 को, एनआईओ की बैटरी स्वैप आधिकारिक तौर पर 25 मिलियन बार तक पहुंच गई।
विशाल विद्युत विनिमय स्तर पावर स्टेशन के मजबूत समर्थन से अविभाज्य है। वेइलाई पावर स्टेशनों का निर्माण काफी तेज है। इस साल 25 जून को, वेइलाई पावर स्टेशनों की संख्या 1,500 से अधिक हो गई। एनआईओ पावर डे के दिन, वेइलाई पावर स्टेशनों की कुल संख्या 1,564 तक पहुंच गई है, और अगले सप्ताह 1,600 से अधिक होने की उम्मीद है।
किन लिहोंग ने आगे बैटरी स्वैप सेवा की नवीनतम स्थिति का खुलासा किया। एनआईओ पावर दिवस के अनुसार, वेइलाई में बैटरी स्वैप की कुल संख्या 25,334,943 बार तक पहुंच गई, और एक वेइलाई कार औसतन 1.6 सेकंड में पूरी तरह से चार्ज हो गई।
दिलचस्प बात वेइलाई उपयोगकर्ताओं की प्रवेश दर भी है जो ऊर्जा को फिर से भरने के लिए बैटरी प्रतिस्थापन का उपयोग करते हैं। एनआईओ द्वारा दिए गए आंकड़ों के अनुसार, 2022 की शुरुआत में, एनआईओ कार मालिकों की बैटरी स्वैपिंग की प्रवेश दर पहली बार 50% से अधिक हो गई, और इस साल जून में यह आंकड़ा 60% तक पहुंच गया। बैटरी स्वैपिंग एनआईओ कार मालिकों के लिए ऊर्जा को फिर से भरने का पसंदीदा तरीका बन गया है।
बैटरी स्वैप सेवा उन्नयन, सॉलिड-स्टेट बैटरियों के लिए मार्ग प्रशस्त करता है
बेशक, बैटरी प्रतिस्थापन उपयोगकर्ताओं की पहुंच दर में वृद्धि के साथ, एनआईओ ने बैटरी सेवा को उन्नत करने की पहल भी की।
वेइलाई ने सबसे पहले बैटरी स्वैपिंग के लिए स्वचालित पार्किंग को अनुकूलित किया। इस वर्ष की तीसरी तिमाही में, वेइलाई पावर स्टेशन में वन-पार्किंग के फ़ंक्शन का समर्थन करेगा। किन लिहोंग ने खुलासा किया कि वन-पार्किंग फ़ंक्शन के अपडेट के माध्यम से, वेइलाई मॉडल की बैटरी स्वैपिंग की गति को लगभग 40% तक बढ़ाया जा सकता है।
साथ ही, एनआईओ ने दूसरी पीढ़ी के पावर स्टेशन की दक्षता को अनुकूलित किया है। एनआईओ दिवस 2022 सम्मेलन में, एनआईओ ने तीसरी पीढ़ी के स्टेशन की प्लेटफॉर्म ऊंचाई (100 मिमी) को कम करके, तीन स्टेशनों के सहयोगात्मक डिजाइन और बैटरी प्रवाह पथ को अनुकूलित करके तीसरी पीढ़ी के स्टेशन के बैटरी स्वैप समय को 20% कम कर दिया है। अब, वेइलाई की दूसरी पीढ़ी का पावर स्टेशन पूरी तरह से त्वरित हो जाएगा, और समग्र बिजली प्रतिस्थापन गति तीसरी पीढ़ी के स्टेशन के स्तर तक पहुंच सकती है।
इस वर्ष की चौथी तिमाही में, एनआईओ "बिना किसी रुकावट के बैटरी स्वैपिंग" फ़ंक्शन को भी अपग्रेड करेगा। बैटरी स्वैपिंग प्रक्रिया के दौरान, स्वैपिंग स्टेशन बैटरी स्वैपिंग प्रक्रिया के दौरान कार के लिए बिजली की आपूर्ति बनाए रखेगा, कार मालिकों को वायु आपूर्ति और ऑडियो-विज़ुअल मनोरंजन जैसे कार्य प्रदान करेगा, और बैटरी स्वैपिंग में उपयोगकर्ताओं की समस्याओं का समाधान करेगा।
मुख्य आकर्षण वेइलाई की लचीली बैटरी अपग्रेड नीति का समायोजन है। वेइलाई ने बैटरी अपग्रेड की ग्रैन्युलैरिटी को कम करने के लिए पहल की है, और अब से देश भर में बैटरी पैक के लिए दैनिक किराये की प्रणाली शुरू करेगी। वेइलाई उन कार मालिकों के लिए तीन भुगतान योजनाएं प्रदान करेगा जो अपनी बैटरी को अपग्रेड करना चुनते हैं, 50 युआन/दिन, 880 युआन/माह और 9,800 युआन/वर्ष।
2021 में, वेइलाई ने आधिकारिक तौर पर बैटरी अपग्रेड सेवा शुरू की। इस साल जुलाई में, NIO की बैटरी अपग्रेड सेवा का उपयोग केवल 19,000 बार किया गया था। हालाँकि, तब से यह संख्या बहुत तेजी से बढ़ी है। आज के एनआईओ पावर दिवस तक, बैटरी अपग्रेड सेवा 80,000 गुना से अधिक हो गई है। बैटरी अपग्रेड की ग्रैन्युलैरिटी को कम करने के बाद, एनआईओ का मानना है कि बैटरी अपग्रेड सेवाओं में विस्फोटक वृद्धि होगी।
किन लिहोंग का मानना है कि बैटरी पैक दैनिक किराये की प्रणाली बैटरी पैक अपग्रेड के लिए सीमा को कम कर सकती है और बैटरी अपग्रेड सेवाओं को चुनने के लिए अधिक कार मालिकों को आकर्षित कर सकती है। जब बैटरी पैक अपग्रेड की मांग व्यापक हो जाएगी, तो बैटरी किराये की सेवाओं के प्रति उपयोगकर्ताओं की स्वीकार्यता बढ़ जाएगी, जो वेइलाई की 150-डिग्री सॉलिड-स्टेट बैटरियों के लिए मार्ग प्रशस्त करती है जो पहले से "केवल किराए पर ली जाएंगी और बेची नहीं जाएंगी"।
हालाँकि, हालांकि वेइलाई लंबे समय से 150-डिग्री सॉलिड-स्टेट बैटरियों को गर्म कर रहा है, लेकिन कार में सॉलिड-स्टेट बैटरी लाने की कठिनाई स्पष्ट रूप से वेइलाई की आंतरिक टीम की अपेक्षाओं से अधिक हो गई है। 36 क्रिप्टन की विशेष रिपोर्ट के अनुसार, वेइलाई स्व-निर्मित बैटरियों के बड़े पैमाने पर उत्पादन को स्थगित कर देगा और बैटरी उपकरणों की खरीद को धीमा कर देगा। स्व-निर्मित बैटरियों में बाधाएं और धन की कमी से 150-डिग्री सॉलिड-स्टेट बैटरियों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की प्रगति प्रभावित होने की उम्मीद है।
V2G दो-तरफा चार्जिंग पाइल जारी किया गया
हालाँकि 150-डिग्री सॉलिड-स्टेट बैटरी नहीं है, NIO ने NIO पावर डे पर एक बिल्कुल नया चार्जिंग उत्पाद – 20kW V2G टू-वे चार्जिंग पाइल जारी किया।
नया V2G चार्जिंग पाइल न केवल वाहन को जल्दी से चार्ज कर सकता है, बल्कि एक डिस्चार्ज फ़ंक्शन भी जोड़ सकता है। ग्रिड लोड कम होने पर इलेक्ट्रिक वाहन विद्युत ऊर्जा को अवशोषित करता है, और ग्रिड लोड अधिक होने पर विद्युत ऊर्जा छोड़ता है, जिससे वाहन और ग्रिड के बीच सकारात्मक संपर्क का एहसास होता है।
दो-तरफ़ा चार्जिंग तंत्र के समर्थन से, उपयोगकर्ता वाहन को चार्ज करने और पूरक करने के लिए कम लागत वाली घरेलू चार्जिंग पाइल चुन सकते हैं, और अतिरिक्त आय प्राप्त करने के लिए V2G चार्जिंग पाइल के माध्यम से अतिरिक्त बिजली ग्रिड को बेच सकते हैं।
संक्षेप में, V2G दो-तरफ़ा चार्जिंग पाइल्स की मदद से, वेइलाई ट्राम बैटरी को एक ऊर्जा भंडारण इकाई के रूप में परिभाषित करता है, जिससे वेइलाई इकोलॉजी को "शेविंग पीक और फिलिंग वैलीज़" की भूमिका निभाने के लिए पावर ग्रिड में प्रवेश करने की अनुमति मिलती है, जिससे पावर ग्रिड की दक्षता और विश्वसनीयता में सुधार होता है।
वास्तव में, वेइलाई दो-तरफा चार्जिंग पाइल्स पर प्रयास करने वाली पहली कार कंपनी नहीं है।
टू-वे चार्जिंग की अवधारणा पर काफी संख्या में कार कंपनियां ध्यान दे रही हैं। इस साल टेस्ला के निवेशक सम्मेलन में, टेस्ला के तकनीकी वीपी ड्रू बैगलिनो ने खुलासा किया कि टेस्ला दो-तरफा चार्जिंग की संभावना पर पूरा ध्यान दे रहा है। अतीत में, यह प्राथमिकता नहीं रही होगी, लेकिन वर्तमान में, टेस्ला की आंतरिक टीम ने कम लागत पर दो-तरफा चार्जिंग का एहसास करने का समाधान ढूंढ लिया है।
उम्मीद है कि अगले दो सालों में टेस्ला अपने सभी मॉडलों में टू-वे चार्जिंग जोड़ देगी।
टेस्ला के अलावा, पारंपरिक कार कंपनी फोर्ड V2G/V2H क्षेत्र में एक कदम आगे है। फोर्ड F-150 पिकअप ट्रक पर वैकल्पिक दो-तरफा चार्जिंग विकल्प प्रदान करता है। मालिक फोर्ड की $1,300 V2H एक्सेसरी-वॉलबॉक्स खरीदना चुन सकते हैं।
घरेलू बिजली एकीकरण प्रणाली के साथ, मालिक फोर्ड एफ-150 को अपने घर की बिजली आपूर्ति से निर्बाध रूप से जोड़ सकता है। यदि घर में बिजली बंद है, तो दो-तरफा चार्जिंग उपकरण का यह सेट घर को 130 किलोवाट/घंटा तक बिजली प्रदान कर सकता है और घर की बिजली आपूर्ति को अपने हाथ में ले सकता है।
ट्राम को ऊर्जा भंडारण की अगली इकाई मानने पर पूरी दुनिया की सहमति होनी चाहिए। वेइलाई इस बार घरेलू कार कंपनियों से आगे हैं।
मीडिया के लिए चयनित आमने-सामने प्रश्नोत्तरी
डोंग चेहुई ने आज (20 जुलाई) एनआईओ के आधिकारिक निमंत्रण पर 2023 एनआईओ पावर डे में आमने-सामने भाग लिया। निम्नलिखित प्रश्नोत्तर चयन का सारांश है।
Q1: सर्किट बदलने पर एनआईओ के आग्रह को दृढ़ संकल्प के रूप में वर्णित किया जा सकता है। हमारी लागत किस प्रकार की स्थिति है, और लाभप्रदता के लिए एनआईओ को किस प्रकार की उम्मीदें हैं?
A1: वास्तव में, मुझसे हर बार लाभप्रदता के बारे में पूछा जाएगा। फ्यूचर एनर्जी के प्रभारी व्यक्ति के रूप में, मैं (किन लिहोंग) वास्तव में इस बारे में अधिक सोचता हूं कि यह क्या है? यानी ऐसा करके हमने कितना मूल्य पैदा किया है? क्योंकि कुछ मूल्यों को फिलहाल पैसे से मापा जा सकता है, और कुछ मूल्य अपेक्षाकृत लंबी अवधि में हो सकते हैं, जिन्हें पैसे से मापना मुश्किल है। शायद मैं बस इस चार्जिंग सेवा शुल्क से उसकी आय की गणना करता हूं। मुझे इस लाइन पर पैसा खोना चाहिए, लेकिन यह पूरे देश में उपयोगकर्ताओं और यहां तक कि देश भर में इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं को विश्वास के साथ इस इलेक्ट्रिक वाहन को खरीदने और उपयोग करने की अनुमति देता है। मूल्य को मापना वास्तव में मुश्किल है।
Q2: पावर एक्सचेंज अधिकार रद्द होने के बाद, बैटरी एक्सचेंजों की संख्या का क्या होगा? क्या इसका हमारे बाद के स्टेशन निर्माण और संचालन मॉडल पर कोई प्रभाव पड़ेगा?
A2: हालांकि बैटरी प्रतिस्थापन अधिकारों को समायोजित कर दिया गया है, पुराने उपयोगकर्ताओं के पास अभी भी यह अधिकार हो सकता है। इसलिए इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि हालांकि कुछ उपयोगकर्ता नई कार की खरीद को ऑफसेट करने के लिए इस अधिकार का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर मुझे लगता है कि इसमें कमी नहीं होगी, क्योंकि नए उपयोगकर्ता वास्तव में बढ़ने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं। वैसे भी, हम इन आंकड़ों को वैसे भी प्रकाशित करना जारी रखेंगे। हम इसका निरीक्षण कर सकते हैं, और मेरा मानना है कि यह नहीं बदलेगा।
Q3: यह संभव है कि अन्य कार कंपनियां भी इस बैटरी प्रतिस्थापन व्यवसाय को तैनात कर रही हैं। फिर मैं पूछना चाहूंगा, क्या आपको लगता है कि ऐसी परिस्थितियों में, वे न केवल अकेले निर्माणाधीन हो सकते हैं, बल्कि संयुक्त रूप से भी निर्माणाधीन हो सकते हैं। ऐसी परिस्थितियों में, आपको क्या लगता है कि भविष्य के पावर स्टेशन का सबसे बड़ा फायदा क्या है? तो दबाव कहाँ से आता है?
ए3: सबसे बड़ा लाभ यह है कि हम वास्तव में बैटरी प्रतिस्थापन सेवाएं प्रदान कर रहे हैं। सबसे बड़ा दबाव इससे (अन्य कार कंपनियां जो बैटरी प्रतिस्थापन करती हैं) देर से आने वाले के रूप में आता है। हमारी संपूर्ण बैटरी प्रतिस्थापन, उदाहरण के लिए, बोल्ट संरचना, अंतर्निहित संरचना 1516 में विकसित की गई थी, इसलिए जो कंपनियां प्रौद्योगिकी पुनरावृत्तियों के लिए नई हैं उन्हें देर से आने वाले लाभ हो सकता है।
Q4: हर कोई 150-डिग्री बैटरी के मुद्दे को लेकर बहुत चिंतित है, और फिर मैंने कुछ समाचार देखे कि इसे पिछले दो महीनों में बैटरी स्वैप सिस्टम में डाल दिया जाएगा। फिर आपने अभी कहा कि यह आज चर्चा के लिए कोई मुद्दा नहीं है, इसलिए मैं एक सामान्य प्रश्न पूछूंगा, उदाहरण के लिए, स्थान और कीमत। क्या योजनाएं हैं? क्या ऐसी कोई जानकारी है जिसका खुलासा किया जा सकता है?
उ4: यह सच है कि 150-डिग्री बैटरी का संपूर्ण विकास और अंतिम प्रदर्शन वास्तव में हमारी अपेक्षा से थोड़ा अधिक लंबा है। हमने मूल रूप से कहा था कि यह जुलाई के अंत में होगा, लेकिन अब ऐसा लगता है कि हमें थोड़ा और इंतजार करने की जरूरत है। बेशक, हम इस बात पर भी विचार करेंगे कि 150-डिग्री बैटरी आने के बाद, यह कुछ हद तक अधिक व्यापक रूप से उपलब्ध होगी, और इस 150-डिग्री बैटरी का उपयोग करते समय हमारे कार मालिक वित्तीय दबाव में नहीं होंगे। इसलिए हमारा 150-डिग्री बैटरी पैक स्थापित करने से पहले यह एक विशेष संचार के लायक है।
Q5: दैनिक किराये पैकेज के लॉन्च का हमारे परिचालन दबाव और वितरण अनुपात पर क्या प्रभाव पड़ेगा? फिर एक और सवाल है: नवीनतम बड़े और छोटे बैटरी पैक का वितरण अनुपात डेटा क्या है?
A5: यह लचीला उन्नयन, मासिक किराए से दैनिक किराए तक, इसकी कठिनाई ज्यामितीय प्रगति है। दैनिक किराये से निश्चित रूप से हमारे संचालन और शेड्यूलिंग दबाव में काफी वृद्धि होगी। लेकिन हमने इसे पहले क्यों नहीं खोला? वार्षिक किराया या मासिक किराया के बारे में क्या? वास्तव में, ऐसा इसलिए है क्योंकि हमें मासिक किराए की प्रक्रिया में अनुभव अर्जित करने की आवश्यकता है।
Q6: कार मालिकों के अधिकारों और हितों को इस वर्ष समायोजित किया गया है। समायोजन के बाद उपयोगकर्ताओं से वर्तमान प्रतिक्रिया क्या है?
A6: जैसा कि हमने उम्मीद की थी, उपयोगकर्ताओं को बहुत अच्छा होना चाहिए, अर्थात, जिन लोगों को अपनी बैटरी बदलने की आवश्यकता है, वे इस सेवा पैकेज को खरीदना जारी रखेंगे; उन उपयोगकर्ता समूहों के लिए जो इस सेवा पैकेज को खरीदना नहीं चाहते हैं, पूरी कार का प्रवेश मूल्य कम कर दिया गया है। मुझे लगता है कि यह एक अधिक उचित योजना है।
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