मैं विशेष रूप से एक बार ओलों को छूना चाहता हूं।
एक कैंटोनीज के रूप में, मैंने अपने जीवन में दो बार ओलों का सामना किया है, लेकिन मैंने इसे एक बार भी नहीं छुआ है। मैंने पहली बार ओलों को जूनियर हाई स्कूल में भौतिकी की परीक्षा के दौरान देखा था। मैंने खिड़की के बाहर चटकते देखा। परीक्षण के बाद, ओले पिघल गए।
इस साल, मैंने अपने जीवन में दूसरी ओलावृष्टि का सामना किया, दुर्भाग्य से, मैं उस समय टेस्ट ड्राइव कार चला रहा था। इसे नुकसान से बचाने के लिए, ओलों से बचने के लिए मैं 20 किमी पूर्व की ओर चला।
इस तरह मैंने एक बार फिर ओलों को पार किया। लेकिन सौभाग्य से, यह एक अच्छी कार है।
संयम नवाचार का एक और आयाम है
कुछ लोग कहते हैं कि विद्युतीकरण के युग में, बीएमडब्ल्यू को विशाल "किडनी ग्रिल" पर जोर देने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसके अस्तित्व की भावना को कमजोर करना चाहिए और इसे अमूर्त करना चाहिए।
लेकिन बीएमडब्ल्यू i7 पर, बीएमडब्ल्यू की पसंद 7 श्रृंखला की विलासिता को जारी रखने के लिए एक बड़े और ऊर्ध्वाधर ग्रिल के साथ उनके डिजाइन सिद्धांतों का पालन करना है।
बीएमडब्ल्यू इस जंगला से बहुत संतुष्ट प्रतीत होता है, और यहां तक कि इसके अस्तित्व पर जोर देने के लिए एलईडी रोशनी के एक चक्र का भी उपयोग किया जाता है, रात में भी, आपके सामने कार आपको एक नज़र में पहचान सकती है।
सीधे झरने के जंगला और दोनों तरफ विभाजित हेडलाइट्स को एक पंक्ति में अभिव्यक्त किया जा सकता है:
दो पकवान दो
▲क्या मैं सही हूँ?
7 सीरीज की इस पीढ़ी का सामने का चेहरा निस्संदेह सफल है।इसके विपरीत, मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W223) और ऑडी A8 (D5) की उपस्थिति बहुत अधिक सुस्त है।
सराहनीय बात यह है कि बीएमडब्ल्यू ने इस बार संयम सीखा है।
पूर्व बीएमडब्ल्यू डिजाइनर फ्रैंक स्टीफेंसन (फ्रैंक स्टीफेंसन) ने उनके वंशजों पर टिप्पणी की:
कार बेहतर दिखाई देगी (पिछले मॉडल की तुलना में) और बीएमडब्ल्यू को शायद यह एहसास हो गया है कि वे पहले की तरह गड़बड़ नहीं कर सकते।
लाओ फू के मुंह में "कमबख्त" "बड़े नथुने" को संदर्भित करता है जो 2020 में पैदा हुआ था। इस डिजाइन का उपयोग आज के i4-हां में भी किया जाता है, i4 का जंगला क्षेत्र i7 से बड़ा है।
इसके विपरीत, बड़े शरीर के आकार और अधिक चौकोर आकार वाली i7 श्रृंखला बड़े आकार के ग्रिल से बेहतर मेल खा सकती है और एक लक्जरी कार की गंभीरता को उजागर कर सकती है।
और गंभीरता की यह भावना दोनों तरफ स्वारोवस्की नकली क्रिस्टल हेडलाइट्स पर अभिसरण करना जारी रखती है, और फिर एक सीधी कंधे की रेखा के साथ कार के पीछे तक फैली हुई है, और टेललाइट्स पर हल्के से गिरती है।
उसी समय, कार की तरफ, बीएमडब्ल्यू ने "एल" आकार की क्रोम पट्टी को हटा दिया, जो पिछले काम में कई वर्षों तक चली, और इसे सख्त साइड स्कर्ट के साथ बदल दिया, साथ ही सीधे प्रकाश और छाया को रेखांकित किया। ऊपर, और छत की रेखाएँ भी सपाट हो गई हैं। सीधी।
कुल मिलाकर, हालाँकि i7 में प्रकाश और छाया द्वारा लाए गए विलासिता की थोड़ी कमी है, इसने परंपरा और भविष्य के बीच एक सही संतुलन हासिल किया है।
और यह संतुलन दिखावे के पार चला जाता है।
"डिजिटलीकरण" के सुख और दुख
पिछले साल, उबेर ने "कम्फर्ट इलेक्ट्रिक (आरामदायक ट्राम)" नामक एक नई सेवा शुरू की, जिसके माध्यम से ग्राहक एक शांत, चिकनी इलेक्ट्रिक कार चुन सकते हैं, लेकिन इसमें बड़ी या छोटी के लिए अधिक समय नहीं लगा, एक छोटी सी समस्या के बारे में बात करें–
अरे, तुम दरवाजा कैसे खोलते हो?
उबेर ड्राइवरों ने स्पष्टीकरण को बार-बार दोहराने में धैर्य खो दिया, और अंत में संचार लागत को कम करने के लिए दरवाज़े के हैंडल के पास विभिन्न संकेत लगाने पड़े।
▲ अब उबर आपको सिखाएगा कि अपने मोबाइल फोन पर दरवाजा कैसे खोलें
I7 पर ऐसी कोई समस्या नहीं होगी। दरवाजा खोलने के लिए, बीएमडब्ल्यू ने स्पष्ट रूप से इसके बारे में गहरे स्तर पर सोचा है। i7 की उपस्थिति की तरह, इन चार दरवाज़ों के हैंडल ने भी परंपरा और भविष्य को मिलाने का एक तरीका खोज लिया है।
विशेष रूप से, यदि आप इस कार से परिचित हैं, तो आपको पता चलेगा कि जब तक आप खांचे के सामने बटन दबाते हैं, दरवाजा स्वचालित रूप से खुल जाएगा, और साइड स्कर्ट पर समान रूप से वितरित 4 अल्ट्रासोनिक रडार यह सुनिश्चित करेंगे कि दरवाजा बिना किसी बाधा के खोला जाता है।
मुद्दा यह है कि जो लोग कभी i7 के संपर्क में नहीं रहे हैं उन्हें "वीआईपी के सामने दरवाजा खोलने में असमर्थ" की शर्मिंदगी के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। और जब तक आप चाहें, आप इसे सामान्य मैनुअल दरवाजे के रूप में भी इस्तेमाल कर सकते हैं, अन्य स्वचालित दरवाजे के रूप में धक्का देना और खींचना उतना मुश्किल नहीं है।
एक अच्छा स्वचालित दरवाजा आपको दरवाज़ा पटकने और परेशान होने पर छोड़ने के अधिकार से वंचित नहीं करेगा।
हालाँकि मैंने पहले i7 का कॉकपिट देखा है, लेकिन जब मैं डोर क्लोज बटन दबाता हूँ, तब भी मैं अपने सामने हल्की पट्टी को देखकर दंग रह जाऊँगा।
मैं एंबिएंट लाइटिंग का प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन पूरे सेंटर कंसोल के चारों ओर देख रहा हूं, और इसकी तुलना ईक्यूएस से कर रहा हूं, बीएमडब्ल्यू की लग्जरी इंटीरियर की समझ निस्संदेह बेहतर होगी। लग्जरी की भावना जारी है।
▲ Mercedes-Benz EQS मुझे हमेशा जीरो रन का एहसास देता है
I7 के अंदर, रंगीन रोशनी यहां और वहां ग्लास ट्रिम में जीवन लाती है, और 36-स्पीकर बोवर्स एंड विल्किंस ऑडियो सिस्टम नाजुक हीरे के आकार के ग्रिड के साथ इंटीरियर में और अधिक भव्यता जोड़ता है।
इस कार में जो स्थान "पारंपरिक संलयन और नवीनता" का सबसे अच्छा प्रतीक है, वह इसका केंद्र कंसोल होना चाहिए – आधुनिक स्पर्श बटन और पारंपरिक पवन दिशा लीवर का संयोजन। मुझे डर है कि यह केवल शुद्ध विद्युत संक्रमण की वर्तमान अवधि में ही देखा जा सकता है। .
i7 पर बीएमडब्ल्यू का स्लोगन है, "इन्फ्यूजिंग रिच इमोशंस इनटू डिजिटल टेक्नोलॉजी"।
वास्तव में, डिजिटल अनुभव के संदर्भ में, बीएमडब्ल्यू ने इस "विद्युत युग के प्रमुख" के लिए बहुत कुछ तैयार किया है।
नई लॉन्च की गई आठवीं पीढ़ी का आईड्राइव i7 में रहने वालों के लिए 7 अलग-अलग थीम मोड प्रदान करता है, जिसमें "सुदिंग मोड", "जॉयफुल मोड", "डिजिटल आर्ट" और "थियेटर मोड" शामिल हैं, जो आसपास के लाइट बेल्ट को द के साथ एकीकृत करने के प्रयास में है। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर दो बड़ी स्क्रीन "भावनात्मक डिजिटल यात्रा अनुभव" लाती हैं।
सच कहूँ तो, कुछ मोड मुख्य रूप से डैशबोर्ड थीम और परिवेश प्रकाश के रंग में परिवर्तन हैं, लेकिन अभी भी कुछ मोड हैं जो वास्तव में एक अच्छा अनुभव प्रदान कर सकते हैं।
सबसे पहले सूथिंग मोड और थिएटर मोड है, लेकिन इससे पहले कि हम उन दो मोड्स का अनुभव करें, चलिए बैकसीट में आ जाते हैं।
▲ इस अतिरंजित लेग रेस्ट ऊंचाई को देखें
"सुखदायक मोड" को समझना आसान है। पीठ के बल लेट जाएं, पैर का सहारा उठाएं, सनशेड बंद करें और फिर आपके लिए मालिश चालू करें। इसे इस स्तर की कार्यकारी कार पर एक बुनियादी ऑपरेशन के रूप में माना जा सकता है।
I7 का असली आकर्षण 31 इंच का डिस्प्ले है जिसमें 8K रिज़ॉल्यूशन ओवरहेड है।
यह 32:9 बीएमडब्लू फ्लोटिंग जाइंट स्क्रीन को चतुराई से सीलिंग सिस्टम में एकीकृत किया गया है, और यह "थिएटर मोड" में प्रवेश करने पर स्वचालित रूप से सामने आ जाएगा, और इसे आर्मरेस्ट टच स्क्रीन पर भी कॉल किया जा सकता है।
iQiyi और Huawei ऐप स्टोर जैसे बिल्ट-इन घरेलू शीर्ष पारिस्थितिक अनुप्रयोगों को देखते हुए, बीएमडब्ल्यू वास्तव में कुछ लक्ज़री कार कंपनियों की तरह एचडीएमआई का समर्थन करने के बजाय, चीनी उपयोगकर्ताओं के लिए एक पूर्ण मनोरंजन प्रणाली लाने के लिए दृढ़ संकल्पित है।
हालाँकि, डोंग चेहुई को अभी भी अनुभव के दौरान कुछ समस्याएँ मिलीं।
1. रियर व्यू मिरर ब्लॉकिंग
आर्मरेस्ट स्क्रीन पर "लेट डाउन बटन" दबाने के बाद, यात्री सीट स्वचालित रूप से सामने की ओर चली जाएगी। इस समय, यह सही रियरव्यू मिरर (ड्राइवर के विशिष्ट बैठने की मुद्रा के आधार पर) को ब्लॉक करने की सबसे अधिक संभावना है, और इसे करने की आवश्यकता है मैन्युअल रूप से वापस ले जाया जाएगा।
इसके अलावा, पीछे की स्क्रीन, खुलने के बाद, आपके रियरव्यू मिरर में केवल एक चीज बची है।
2. सॉफ्टवेयर यूआई/यूएक्स
पहले आईड्राइव 8 के मेन्यू का अनुभव करना चाह सकते हैं।
यह देखा जा सकता है कि iDrive 8 अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है, लेकिन इसका डिज़ाइन और इंटरैक्शन पिछले युग में अटका हुआ प्रतीत होता है।
आप जटिल मेनू में खो सकते हैं, जैसे मैं अभी भी नहीं जानता कि मुख्य ड्राइविंग मालिश का स्विच कहाँ है, लेकिन सौभाग्य से, इसका वॉयस फ़ंक्शन अभी भी उपलब्ध है।
3. चार्जिंग कवर
1.5 मिलियन युआन के करीब कीमत के साथ एक कार्यकारी सेडान, इसके चार्जिंग कवर को कार के बाहर मैन्युअल रूप से खोलना पड़ता है। मैं वास्तव में बारिश के बाद धूल भरे फेंडर को छूना नहीं चाहता।
शांत, चिकना, ठंडा
पिछली पंक्ति में "सुखदायक मोड" और "थियेटर मोड" शुरू करने के बाद, अंतिम स्थान मेरे पसंदीदा भाग, "स्पोर्ट्स मोड" के लिए आरक्षित होना चाहिए।
बैठने की तुलना में, यह i7 ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त होना चाहिए, और यह लंबे समय तक स्पोर्ट्स मोड में चलता है।
स्पोर्ट्स मोड को चालू करने के बाद, लिफाफा वाली हल्की पट्टी लाल और नीली हो जाएगी, उपकरण पैनल भी अधिक "मुकाबला" होगा, और तत्काल कड़ा हुआ सीट वक्र के लिए भी तैयार है।
इसका आधार है इसका एडाप्टिव टू-एक्सल एयर सस्पेंशन।
i7 एक्टिव कम्फर्ट एंटी-रोल फंक्शन से लैस है, जिसे पहले बीएमडब्ल्यू मॉडल पर लागू किया गया था, जो कॉर्नरिंग के दौरान वाहन के एक तरफ वाहन की ऊंचाई को सक्रिय रूप से समायोजित करता है, जिससे हैंडलिंग अधिक स्थिर हो जाती है।
कल्पना कीजिए कि आप एक तेज़ गति वाली ट्रेन में बैठे हैं, एक वृत्ताकार ट्रैक में चक्कर लगा रहे हैं। हालाँकि आपका शरीर एक तरफ झुक जाएगा, जब तक ट्रेन पटरी से नहीं उतरती, यह हमेशा लगभग क्षैतिज स्थिति में रहेगा।
इस 2.7-टन i7 में कोनों को नेविगेट करना काफी हद तक ऐसा लगता है, जब तक आप टायरों की सीमा को आगे नहीं बढ़ाते।
लेकिन मुख्य घटना अभी भी सीधी रेखा में है। आइए, इस चप्पू पर एक नज़र डालें, यह आनंद को अनलॉक करने के लिए है।
इसे दबाएं, और आप दो फ्रंट और रियर एक्साइटमेंट सिंक्रोनस मोटर्स के सभी 536 हॉर्सपावर और 745 एनएम टॉर्क प्राप्त कर सकते हैं, जिससे यह 2.7-टन "बिग मैन" 4.7 सेकंड का शून्य-से-सौ-त्वरण प्रदर्शन देता है।
बुरी खबर यह है कि यह केवल 10 सेकंड के लिए रहता है;
अच्छी खबर यह है कि आप 10 सेकंड के बाद तब तक प्रेस करना जारी रख सकते हैं जब तक कि आप 560 किमी की क्रूजिंग रेंज से बाहर नहीं हो जाते।
ट्रू प्योर इलेक्ट्रिक फ्लैगशिप
मुझे अभी भी याद है कि ईक्यूएस प्रेस कॉन्फ्रेंस में, मर्सिडीज ने बार-बार जोर दिया कि ईक्यूएस एस-क्लास का शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण नहीं है।
और वास्तव में यह है।
मूल्य के दृष्टिकोण से, EQS 580 4MATIC केवल 1.3 मिलियन युआन है, जबकि S 500 L 4MATIC की गाइड कीमत 1.8 मिलियन युआन से अधिक है।
लेकिन बीएमडब्ल्यू अलग है। यहां तक कि टॉप-ऑफ-द-लाइन 740Li i7 से भी बदतर 2 सीरीज है।
बीएमडब्लू के लिए, i7 बीएमडब्लू ब्रांड का पहला प्रयास है जिसमें प्रमुख श्रृंखला में एक शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम लगाया गया है। हाँ, EQS के विपरीत, यह एक वास्तविक फ़्लैगशिप है।
बीएमडब्ल्यू i7 का उपयोग शुद्ध विद्युत युग की नई विलासिता को परिभाषित करने की उम्मीद करता है, और आशा करता है कि यह i7 पूरे बीएमडब्ल्यू समूह को एक विद्युतीकृत भविष्य की ओर तेजी लाने के लिए नेतृत्व कर सकता है।
#Aifaner के आधिकारिक WeChat सार्वजनिक खाते का अनुसरण करने के लिए आपका स्वागत है: Aifaner (WeChat ID: ifanr), जितनी जल्दी हो सके आपके लिए अधिक रोमांचक सामग्री प्रस्तुत की जाएगी।