मर्सिडीज-बेंज अस्तित्व में सबसे पुराने वाहन निर्माताओं में से एक है, लेकिन यह इलेक्ट्रिक कारों की लाइनअप को लॉन्च करने वालों में सबसे तेज है। हो सकता है कि इसमें स्टार्टअप की ताजगी न हो, लेकिन इसके पास ग्राहकों को बेचने के लिए वास्तविक कारें हैं।
2023 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई एसयूवी मर्सिडीज की इलेक्ट्रिक एसयूवी लाइनअप का मिडिल चाइल्ड है, जो एंट्री-लेवल ईक्यूबी और फ्लैगशिप ईक्यूएस एसयूवी के बीच स्लॉटिंग करता है, और ऑडी ई-ट्रॉन, बीएमडब्ल्यू आईएक्स और कैडिलैक लिरिक जैसी इलेक्ट्रिक लग्जरी एसयूवी को लक्षित करता है। EQS की तरह, EQE SUV एक मौजूदा सेडान पर आधारित है, इसलिए "SUV" प्रत्यय लगा है। पिछली पहली ड्राइव में , हमने EQE सेडान को लक्ज़री और रहने की क्षमता के बीच एक अच्छा संतुलन पाया, जिससे SUV संस्करण को जीने के लिए बहुत कुछ मिला।
EQE सेडान के विपरीत, EQE SUV को अलबामा में बनाया जाएगा, जिसका आधार मूल्य $79,050 है, इसका मतलब है कि इसके पास नवीनतम नियमों के तहत संघीय कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने का मौका है। वह आधार मूल्य आपको सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव या डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव पावरट्रेन (हमने बाद का परीक्षण किया) के साथ एक बेस EQE 350 SUV खरीदता है। प्रीमियम, एक्सक्लूसिव और पिनेकल ट्रिम लेवल, साथ ही एक अधिक शक्तिशाली डुअल-मोटर EQE 500 मॉडल भी लॉन्च के समय उपलब्ध होगा, जिसमें AMG प्रदर्शन संस्करण आने वाला है।
डिजाइन और इंटीरियर
EQE SUV डिज़ाइन में बड़ी EQS SUV का बारीकी से अनुसरण करती है, जो दुर्भाग्यपूर्ण है। दोनों लगभग समान दिखते हैं, मुख्य अंतर EQE के छोटे पदचिह्न हैं। अधिक महंगी EQS SUV के ड्राइवरों के लिए यह बहुत अच्छा नहीं है, जिन्हें यह समझाने के लिए EQE SUV की आवश्यकता होगी कि उन्होंने अतिरिक्त पैसा क्यों खर्च किया। दोनों डिजाइन भी काफी भूलने योग्य हैं। EQE और EQS सेडान ध्रुवीकरण कर रहे हैं, लेकिन कम से कम मर्सिडीज ने अपनी लोजेंज जैसी स्टाइल के साथ जोखिम उठाया। आकारहीन एसयूवी मॉडल स्पष्ट रूप से यह भी नहीं बताते हैं कि वे इलेक्ट्रिक हैं; वे 1990 के दशक के आंतरिक दहन वाहनों के डिजाइन की तरह दिखते हैं।
हालांकि, स्टाइल वायुगतिकीय के नाम पर है, और EQE SUV 0.25 का एक प्रभावशाली ड्रैग गुणांक प्राप्त करती है, इसलिए अधिक पारंपरिक SUV डिज़ाइनों की तुलना में हवा के प्रतिरोध को दूर करने के लिए इसे कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है। यात्री स्थान वास्तव में या तो प्रभावित नहीं होता है, क्योंकि हेडरूम और लेगरूम अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की सीमा में होते हैं। EQE, EQS SUV की बेकार तीसरी पंक्ति को भी हटा देता है, लेकिन समान आकार की दो-पंक्ति वाली लक्ज़री इलेक्ट्रिक SUVs की तुलना में कम कार्गो स्थान प्रदान करता है। पीछे की सीटों के साथ 14.0 क्यूबिक फीट पर, मर्सिडीज में कैडिलैक लाइरिक की तुलना में लगभग आधा कार्गो स्थान है। पीछे की सीटों को मोड़ें और आपको 55.0 क्यूबिक फीट मिलता है, जो अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों के करीब है, लेकिन अभी भी बीएमडब्ल्यू आईएक्स के 77.9-क्यूबिक-फुट अधिकतम से काफी पीछे है।
आंतरिक इन कमियों के लिए आंशिक रूप से बनाता है। EQS SUV के साथ-साथ EQ सेडान से भी काफी प्रभावित है, EQE SUV केबिन में वह सब ड्रामा है जिसकी एक लग्जरी कार में उम्मीद की जानी चाहिए। धात्विक ट्रिम और नाइटक्लब जैसी परिवेश प्रकाश व्यवस्था का सुस्वादु अनुप्रयोग बिना कठोर हुए विशिष्ट है। हमारे द्वारा चलाई गई कुछ यूरोपीय-कल्पना परीक्षण कारों में मर्सिडीज का हाइपरस्क्रीन सेटअप था, डिस्प्ले स्क्रीन का एक ट्राइफेक्टा जो पूरे डैशबोर्ड को कवर करता है, लेकिन इसके बिना भी, फ्रीस्टैंडिंग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, रिक्लाइन्ड सेंट्रल टचस्क्रीन, और फ्लैट डैशबोर्ड सतह बहुत स्टाइलिश हैं।
जबकि शायद दक्षता के लिए बहुत अच्छा नहीं है, EQE SUV उन सभी सुविधाओं से सुसज्जित हो सकती है जिनकी एक मर्सिडीज में अपेक्षा की जाती है, जिसमें सामने की सीटों की मालिश से लेकर परफ्यूम स्प्रिटर तक शामिल है। डॉल्बी एटमोस के साथ एक बर्मेस्टर 3 डी ऑडियो सिस्टम मानक है, और जबकि चमड़े का असबाब नहीं है, मर्सिडीज असली काउहाइड के शाकाहारी विकल्प के रूप में डिफ़ॉल्ट चमड़े के असबाब को पिच करती है।
टेक, इंफोटेनमेंट और ड्राइवर असिस्ट
मानक मर्सिडीज-बेंज यूजर एक्सपीरियंस (एमबीयूएक्स) इंफोटेनमेंट सिस्टम में 12.8 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन, 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, वायरलेस एप्पल कारप्ले / एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी और प्राकृतिक भाषा की आवाज पहचान शामिल है। वायरलेस फोन चार्जिंग भी मानक है, जबकि हेड-अप डिस्प्ले वैकल्पिक है।
इंफोटेनमेंट सिस्टम की प्रमुख विशेषताएं अन्य हाल के मर्सिडीज मॉडल से आगे बढ़ती हैं। टचस्क्रीन डिस्प्ले एक "ज़ीरो लेयर" अवधारणा पर आधारित है जो नेविगेशन मैप के शीर्ष पर रखी गई टाइलों के लिए मेनू को छोड़ देता है। जबकि इससे ऑडियो जैसी अक्सर उपयोग की जाने वाली सुविधाओं तक पहुंच आसान हो जाती है, फिर भी आपको कुछ चीज़ों के लिए मेनू में जाना पड़ता है, जैसे कार की विभिन्न चेतावनी झंकार के लिए सेटिंग्स। और जबकि ग्राफिक्स प्रभावशाली बने रहते हैं, बड़े पैमाने पर मानचित्र प्रदर्शन कभी-कभी उपयोगी होने के लिए बहुत दूर ज़ूम आउट हो जाता है। EQE SUV एक संवर्धित वास्तविकता सुविधा से भी लैस हो सकती है जो आपके अगले मोड़ की छवि पर तीरों को आरोपित करती है ताकि आप इसे याद न करें।
मानक प्राकृतिक भाषा आवाज पहचान, जिसे "हे मर्सिडीज" के लिए बुलाया जाता है और सामान्य भाषण का जवाब देता है, लक्जरी ब्रांड की सबसे बड़ी तकनीकी जीत में से एक है। अधिकांश प्रतिद्वंद्वी ब्रांडों में अभी भी आवाज की पहचान नहीं है जो यह अच्छी तरह से काम करती है। और जबकि EQE SUV के डॉल्बी एटमॉस-एन्हांस्ड ऑडियो सिस्टम की सराहना करने के लिए एक सच्चे ऑडियोफाइल की आवश्यकता होती है, यह एक ईवी में इस सुविधा का होना समझ में आता है, जहां संगीत और पॉडकास्ट (Spotify, Amazon Music) का आनंद लेने के तरीके में इंजन शोर नहीं मिलेगा। , और Apple Music एकीकरण शामिल है)।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ईक्यूई एसयूवी कुछ बाजारों में ईक्यूएस एसयूवी और ईक्यूई और ईक्यूएस सेडान के समान हाइपरस्क्रीन डिस्प्ले पेश करेगी, हालांकि यूएस के लिए इसकी पुष्टि नहीं की गई है। हाइपरस्क्रीन कुल 56 के लिए एक फ्रंट-पैसेंजर टचस्क्रीन जोड़ता है। स्क्रीन स्पेस का इंच। तीन स्क्रीन भी एक ही निरंतर डिस्प्ले की तरह दिखने के लिए कांच के एक टुकड़े के नीचे रखे गए हैं। EQE SUV नए Zync इंटीग्रेशन के साथ यात्री स्क्रीन का बेहतर उपयोग करती है, जिससे यात्री चलते समय वीडियो स्ट्रीम कर सकते हैं।
मर्सिडीज ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की एक लंबी सूची प्रदान करती है, लेकिन कई विकल्प सूची तक ही सीमित हैं। मानक सुविधाओं में आगे-टकराव की चेतावनी, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और लेन-कीप असिस्ट शामिल हैं। वैकल्पिक चालक सहायता पैकेज अनुकूली क्रूज नियंत्रण, सक्रिय लेन कीपिंग, और प्री-सेफ प्लस जोड़ता है, जो किसी दुर्घटना में चोटों की संभावना को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि सीटों को अंदर ले जाया जा सके और ऐसी आवाज़ें बजाई जा सकें जो सुनवाई हानि की संभावना को कम करने के लिए एक स्टेपेडियस रिफ्लेक्स को ट्रिगर करती हैं।
ड्राइविंग का अनुभव
EQE SUV तीन पावरट्रेन कॉन्फ़िगरेशन के साथ लॉन्च हुई। बेस EQE 350+ में सिंगल मोटर है जो इसके पिछले पहियों को 288 हॉर्सपावर और 417 पाउंड-फीट टॉर्क भेजती है। EQE 350 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव के लिए एक फ्रंट मोटर जोड़ता है, और टॉर्क आउटपुट को 564 lb-ft तक बढ़ाता है। EQE 500 4Matic में दोहरी मोटरें भी हैं, लेकिन उन्हें 402 hp और 633 lb-ft टार्क उत्पन्न करने के लिए ट्यून किया गया है। सभी संस्करणों में 90.6 किलोवाट घंटे का बैटरी पैक है।
मर्सिडीज रियर-व्हील ड्राइव EQE 350+ के लिए 6.3 सेकंड के शून्य से 60 मील प्रति घंटे का समय उद्धृत करता है, और यह केवल 0.1 सेकंड में सुधार करता है यदि आप टॉर्कीयर ऑल-व्हील ड्राइव EQE 4Matic का चयन करते हैं। EQE 500 4Matic में अपग्रेड करें, और मर्सिडीज के अनुसार, आप 4.6 सेकंड में एक स्टैंडस्टिल से 60 मील प्रति घंटे की गति प्राप्त करेंगे। हालांकि, बोर्ड भर में शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 130 मील प्रति घंटे तक सीमित है।
ये आंकड़े पृथ्वी को चकनाचूर करने वाले नहीं हैं। ऑडी का कहना है कि उसके ई-ट्रॉन इलेक्ट्रिक एसयूवी का एंट्री-लेवल वर्जन 5.5 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ेगा, जबकि बेस बीएमडब्ल्यू आईएक्स एक्सड्राइव50 ईक्यूई एसयूवी के हर वर्जन की तुलना में 4.4 सेकंड में तेज है। जब इसने EQE SUV का अनावरण किया , तो मर्सिडीज ने 677 hp तक का AMG प्रदर्शन संस्करण दिखाया और दावा किए गए 3.4 सेकंड में 60 mph तक पहुँचने में सक्षम था, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि यह उत्तरी अमेरिका में कब पहुँचेगा।
अभी के लिए, EQE SUV का चरित्र अधिक शांत है। क्योंकि यह एक EV है, और इस प्रकार सही पेडल के प्रेस पर तुरंत टॉर्क लागू होता है, हमारी EQE 350 4Matic टेस्ट कार अभी भी एक सीधी रेखा में काफी तेज महसूस करती है। इस कार में वैकल्पिक एयर सस्पेंशन और रियर-एक्सल स्टीयरिंग भी था, जो जरूरत पड़ने पर पिछले पहियों को 10 डिग्री तक घुमा सकता है। हवा के निलंबन के लिए धन्यवाद, EQE SUV अपने EQS SUV भाई-बहन की तुलना में आलीशान सवारी और कम उछल-कूद और झटके के साथ एक लक्ज़री कार की तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करती है। रियर स्टीयर ने गतिशीलता में उतनी मदद नहीं की जितनी हमें उम्मीद थी, लेकिन EQE को भी अजीब नहीं लगा। वे एकमात्र चीजें हैं जो एक सक्षम लेकिन निर्बाध ड्राइविंग अनुभव में फंस गई हैं।
रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा
यदि आप रेंज को अधिकतम करना चाहते हैं, तो आपको सिंगल-मोटर रीयर-व्हील ड्राइव ईक्यूई 350+ की आवश्यकता होगी, जो मर्सिडीज का कहना है कि चार्ज पर 279 मील की दूरी तय करेगा। डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव EQE 350 4Matic और EQE 500 4Matic के क्रमशः 253 मील और 269 मील की रेंज मिलने की उम्मीद है। यह बीएमडब्ल्यू आईएक्स और कैडिलैक लिरिक को परेशान करने वाला नहीं है, जो कम से कम एक कॉन्फ़िगरेशन में 300 मील की दूरी पर हैं।
मर्सिडीज के मुताबिक मानक 170 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जिंग 32 मिनट में 10% से 80% चार्ज पूरा कर सकती है। फिर भी, लेवल 2 एसी चार्जिंग में 10% से 100% चार्ज होने में 9.5 घंटे लगते हैं। इस दशक के अंत में ऑनलाइन आने वाला नियोजित मर्सिडीज-संचालित चार्जिंग नेटवर्क यहां वास्तविक विभेदक हो सकता है। अपने ग्राहकों को खुश रखने के प्रोत्साहन के साथ, शायद मर्सिडीज अधिकांश मौजूदा सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के कम-से-आदर्श अनुभव में सुधार करेगी।
इस नए मॉडल के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन इसे अन्य मर्सिडीज ईक्यू ईवीएस के समान वारंटी कवरेज मिलेगा। इसमें चार साल, 50,000 मील, नए वाहन की वारंटी और 10 साल, 155,000 मील, बैटरी वारंटी शामिल है।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
खरीदारों के लिए अच्छी खबर यह है कि ईक्यूई एसयूवी नए संघीय कर-क्रेडिट नियमों के तहत इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए $80,000 मूल्य सीमा को संकीर्ण रूप से छोटा करती है (यह मानते हुए कि यह बैटरी-सोर्सिंग शर्तों को पूरा करती है), और मर्सिडीज ऑल-व्हील ड्राइव के लिए अतिरिक्त शुल्क नहीं लेती है। समान अश्वशक्ति और लगभग समान त्वरण समय के साथ, एक रियर-व्हील ड्राइव EQE 350+ और एक ऑल-व्हील ड्राइव EQE 350 4Matic के बीच का चुनाव रेंज बनाम ऑल-वेदर ट्रैक्शन के लिए नीचे आता है।
बुरी खबर यह है कि 350 मॉडलों के लिए बेस प्रीमियम ट्रिम स्तर कुछ उल्लेखनीय विशेषताओं से चूक गए हैं। बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम, एम्बिएंट लाइटिंग और एक सराउंड-व्यू कैमरा सिस्टम मानक है, लेकिन लेदर अपहोल्स्ट्री नहीं है। EQE 500 4Matic में रियर-एक्सल स्टीयरिंग के साथ मानक चमड़े की सीटें हैं, लेकिन इसका आधार मूल्य $90,650 अधिक है। और ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की पूरी श्रृंखला प्राप्त करने के लिए, आपको मिड-टियर एक्सक्लूसिव ग्रेड में अपग्रेड करना होगा, जो संवर्धित वास्तविकता नेविगेशन भी जोड़ता है। अन्य सुविधाओं के साथ शीर्ष शिखर ग्रेड में 100-वाट यूएसबी-सी पैकेज, चार-जोन जलवायु नियंत्रण और एक हेड-अप डिस्प्ले शामिल है।
279 मील की सीमा और अधिकांश उल्लेखनीय तकनीकी विशेषताओं के साथ, एक EQE 350+ एक्सक्लूसिव लाइनअप के मीठे स्थान की तरह लगता है, भले ही इसका मतलब ऑल-व्हील ड्राइव से गायब हो। $ 81,150 पर यह आधार संस्करण की तुलना में अधिक महंगा नहीं है, और अभी भी आधार बीएमडब्ल्यू iX से थोड़ा सस्ता है। बीएमडब्लू (BMW) की रेंज भी अधिक है, और ड्राइव करने के लिए थोड़ा अधिक मनोरंजक है, लेकिन इसका लुक एक अधिग्रहीत स्वाद है। Cadillac Lyriq दोनों जर्मन SUVs की तुलना में बहुत कम खर्चीला है, और सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव फॉर्म में 312 मील की रेंज है, लेकिन सौभाग्य से एक मिल रहा है। कैडिलैक अभी भी पूर्व-आदेशों के एक बैकलॉग के माध्यम से काम कर रहा है। ऑडी ई-ट्रॉन 2024 मॉडल वर्ष के लिए क्यू8 ई-ट्रॉन में रूपांतरित होने वाली है, इसलिए स्विचओवर होने पर उपलब्धता भी सीमित हो सकती है।
EQE SUV लक्ज़री में इन प्रतिद्वंद्वियों से मेल खाती है लेकिन अन्य क्षेत्रों में पीछे रह जाती है। वायुगतिकीय दक्षता पर मर्सिडीज के जोर से शानदार परिणाम नहीं मिले, लेकिन एक जम्हाई-उत्प्रेरण डिजाइन तैयार किया। मर्सिडीज भी अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह ड्राइव करने के लिए संतोषजनक नहीं है। कम कीमत और समान सुविधाओं के साथ, यह EQS SUV को बेमानी बना देता है। सौदा पाने के इच्छुक ब्रांड के वफादारों के लिए यह बहुत अच्छा है, लेकिन शायद मर्सिडीज का इरादा नहीं है।