टोयोटा ने हाइब्रिड कारों को लोकप्रिय बनाने के लिए किसी भी अन्य वाहन निर्माता से अधिक काम किया है। जापान का सबसे बड़ा वाहन निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका में हाइब्रिड लाने वाला पहला व्यक्ति नहीं हो सकता है (वह होंडा था), लेकिन टोयोटा प्रियस ने विचार को छड़ी बना दिया – और यह वहां समाप्त नहीं हुआ। पिछले दशक में, टोयोटा ने प्रियस की लोकप्रियता पर निर्माण किया, लगभग हर प्रकार के वाहन में हाइब्रिड पावरट्रेन को जोड़ा।
टोयोटा के हाइब्रिड लाइनअप में सबसे चमकदार अंतराल में से एक पिकअप ट्रक रहा है, क्योंकि टोयोटा ने 2007 मॉडल वर्ष के बाद से अपने टुंड्रा पिकअप को एक पूर्ण नया स्वरूप देने की जहमत नहीं उठाई है। इस बीच, Ford ने अपने 2021 F-150 PowerBoost हाइब्रिड के साथ टोयोटा को हरा दिया। 2022 मॉडल वर्ष के लिए, टोयोटा का लक्ष्य टुंड्रा आई-फोर्स मैक्स हाइब्रिड के साथ खोई हुई जमीन बनाना है।
यह नाम थोड़ा अटपटा लग सकता है, लेकिन टोयोटा का दावा है कि इसका पहला टुंड्रा हाइब्रिड एक पारंपरिक पूर्ण आकार के पिकअप ट्रक की रस्सा और ढुलाई क्षमता की पेशकश करेगा, जबकि निष्क्रिय वी 8-इंजन वाले टुंड्रा की तुलना में बेहतर गैस माइलेज प्रदान करेगा। सवाल यह है कि क्या 2022 टोयोटा टुंड्रा आई-फोर्स मैक्स उन प्रतिस्पर्धी मांगों को संतुलित कर सकती है। क्या यह पिकअप का प्रियस है, या कमजोर-सॉस हाइब्रिड है?
यह पता लगाने के लिए, हमने कैलिफ़ोर्निया में अलग-अलग टुंड्रा हाइब्रिड मॉडल ऑन और ऑफ-रोड ड्राइविंग में एक दिन बिताया। आई-फोर्स मैक्स पावरट्रेन बेस टुंड्रा ट्रिम स्तरों पर उपलब्ध नहीं है। यह लिमिटेड, प्लेटिनम और 1794 मॉडल पर वैकल्पिक है, और टीआरडी प्रो ऑफ-रोड मॉडल पर मानक और 2022 टुंड्रा कैपस्टोन के लिए नया है। सबसे कम खर्चीला हाइब्रिड मॉडल रियर-व्हील-ड्राइव लिमिटेड है, जो $53,995 से शुरू होता है (सभी कीमतों में एक अनिवार्य $ 1,695 गंतव्य शुल्क शामिल है)। शीर्ष टुंड्रा कैपस्टोन ट्रिम स्तर के लिए मूल्य सीमा $ 75,225 तक जाती है।
डिजाइन और इंटीरियर
एक दशक से अधिक समय में टुंड्रा के पहले रीडिज़ाइन के लिए, टोयोटा पूरी तरह से बाहर हो गई। 2022 टुंड्रा आक्रामक, ऊबड़-खाबड़ स्टाइल में अपने अमेरिकी प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ने की इतनी कोशिश करता है कि वह लगभग सेल्फ-पैरोडी में उतर जाता है। विशाल ग्रिल, स्कोलिंग हेडलाइट्स, और मस्कुलर बॉडी-साइड स्कल्प्टिंग जो पुरुषों के स्वास्थ्य कवर मॉडल को ब्लश बना देगी, सभी दृश्य अधिभार के लिए गठबंधन करेंगे। अधिकांश ट्रिम स्तरों में शीर्ष पर क्रोम की एक अच्छी मदद मिलती है, जिसमें शीर्ष कैपस्टोन मॉडल पर 22-इंच के पहिये शामिल हैं।
प्रतिद्वंद्वी पूर्ण आकार के पिकअप ट्रकों की तरह, टुंड्रा बॉडी-ऑन-फ्रेम निर्माण को बरकरार रखता है जिसे बहुत पहले यात्री कारों द्वारा छोड़ दिया गया था। 2022 मॉडल एक नए फ्रेम पर सवारी करता है जो संरचनात्मक कठोरता में सुधार के लिए पूरी तरह से बॉक्सिंग है, जबकि बिस्तर वजन बचाने के लिए एल्यूमीनियम और शीट मोल्डेड कंपाउंड के मिश्रण से बनाया गया है।
अधिकांश ट्रकों की तरह, टुंड्रा कई कैब और बेड-लेंथ कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है, लेकिन उन सभी को हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ नहीं जोड़ा जा सकता है। आप इसे डबल कैब के साथ नहीं प्राप्त कर सकते हैं, जिसका अर्थ यह भी है कि आप सबसे लंबे 8.1 फुट के बिस्तर का ऑर्डर नहीं दे सकते। हालाँकि, यह अभी भी अधिक विशाल क्रूमैक्स चार-दरवाजे क्रू कैब और 5.5-फुट या 6.5-फुट बिस्तर विकल्प छोड़ देता है। फ्रंट और रियर हेडरूम क्रू-कैब Ford F-150 के काफी करीब हैं, लेकिन Ford दोनों पंक्तियों में अधिक लेगरूम प्रदान करती है।
अधिक मजबूत टीआरडी प्रो के अलावा, सभी टुंड्रा हाइब्रिड ट्रिम स्तरों का लक्ष्य कम से कम कुछ हद तक शानदार होना है। अधिकांश में मानक चमड़े की सीटें मिलती हैं, जबकि कैपस्टोन मॉडल में अर्ध-एनिलिन चमड़े की असबाब और अखरोट की ट्रिम मिलती है। हालांकि, कैपस्टोन में भी कुछ सस्ते दिखने वाले प्लास्टिक ट्रिम थे, और विभिन्न लक्जरी टुंड्रा मॉडल को एक दूसरे से अलग करना मुश्किल है। रंग पैलेट के अलावा, प्लेटिनम के अंदरूनी भाग, 1794 (टेक्सास रैंच के संस्थापक वर्ष के लिए नामित जहां टोयोटा का ट्रक कारखाना स्थित है), और कैपस्टोन बहुत समान दिखते हैं। जब आप मूल्य निर्धारण की सीढ़ी चढ़ते हैं तो आपको यह समझ में नहीं आता है कि आप विलासिता के उच्च स्तर पर चढ़ रहे हैं।
टेक, इंफोटेनमेंट और ड्राइवर असिस्ट
सभी हाइब्रिड मॉडलों में 14.0-इंच टचस्क्रीन (गैर-हाइब्रिड मॉडल को मानक उपकरण के रूप में एक छोटी स्क्रीन मिलती है) और वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है। टुंड्रा टोयोटा का नया ऑडियो मल्टीमीडिया इंफोटेनमेंट सिस्टम प्राप्त करने वाला पहला मॉडल है, जिसे संयुक्त राज्य में विकसित किया गया था और इसमें प्राकृतिक भाषा की आवाज पहचान, क्लाउड-आधारित नेविगेशन, ऐप्पल म्यूजिक / अमेज़ॅन म्यूजिक इंटीग्रेशन और ओवर-द-एयर जैसी सुविधाएं शामिल हैं। अद्यतन। 10.0 इंच का हेड-अप डिस्प्ले भी उपलब्ध है।
हम बड़े टचस्क्रीन के सरल और समझदार मेनू लेआउट से प्रभावित हुए। स्पष्ट, आसानी से पढ़ा जाने वाला ग्राफिक्स ट्रक के बाकी कठिन डिजाइन सौंदर्य को नहीं दर्शाता है। साथ ही, इतने बड़े वाहन में इतनी बड़ी स्क्रीन सही आकार की लगती है। टोयोटा ने चीजों को सुपाठ्य रखते हुए भी डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में प्रभावशाली मात्रा में जानकारी जुटाई।
टोयोटा टोइंग को आसान बनाने के लिए डिज़ाइन की गई कुछ तकनीक भी प्रदान करती है। ट्रेलर के साथ बैक अप लेते समय ट्रेलर बैक गाइडेंस स्वचालित रूप से आगे बढ़ जाएगा और टचस्क्रीन डिस्प्ले पर गाइड एरो प्रदान करता है ताकि आप जान सकें कि आपके चलने से पहले ट्रेलर किस दिशा में मुड़ेगा। स्ट्रेट पाथ असिस्ट अनिवार्य रूप से वही काम करता है, लेकिन विशेष रूप से जब सीधी रेखा में बैक अप लिया जाता है। फोर्ड की तरह, टोयोटा भी ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग प्रदान करती है जो एक ट्रेलर को कवर कर सकती है।
मानक टोयोटा सेफ्टी सेंस 2.5 पैकेज में आगे-टकराव की चेतावनी (पैदल यात्री का पता लगाने के साथ), अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन-प्रस्थान चेतावनी, लेन ट्रेसिंग असिस्ट ऑटोमेटेड लेन सेंटरिंग, ट्रैफिक-साइन रिकग्निशन, ऑटोमैटिक हाई बीम और रियर-सीट रिमाइंडर शामिल हैं। ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट वैकल्पिक हैं। इसमें सभी आधार शामिल हैं, लेकिन टोयोटा फोर्ड F-150 में उपलब्ध BlueCruise ड्राइवर-सहायता प्रणाली को टक्कर देने के लिए कुछ भी पेश नहीं करती है।
ड्राइविंग अनुभव
हाइब्रिड पावरट्रेन मानक टुंड्रा से ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.5-लीटर V6 और 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से शुरू होता है। टोयोटा फिर ट्रांसमिशन के बेल हाउसिंग के भीतर एक इलेक्ट्रिक मोटर और क्लच जोड़ता है, साथ ही पीछे की सीटों के नीचे एक निकल-मेटल हाइड्राइड बैटरी पैक भी जोड़ता है। यह वास्तव में टोयोटा के मौजूदा हाइब्रिड कैटलॉग से किसी भी चीज़ की तुलना में फोर्ड द्वारा उपयोग किए गए कॉन्फ़िगरेशन की तरह है। ऐसा इसलिए है, क्योंकि टोयोटा के अन्य हाइब्रिड सिस्टम के विपरीत, आई-फोर्स मैक्स एकमुश्त ईंधन अर्थव्यवस्था पर टोइंग के लिए टॉर्क को प्राथमिकता देता है। इलेक्ट्रिक मोटर अपना अधिकांश काम केवल 18 मील प्रति घंटे से नीचे की गति पर ही करती है। मानक टुंड्रा की तरह, हाइब्रिड रियर-व्हील ड्राइव या फोर-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है।
कुल सिस्टम आउटपुट 437 हॉर्सपावर और 583 पाउंड-फीट टार्क है, जो आपको नॉन-हाइब्रिड टुंड्रा पावरट्रेन से मिलने वाले से अधिक है। यह Ford F-150 हाइब्रिड के 430 hp और 570 lb-ft के टार्क से भी अधिक है, लेकिन बस मुश्किल से। किसी भी मामले में, यह एक बड़े ट्रक के लिए पर्याप्त शक्ति से अधिक है। हम इस बात से प्रभावित थे कि टुंड्रा कितनी आसानी से हाईवे मर्ज के लिए गति के लिए उठ गया और इसके त्वरण का रैखिक अनुभव। पावरट्रेन ने ज्यादातर स्थितियों में इलेक्ट्रिक से गैसोलीन प्रणोदन में एक सहज संक्रमण किया, हालांकि स्टॉप-एंड-गो ट्रैफिक में एक्सेलेरेटर पेडल को चालू और बंद करते समय हमने थोड़ा खुरदरापन देखा।
अपने नाम में "मैक्स" होने के बावजूद, जब टोइंग और हॉलिंग की बात आती है तो आई-फोर्स मैक्स शीर्ष टुंड्रा नहीं है। हाइब्रिड की 11,450-पाउंड अधिकतम रस्सा क्षमता प्रभावशाली है, लेकिन गैर-हाइब्रिड टुंड्रा (रियर-व्हील ड्राइव SR5 डबल कैब फॉर्म में) के लिए टोयोटा के 12,000 पाउंड से थोड़ा कम है। टुंड्रा हाइब्रिड कुछ गैर-हाइब्रिड टुंड्रा मॉडल की 1,940-पाउंड पेलोड क्षमता भी हासिल नहीं करता है। इस बीच, Ford F-150 PowerBoost हाइब्रिड को टुंड्रा पर 12,700 पाउंड की टोइंग क्षमता के साथ थोड़ा सा फायदा है।
2022 टोयोटा टुंड्रा को पुराने मॉडल के लीफ स्प्रिंग्स के स्थान पर कॉइल स्प्रिंग्स के साथ मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन भी मिलता है, यह एक ऐसी तकनीक है जो स्टेजकोच की है। टोयोटा के अनुसार, यह रस्सा क्षमता का त्याग किए बिना सवारी की गुणवत्ता में सुधार करता है। इसने टोयोटा को टुंड्रा के उच्च-अंत संस्करणों को अनुकूली डैम्पर्स (एक भी चिकनी सवारी के लिए) और रियर एयर स्प्रिंग्स से लैस करने की अनुमति दी। इन्हें ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने के लिए उठाया जा सकता है, बिस्तर की पहुंच में सुधार के लिए कम किया जा सकता है, और भारी भार को समायोजित करने के लिए स्व-स्तर।
हालाँकि, इनमें से किसी भी विशेषता ने ड्राइविंग अनुभव में बहुत अंतर नहीं किया। टुंड्रा एक पुराने ट्रक की तरह लगा, ड्राफ्टिंग बोर्ड से कुछ नया नहीं। यह कुछ धक्कों पर अनियंत्रित रूप से उछला, जबकि अन्य फ्रेम और शरीर के माध्यम से कंपकंपी भेजते हैं। स्टीयरिंग बहुत ढीली और आत्मविश्वास से भरी हुई महसूस हुई, और हमने अन्य ट्रकों की तुलना में अधिक हवा के शोर को देखा – हालांकि कैपस्टोन मॉडल के ध्वनिक ग्लास ने इसमें मदद की। एक बड़ी पिकअप कभी भी एक लक्ज़री सेडान की तरह सुचारू रूप से चलने वाली नहीं है, लेकिन अन्य ट्रकों – जिनमें फोर्ड F-150 शामिल हैं – ने दिखाया है कि शोधन के अधिक स्तर संभव हैं।
टोयोटा एक टीआरडी ऑफ-रोड पैकेज, साथ ही एक समर्पित टीआरडी प्रो ऑफ-रोड मॉडल प्रदान करता है। हमने बाद वाले को टोयोटा द्वारा स्थापित एक छोटे पाठ्यक्रम पर चलाया और इसे काफी सक्षम पाया। हालांकि, टोयोटा का क्रॉल कंट्रोल, जो ऑफ-रोड परिस्थितियों में स्वचालित रूप से एक निर्धारित गति बनाए रखता है, का संचालन सबसे आसान नहीं था। इतना बड़ा ट्रक भी संकरी पगडंडियों पर गलती की ज्यादा गुंजाइश नहीं छोड़ता।
गैस लाभ और सुरक्षा
सभी महत्वपूर्ण ईंधन-अर्थव्यवस्था प्रतियोगिता में, टोयोटा का अनुमान है कि 22 mpg संयुक्त (20 mpg शहर, 24 mpg राजमार्ग) रियर-व्हील ड्राइव के साथ और 21 mpg संयुक्त (19 mpg शहर, 22 mpg राजमार्ग) चार-पहिया ड्राइव (TRD प्रो) के साथ मॉडल 20 mpg संयुक्त मिलते हैं)। 2022 Ford F-150 हाइब्रिड को आधिकारिक तौर पर रियर-व्हील ड्राइव के साथ तीनों श्रेणियों में 25 mpg और फोर-व्हील ड्राइव के साथ पूरे बोर्ड में 23 mpg रेट किया गया है, इसलिए टुंड्रा पर इसकी एक छोटी सी बढ़त है।
ये आंकड़े अधिकांश श्रेणियों में गैर-हाइब्रिड टुंड्रा पर सिर्फ एक या दो mpg के सुधार का भी प्रतिनिधित्व करते हैं। यह F-150 के साथ भी ऐसी ही कहानी है, लेकिन यह दर्शाता है कि रस्सा यहां प्राथमिकता है, न कि गैस माइलेज।
टोयोटा तीन साल, 36, 000 मील की मूल वारंटी और पांच साल, 60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी प्रदान करती है – फोर्ड, शेवरले और राम द्वारा अपने बड़े पिकअप पर समान शर्तें पेश की जाती हैं।
इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाइवे सेफ्टी (IIHS) और नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) की क्रैश-टेस्ट रेटिंग प्रकाशन के समय उपलब्ध नहीं थी। पुन: डिज़ाइन किए गए मॉडल के लिए यह असामान्य नहीं है।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
टुंड्रा आई-फोर्स मैक्स ट्रिम स्तर चुनना इस बात पर निर्भर करता है कि आप नियमित रूप से ऑफ-रोड जाने की योजना बना रहे हैं या नहीं। टीआरडी प्रो मॉडल में लॉकिंग रियर डिफरेंशियल, हिल-डिसेंट कंट्रोल, टेरेन-बेस्ड ड्राइव मोड्स, इंटरनल बायपास शॉक एब्जॉर्बर, फ्रंट स्किड प्लेट और ऑल-टेरेन टायर्स शामिल हैं, जो इसे ऑफ-रोड उत्साही लोगों के लिए सबसे अच्छा टुंड्रा बनाते हैं।
जब तक आप मनोरंजक ऑफ-रोडिंग करने की योजना नहीं बनाते, यह वास्तव में उन अतिरिक्त सुविधाओं के लिए भुगतान करने लायक नहीं है। इसी तरह, हम टुंड्रा कैपस्टोन या 1794 मॉडल पर नहीं बिके। क्योंकि प्रत्येक टुंड्रा हाइब्रिड को 14.0-इंच का टचस्क्रीन मिलता है, वे तकनीक के मामले में वास्तव में कुछ भी नहीं जोड़ते हैं। जबकि वे सबसे शानदार टुंड्रा मॉडल होने का इरादा रखते हैं, उनके और निचले स्तर के प्लेटिनम मॉडल के बीच अंतर ज्यादातर कॉस्मेटिक हैं और कीमत प्रीमियम को सही नहीं ठहराते हैं।
हालांकि, हम बेस लिमिटेड ट्रिम स्तर से प्लेटिनम में अपग्रेड करेंगे, क्योंकि बाद वाले को चमड़े की सीटें मिलती हैं और ट्रेलर बैक गाइडेंस और स्ट्रेट पाथ असिस्ट ड्राइवर मानक उपकरण के रूप में सहायक होते हैं। हम वैकल्पिक 10.0-इंच हेड-अप डिस्प्ले के लिए बॉक्स को भी चेक करेंगे।
हमारा लेना
2022 टोयोटा टुंड्रा आई-फोर्स मैक्स एक अच्छा ट्रक है, लेकिन यह अत्याधुनिकता को आगे नहीं बढ़ाता है। नई जमीन तोड़ने के बजाय, टोयोटा का पहला हाइब्रिड पिकअप उन विचारों को सक्षम रूप से निष्पादित करता है जो हमने पहले ही अन्य ट्रक निर्माताओं से देखे हैं।
अपनी आमने-सामने की स्टाइल से लेकर लक्ज़री ट्रिम स्तरों पर अपना ध्यान केंद्रित करने तक, टुंड्रा उन्हें बनाने के बजाय रुझानों का अनुसरण करता है। टोयोटा का नया इंफोटेनमेंट सिस्टम काफी अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन टुंड्रा ऐसी कोई असाधारण तकनीकी सुविधाएँ प्रदान नहीं करता है जो प्रतिस्पर्धियों के पास नहीं है। यह ट्रेलर बैक गाइडेंस और स्ट्रेट पाथ असिस्ट टोइंग एड्स के लिए भी जाता है। वे अच्छी तरह से काम करते हैं, लेकिन फोर्ड के प्रो ट्रेलर बैकअप असिस्ट से बेहतर नहीं हैं।
टोयोटा के पास किसी भी अन्य वाहन निर्माता की तुलना में हाइब्रिड के साथ अधिक अनुभव है, लेकिन आई-फोर्स मैक्स पावरट्रेन टोइंग या ईंधन अर्थव्यवस्था में फोर्ड के पावर बूस्ट को पार नहीं करता है। रिवियन R1T और Ford F-150 लाइटनिंग जैसे इलेक्ट्रिक ट्रकों की उभरती फसल, वास्तव में इको-माइंडेड के लिए एक बेहतर विकल्प प्रदान कर सकती है, हालांकि टोइंग ईवी की सीमा को गंभीर रूप से सीमित कर सकती है।
इसलिए जबकि टुंड्रा अपने इच्छित कार्य को अच्छी तरह से करता है, यह अन्य पूर्ण आकार के पिकअप ट्रकों से अलग नहीं है। यह बदल सकता है यदि नया मॉडल अपने पूर्ववर्ती की पौराणिक विश्वसनीयता से मेल खा सकता है, लेकिन यह बताना जल्दबाजी होगी।
क्या आपको एक मिलना चाहिए?
नहीं। टुंड्रा आई-फोर्स मैक्स में कुछ अच्छे गुण हैं, लेकिन यह ट्रक गेम को आगे नहीं बढ़ाता है।