ग्लोबल मॉडल से लेकर चीनी स्पेशल तक, क्या फोर्ड का नया मोंडो, जिसने “मार्टिन फेस” को काट दिया है, अभी भी चीनी बाजार जीत सकता है?

इस मॉडल को बेचने वाला ब्रांड बहुत अच्छा कर रहा है। दूसरी ओर, जो ब्रांड इस मॉडल के साथ अच्छा नहीं बेचते हैं, वे अब अच्छा नहीं कर रहे हैं।

चंगान फोर्ड के उत्पाद विपणन निदेशक ली यूफेई ने नए मोंडो की प्रेस कॉन्फ्रेंस में इस तरह के बाजार नियम का खुलासा किया, और जिस मॉडल का वह जिक्र कर रहे थे वह बी-क्लास सेडान था।

यह सच है। चाहे वह जापानी शीर्ष तीन हो या जर्मन दिग्गज, बी-सेगमेंट सेडान इसकी उत्पाद लाइन की सर्वोच्च प्राथमिकता है। यह न केवल ब्रांड की बिक्री का मुख्य आधार है, बल्कि ब्रांड के स्वर को स्थापित करने की कुंजी भी है: व्यावहारिक के विपरीत एसयूवी, सेडान यह ब्रांड अवधारणा को अधिकतम कर सकती है और मॉडल की पीढ़ियों में ब्रांड के बारे में उपभोक्ताओं की जागरूकता बढ़ा सकती है।

अगर आपको मुझ पर विश्वास नहीं है, तो मेरे साथ पढ़िए:

टोयोटा कैमरी, होंडा एकॉर्ड, निसान टीना, वोक्सवैगन मैगोटन।

क्या यह चिकना है? बस सही। इसके बाद, मैं ब्रांड कहता हूं, आप मॉडल का अनुमान लगा सकते हैं।

फोर्ड!

– मोंडो।

दुनिया के लिए पैदा हुआ

चीनियों के लिए, मोंडो एक जाना-पहचाना और जाना-पहचाना नाम है, और कभी लाखों-बिक्री वाले क्लब का सदस्य था। मेरी राय में, 20 से अधिक वर्षों के इतिहास वाला यह फेंग्युन मॉडल कुल मिलाकर दो चरणों से गुजरा है।

पहला "वैश्विक मॉडल" चरण है।

मोंडो नाम, "उन्नत" की व्याख्या के अलावा, फ्रांसीसी "मोंडियल" के व्युत्पन्न के रूप में भी माना जा सकता है, जिसका अर्थ है "वैश्विक, दुनिया"।

यह सही है, जिस दिन से परियोजना की स्थापना हुई थी, फोर्ड ने मोंडो को एक वैश्विक मॉडल बनाने का इरादा किया था।

जैसा कि कहा जाता है, आम सहमति बनाना मुश्किल है। हालांकि वे सभी एक "वैश्विक गांव" में हैं, कारों के लिए दुनिया भर के उपभोक्ताओं की प्राथमिकताएं स्पष्ट रूप से अलग हैं। वैश्विक मॉडल बनाने की तुलना में यह कहना आसान है। इस वजह से, फोर्ड ने विभिन्न बाजारों के लिए बहुत सारे मॉडल लॉन्च किए हैं, जैसे यूरोप में सिएरा, एशिया में टेलस्टार, उत्तरी अमेरिका में टेंपो और इसी तरह।

मोंडो, "वैश्विक कार", फोर्ड के सभी समान मॉडलों को पूरी तरह से एकीकृत करता है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, फोर्ड ने 6 बिलियन अमेरिकी डॉलर खर्च किए, लेकिन फसल वैश्विक बाजार में फोर्ड कारों की उच्च मान्यता है।

बेशक, यहां "वैश्विक बाजार" में चीन भी शामिल है।

2004 में, चांगन फोर्ड मोंडो को आधिकारिक तौर पर बिक्री के लिए लॉन्च किया गया था, जिसने कई पुरस्कार जीते जैसे कि घरेलू ट्रेंडी कार ऑफ द ईयर, सबसे अधिक लागत प्रभावी मॉडल और वार्षिक मॉडल।

हालांकि, घरेलू उपयोगकर्ताओं के लिए सबसे परिचित "मार्टिन फेस" के साथ चौथी पीढ़ी का मोंडो है।

2013 में चौथी पीढ़ी के मोंडो के लॉन्च होने के बाद, चांगन फोर्ड के ब्रांड मूल्य ने अंततः एक बड़े विस्फोट की शुरुआत की, जिसकी वार्षिक बिक्री 600,000 से 800,000 तक और फिर 2016 में लगभग एक मिलियन तक थी।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, मोंडो न केवल चंगन फोर्ड के बिक्री डेटा का समर्थन करता है, बल्कि अपनी ठोस उत्पाद ताकत के साथ एज और टॉरस जैसे उच्च-अंत मॉडल भी चलाता है, जो चंगन फोर्ड की ब्रांड छवि का आधार बन गया है।

चीनी लोग चीनी को सबसे अच्छी तरह समझते हैं?

यहाँ मोंडो का दूसरा चरण आता है – "चीनी मॉडल" चरण।

फोर्ड ने 2020 की शुरुआत में उत्तरी अमेरिका में मोंडो का उत्पादन बंद कर दिया, और यूरोप में मोंडो भी इस साल मार्च में उत्पादन बंद कर देगा, और विद्युतीकृत परिवर्तन पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक उत्तराधिकारी मॉडल लॉन्च नहीं करेगा।

इसलिए चंगन फोर्ड ने इसे खुद करने का फैसला किया।

जब यह नई पीढ़ी का मोंडो, एक चीनी टीम के नेतृत्व में और फोर्ड के वैश्विक संसाधनों को एकीकृत करता है, तो चंगन फोर्ड ने एक बार फिर घरेलू ऑटो बाजार में मुख्य प्रतियोगिता में प्रवेश किया।

घरेलू कार बाजार में जीत हासिल करने के लिए सबसे पहला काम व्हीलबेस को लंबा करना है। Ford China टीम ने नई पीढ़ी के Mondeo को 2945mm का एक अतिरिक्त लंबा व्हीलबेस दिया है, जो उन चीनी परिवारों को अच्छी तरह से संतुष्ट कर सकता है जो रियर स्पेस को बहुत महत्व देते हैं।

लंबे व्हीलबेस के लिए, ड्राइविंग अनुभव पर ध्यान देने वाले कुछ उपभोक्ता उपहास करेंगे, लेकिन ड्राइविंग का आनंद नई पीढ़ी के मोंडो की कुंजी है जो बी-सेगमेंट सेडान बाजार में खड़ा है। 2.0T+8AT का पावर कॉम्बिनेशन Mondeo की नई पीढ़ी को 6-सेकंड के क्लब में सफलतापूर्वक शामिल होने में सक्षम बनाता है, जो समान कीमत के ट्राम के बराबर है।

आंदोलन की भावना पर जोर देने के लिए, चंगन फोर्ड ने बाहरी डिजाइन में भी काफी प्रयास किए हैं।

कार श्रेणी में "संभावित ऊर्जा सौंदर्यशास्त्र" की फोर्ड की नई पारिवारिक डिजाइन अवधारणा की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादन प्रस्तुति के रूप में, फोर्ड चीन टीम ने पिछले मार्टिन फ्रंट फेस को त्याग दिया और इसे एक अष्टकोणीय जंगला के साथ सांस लेने वाली गतिज ऊर्जा तराजू के साथ बदल दिया।

शॉर्ट और पावरफुल शोल्डर लाइन के पीछे मस्टैंग जैसा वर्टिकल लाइट ग्रुप और लेयर्ड टेल डिज़ाइन होता है। जब वाहन चालू किया जाता है, तो हेडलाइट्स अंदर से बाहर तक क्रम से जलाई जाएंगी, और जंगला के अंदर "स्केल आर्मर" ऊपर उठेगा और क्रम से गिरेगा – यही वह आभा है जिस पर युवा उपभोक्ता ध्यान देते हैं।

यह नया Mondeo वास्तव में कैसे ड्राइव करता है, मैं भी आपकी तरह ही उत्सुक हूँ, क्या यह वास्तव में यह स्पोर्टी दिखता है?

वास्तव में, सबसे पहले, मुझे "स्पोर्टी भावना" के बारे में आरक्षण था, जिसे चंगन फोर्ड ने बनाने का प्रयास किया था, क्योंकि चंगान फोर्ड ईवीओएस, जो पहले खेल के नारे भी चिल्लाते थे, मुझे संतुष्ट करने में विफल रहे – स्टीयरिंग बहुत हल्का लगता है, और निलंबन ट्यूनिंग अधिक परिवार-उन्मुख है। थ्रॉटल प्रतिक्रिया भी बहुत जल्दी नहीं है।

इस संबंध में, मैंने मोंडो की नई पीढ़ी के मुख्य अभियंता गुआन यिंगचाओ को अपनी चिंता व्यक्त की। मेरे थोड़े से आश्चर्य के लिए, वह मेरे सवालों के जवाब देने के लिए मंडलियों में नहीं गया:

आपकी भावनाएँ सही हैं।

उन्होंने कहा कि जब वाहन ट्यूनिंग की बात आती है तो फोर्ड चीन की टीम वास्तव में सामान्य चीनी परिवारों की वास्तविक वाहन जरूरतों के प्रति पक्षपाती होगी। चंगन फोर्ड द्वारा जोर दिए गए आंदोलन की भावना को दैनिक ड्राइविंग में एक छोटे से अलंकरण के रूप में माना जा सकता है, जो युवा कार समूह द्वारा त्वरक के कभी-कभी गहरे-पंपिंग को संतुष्ट कर सकता है।

यह मोंडो और केमरी, एकॉर्ड और मैगोटन के बीच सबसे बड़ा अंतर है।कार के किनारे पर एसटी-लाइन लोगो, जो खेल का प्रतीक है, सबसे अच्छा प्रमाण है।

"चिंता न करें, मोंडो ईवीओएस से बेहतर ड्राइव करेगा," गुआन ने कहा।

लोगों को और क्या चाहिए?

"सुंदर दिखने और उत्कृष्ट शक्ति प्रदर्शन के अलावा, कुछ उपयोगकर्ता ट्राम-स्तरीय खुफिया जानकारी भी चाहते हैं।" ली यूफेई ने कहा।

हां, बुद्धिमत्ता के मामले में, नया मोंडो वास्तव में नए ऊर्जा वाहनों के बराबर है।

चांगन फोर्ड ने नए मोंडो के डिजिटल कॉकपिट में एक गतिशील और गतिशील वातावरण को सफलतापूर्वक लाया है। उच्च तकनीक के साथ 1.1-मीटर बड़ी स्क्रीन भी उपयोगकर्ताओं की बुद्धिमान जरूरतों को पूरा करने के लिए इंफोटेनमेंट सिस्टम का वाहक बन गई है। इसे इस तरह से, आप कहते हैं कि यह एक नया ऊर्जा वाहन है, और मुझे जरा भी संदेह नहीं होगा।

डैशबोर्ड के बाएँ और दाएँ पार करने वाली यह बड़ी स्क्रीन कोई सजावट नहीं है। इसमें एक अंतर्निर्मित Ford SYNC+2.0 इंटेलिजेंट मोबिलिटी इंटरकनेक्शन सिस्टम है, जो मल्टी-टच, AI वॉयस रिकग्निशन, जेस्चर कंट्रोल, फेशियल रिकग्निशन और अन्य इंटरएक्टिव को सपोर्ट करता है। तरीके।

असिस्टेड ड्राइविंग के मामले में, जो नई पावर कार कंपनियों द्वारा सबसे अधिक मूल्यवान है, नए मोंडो में फोर्ड का प्रसिद्ध ब्लूक्रूज सक्रिय ड्राइविंग सिस्टम भी है, जो राजमार्गों और तेज वर्गों पर एल2+ ऑटोनॉमस ड्राइविंग हासिल कर सकता है।

इतना ही नहीं, चंगन फोर्ड ने सेलुलर व्हीकल नेटवर्किंग (C-V2X) में भी अग्रणी भूमिका निभाई है।

पहले जारी किए गए चंगान फोर्ड ईवीओएस की तरह, नया मोंडो भी फोर्ड वाहन-सड़क सहयोग प्रणाली से लैस है। वाहन शहर के स्मार्ट परिवहन प्रणाली तक पहुंच सकता है जहां यह स्थित है, जो चालक की सड़क धारणा क्षमता में काफी सुधार करता है – आप कर सकते हैं इसे डैशबोर्ड पर भी देखें आगे ट्रैफिक लाइट की उलटी गिनती। (उन लोगों के लिए जो फोर्ड के वाहन-सड़क तालमेल में रुचि रखते हैं, आप डोंग चेहुई की पिछली रिपोर्ट देख सकते हैं।)

मिस्टर गुआन यिंगचाओ के साथ बातचीत में, मैंने यह प्रश्न भी पूछा: चंगन फोर्ड अभी भी मोंडो को EVOS से क्यों काटता है?

उन्होंने कहा कि चीन में, मोंडो कार मालिक अभी भी एक बड़ा समूह हैं, और घरेलू उपयोगकर्ताओं की बी-क्लास ईंधन सेडान की मांग भी मौजूद है। EVOS परिवर्तन करने के लिए चंगान फोर्ड के दृढ़ संकल्प का प्रतिनिधित्व करता है, जबकि नया मोंडो चीनी उपयोगकर्ताओं की जरूरतों की फोर्ड चीन टीम की गहरी समझ की व्याख्या करता है।

अच्छा दिखने वाला, काफी बड़ा स्थान, भरपूर शक्ति, स्मार्ट और उपयोग में आसान , जनता को ठीक यही चाहिए, है ना?

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