अब छूट इतनी बढ़िया है कि मैंने लगभग उत्साह के साथ ऑर्डर दे दिया है।
सु मिन, जो अभी-अभी मर्सिडीज-बेंज 4S स्टोर से बाहर आई थीं, ने डोंग चेहुई को बताया कि उन्होंने एक साधारण कारण से लगभग मर्सिडीज-बेंज A180L खरीद लिया था। उन्हें बेची गई नग्न कार की कीमत 154,500 थी।
RMB 100,000 की कीमत पर, आप एक मर्सिडीज-बेंज खरीद सकते हैं जो आकार में बहुत छोटी नहीं है, इसमें अच्छी जगह है और इसका डिज़ाइन ऑनलाइन है। इसे देखने के बाद कौन चल सकता है? लेकिन शांत हो जाइए और इसके बारे में सोचिए, 136-हॉर्सपावर की सब्जी शॉपिंग मशीन के लिए आपको 136-हॉर्सपावर की सब्जी शॉपिंग मशीन में 95 सेकंड जोड़ने होंगे। यह कोई अच्छा सौदा नहीं लगता।
▲मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास
लेकिन सु मिन को इन समस्याओं की कोई परवाह नहीं थी। "मेरी तरह की तकनीक में बिजली की ज्यादा मांग नहीं है।" वह मर्सिडीज-बेंज के ब्रांड और डिजाइन को अधिक महत्व देती थी। इसके अलावा, 150,000 युआन की नग्न कार की कीमत के सामने, मूल समस्याएं अब मौजूद नहीं लगती हैं। कठोर प्लास्टिक से भरी कार? बस इसे मत छुओ. टोरसन बीम रियर सस्पेंशन? लोग अक्सर पीछे की पंक्ति में नहीं बैठते।
यह मुझे कुछ समय पहले प्रसारित इस वाक्य की याद दिलाता है। यह कच्चा, सीधा और इतना सत्य है कि इसका खंडन करना असंभव है।
240,000 आईडी.4 बकवास है, 150,000 आईडी.4 से बहुत अच्छी गंध आती है।
150,000 का तीन-बिंदु वाला तारा भी उतना ही भ्रमित करने वाला है।
आपको यह 150,000 मर्सिडीज बेंज कैसे मिली?
व्यापक विद्युतीकरण परिवर्तन की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कई घरेलू संयुक्त उद्यम मॉडल गहरे संकट में हैं और खुद को इससे बाहर नहीं निकाल सकते हैं। वे केवल छंटनी के माध्यम से अपनी गिरावट को धीमा कर सकते हैं।
पिछले अगस्त को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, चीन में निसान की बिक्री में साल-दर-साल 29.36% की गिरावट आई, होंडा की बिक्री में 25.1% की गिरावट आई, और यहां तक कि टोयोटा की बिक्री में 6.6% की गिरावट आई। चाइना ऑटोमोबाइल एसोसिएशन द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, इस साल जनवरी से अगस्त तक, चीनी बाजार में जापानी कारों की कुल हिस्सेदारी केवल 14.5% थी। अपने चरम (2020) में, जापानी कारों की हिस्सेदारी 23.1% तक थी। .
तीन जापानी भाइयों की तुलना में, चीन में मर्सिडीज-बेंज का जीवन बहुत आसान है। रक्षा की "लक्जरी ब्रांड" लाइन पर भरोसा करते हुए, मर्सिडीज-बेंज चीन ने इस साल की पहली छमाही में 370,000 से अधिक वाहनों की बिक्री पूरी की, एक साल- साल-दर-साल 6% की वृद्धि।
हालाँकि, इस बिक्री प्रदर्शन को हासिल करने के लिए मर्सिडीज-बेंज ने उच्च कीमत चुकाई।
इस साल अगस्त में, BAIC मोटर ने अपनी अर्ध-वार्षिक रिपोर्ट जारी की, जिसमें पता चला कि इस साल की पहली छमाही में बीजिंग बेंज का राजस्व 90.817 बिलियन युआन था, जो साल-दर-साल 11.47% की वृद्धि थी। डेटा संतुष्टिदायक है। हालाँकि, बिक्री राजस्व में पर्याप्त वृद्धि के बावजूद, बीजिंग बेंज की लाभप्रदता में गिरावट शुरू हो गई। इस वर्ष की पहली छमाही में शुद्ध लाभ 22.615 बिलियन युआन था, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 1.2 बिलियन युआन कम है, और साल-दर-साल 5% की कमी.
"वॉल्यूम के बदले कीमत बदलना" विकास को बनाए रखने के लिए बीजिंग बेंज की चाल है। मर्सिडीज-बेंज के इस कदम के लिए धन्यवाद, सु मिन 150,000-युआन मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास को पूरा करने में सक्षम था।
बिक्री बढ़ाने के लिए एंट्री-लेवल ए-क्लास पर भरोसा करना स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। वास्तव में, मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास (डब्ल्यू213), जो प्रतिस्थापन का सामना कर रही है, और नई पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास , जिसे पिछले साल लॉन्च किया गया था, पर लगभग 90,000 युआन की टर्मिनल छूट भी है। यहां तक कि नई जीएलसी, जिसे इस साल अप्रैल में लॉन्च किया गया था, अगले महीने 30,000 युआन से अधिक की छूट के साथ शुरू हुई और फिर धीरे-धीरे इसे 50,000 युआन से अधिक तक बढ़ा दिया गया।
हालाँकि, यह इस तरह गिरना जारी नहीं रह सका, इसलिए मर्सिडीज-बेंज ने खुद को बचाना शुरू कर दिया।
हाल ही में, बीजिंग बेंज के दो प्रमुख वाहन विनिर्माण संयंत्रों में उत्पादन को निलंबित कर दिया गया है। उनमें से, डैक्सिंग, बीजिंग में एनजीसीसी संयंत्र एक महीने से अधिक समय तक उत्पादन को निलंबित कर देगा। शुनी संयंत्र, जो केवल 2020 में पूरा हुआ और खोला गया था, उत्पादन का निलंबन भी धीरे-धीरे शामिल हो गया है।
बीजिंग बेंज बहुत स्पष्ट है कि हालांकि उत्पादन के निलंबन से कुछ आर्थिक नुकसान होगा, लेकिन उनके पास कोई विकल्प नहीं है।
दिग्गज खुद को बचाते हैं
सु मिन द्वारा खरीदी गई मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास डैक्सिंग एनजीसीसी फैक्ट्री से आई थी।
बीजिंग बेंज प्रणाली के भीतर, डैक्सिंग एनजीसीसी फैक्ट्री सबसे बड़ी संख्या में उत्पादों के लिए जिम्मेदार फैक्ट्री है। मर्सिडीज-बेंज एमएफए फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर आधारित ए-क्लास, सी-क्लास, जीएलए-क्लास और संबंधित ऊर्जा-कुशल मॉडल सभी इस कारखाने में उत्पादित किए जाते हैं।
मर्सिडीज-बेंज उत्पाद श्रृंखला में, ए-क्लास और सी-क्लास अपेक्षाकृत सस्ती हैं। इस वजह से, डैक्सिंग एनजीसीसी फैक्ट्री को मर्सिडीज-बेंज ब्रांड के "एंट्री कार प्रोडक्शन बेस" के रूप में जाना जाता है। उनमें से, सी-क्लास मर्सिडीज-बेंज के स्थिर बिक्री स्तंभों में से एक है। इस वर्ष से, मासिक बिक्री मूल रूप से 13,000-14,000 इकाइयों पर स्थिर हो गई है।
▲मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास
लंबे समय तक बंद रहने के कारण, एनजीसीसी फैक्ट्री ने बिक्री सुनिश्चित करने के लिए सी-क्लास के लिए बड़े पैमाने पर इन्वेंट्री स्थापित की। इस कारण से, शेष उत्पादों ने कुछ बलिदान दिए हैं।
बीजिंग बेंज ने एक बयान में कहा:
कंपनी की रणनीतिक तैनाती और उत्पादन योजना के अनुसार, हम उत्पादन दक्षता में और सुधार करने और अगली पीढ़ी के मॉडल के उत्पादन के लिए तैयार करने के लिए निकट भविष्य में कुछ उत्पादन लाइनों और उपकरणों पर सुरक्षा निरीक्षण, रखरखाव या उन्नयन करेंगे।
म्यूनिख ऑटो शो की पूर्व संध्या पर मर्सिडीज-बेंज द्वारा लाया गया नई पीढ़ी का एंट्री-लेवल मॉडल – सीएलए-क्लास कॉन्सेप्ट कार, जिसने बीजिंग बेंज को ऐसा निर्णय लेने के लिए प्रेरित किया।
▲मर्सिडीज-बेंज सीएलए-क्लास कॉन्सेप्ट कार
मर्सिडीज-बेंज के निदेशक मंडल के अध्यक्ष कैलेनियस कैलेनियस ने कहा कि सीएलए-क्लास कॉन्सेप्ट कार 800V ओवरचार्जिंग को सपोर्ट करती है, जो 15 मिनट में रेंज को 400 किलोमीटर तक बढ़ा सकती है। "यह मर्सिडीज की नई पीढ़ी की अग्रणी है- बेंज इलेक्ट्रिक वाहन।" इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन संस्करण 2024 में उपलब्ध होगा और इसका उत्पादन डैक्सिंग एनजीसीसी कारखाने द्वारा किया जाएगा।
हां, एमएफए प्लेटफॉर्म की उत्पादन लाइन को एमएमए प्लेटफॉर्म में बदलने के लिए डैक्सिंग एनजीसीसी फैक्ट्री ने इस बार उत्पादन बंद कर दिया।
एमएमए प्लेटफॉर्म मर्सिडीज-बेंज के शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म के लिए नियोजित दूसरी पीढ़ी का प्लेटफॉर्म है। इसे मध्यम आकार और कॉम्पैक्ट मॉडल पर लक्षित किया गया है। बाद के ए-क्लास और सी-क्लास का उत्पादन एमएमए प्लेटफॉर्म के आधार पर किया जाएगा।
मर्सिडीज-बेंज एमएमए प्लेटफॉर्म के "दूसरे बच्चे" को जन्म देने के लिए सिर्फ इसलिए उत्सुक है क्योंकि ईवीए का "बॉस" बराबरी का नहीं है।
2018 में, मर्सिडीज-बेंज और BAIC ने संयुक्त रूप से घोषणा की कि वे मर्सिडीज-बेंज के वैश्विक उत्पादन नेटवर्क में सबसे उन्नत फैक्ट्री बनाने के लिए 11.9 बिलियन युआन से अधिक का निवेश करेंगे, जो बाद में बीजिंग बेंज शुनी फैक्ट्री बन गई।
शुनी प्लांट की असेंबली लाइन मर्सिडीज-बेंज की नवीनतम नियोजित उच्च-लचीलीता 40JPH असेंबली लाइन है, जो EQS सहित मर्सिडीज-बेंज की सभी यात्री कारों का उत्पादन कर सकती है। दूसरे शब्दों में, शुनी प्लांट न केवल एफएमए फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म और एमआरए रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर मॉडल का उत्पादन कर सकता है, बल्कि ईवीए2 इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म का उत्पादन भी कर सकता है। पिछले साल जून में, फैक्ट्री ने घरेलू स्तर पर उत्पादित 400वीं मर्सिडीज-बेंज का स्वागत करते हुए नई ईक्यूई भी शुरू की थी।
▲मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई
अफ़सोस की बात है कि इस कारखाने की विनिर्माण क्षमता कितनी भी मजबूत क्यों न हो, अगर इसके द्वारा बनाई गई कारों को बेचा नहीं जा सकता तो यह बेकार है।
इस साल अगस्त में ईवीए प्लेटफॉर्म के तहत चार उत्पादों ईक्यूई, ईक्यूसी, ईक्यूबी और ईक्यूए की कुल घरेलू बिक्री 1,700 यूनिट से अधिक नहीं थी, जिनमें से सबसे ज्यादा बिकने वाली ईक्यूई की बिक्री 1,000 यूनिट से अधिक नहीं थी; इस साल मई में मर्सिडीज-बेंज की नई EQE प्योर इलेक्ट्रिक एसयूवी की लॉन्चिंग के बाद पहले महीने में बिक्री केवल 1,533 यूनिट रही।
उत्पादों की लगातार विफलता शुनी फैक्ट्री के बंद होने का मूल कारण है। वर्तमान में, शूनी कारखाने के भीतर केवल कुछ नियमित उपकरण रखरखाव होता है।
मर्सिडीज-बेंज शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन की पूरी बॉडी
हमें यह स्वीकार करना होगा कि ईवीए शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म के आधार पर विकसित होने वाले पहले घरेलू मॉडल के रूप में, मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई ने मध्य से बड़े लक्जरी इलेक्ट्रिक बाजार खंड का निर्माण किया है। 752 किमी की सीएलटीसी शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज भी दुनिया को दिखाती है मर्सिडीज-बेंज की उत्कृष्ट इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण क्षमता।
इसका कारण यह है कि सच्चे शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म एमबी.ईए पर स्विच करने से पहले, ईक्यूई संक्रमण प्लेटफॉर्म ईवीए की पूर्ण मुख्य शक्ति होगी। हालांकि, शुनी कारखाने में उत्पादन के निलंबन ने बाद की दिशा पर एक बड़ा सवालिया निशान लगा दिया है। इस उत्पाद का.
2022 में, बीजिंग बेंज ने अपनी भविष्य की शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म योजनाओं का खुलासा किया: एमएमए प्लेटफॉर्म पर आधारित "नई पीढ़ी के लक्जरी मॉडल" और एमबी.ईए प्लेटफॉर्म पर आधारित "कोर लक्जरी मॉडल" को 2025 में उत्पादन में लाया जाएगा।
यह देखा जा सकता है कि ईवीए प्लेटफॉर्म के पतन ने एमएमए प्लेटफॉर्म के लॉन्च को एक साल आगे बढ़ा दिया है, और एमबी.ईए प्लेटफॉर्म भी निकट भविष्य में अपना लेआउट शुरू कर देगा। इस बड़े पैमाने पर शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म का उत्पादन बीजिंग बेंज एमआरए फैक्ट्री में किया जाएगा।
यह बीजिंग बेंज की पुरानी फैक्ट्री है। यहां दो एमआरए असेंबली लाइनें हैं, एक मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास के उत्पादन के लिए जिम्मेदार है, और दूसरी जीएलसी के उत्पादन के लिए जिम्मेदार है – दोनों मुख्य बिक्री मॉडल हैं, जो दर्शाता है इस फैक्ट्री का महत्व. चूंकि यह मुख्य बिक्री वाले मॉडलों के उत्पादन के लिए जिम्मेदार है, एमआरए फैक्ट्री को केवल क्रमिक परिवर्तन के माध्यम से ही उन्नत किया जा सकता है।
इस साल अगस्त में, कलेनियस ने शेयरधारकों की बैठक में कहा कि मर्सिडीज-बेंज की इलेक्ट्रिक वाहन विकास योजना में कुछ हद तक देरी हो गई है: 2025 में 50% इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री हासिल करने का लक्ष्य 2026 में हासिल किया जाएगा।
ईक्यू श्रृंखला की विफलता पहले से ही निश्चित है। यदि एमएमए और एमबी.ईए वापस नहीं आ सकते हैं, तो यह लक्ष्य स्थगित किया जा सकता है।
*साक्षात्कारकर्ता के अनुरोध पर, इस लेख में सु मिन का नाम बदल दिया गया है।
सन्दर्भ:
[1] प्रति व्यक्ति ऑटो – जिन लोगों को जापानी कार कंपनियों ने नौकरी से निकाल दिया था, वे एक्सप्रेस डिलीवरी दे रहे हैं
[2] ऑटोमोटिव पिक्सेल-बीजिंग बेंज ने प्रसव पीड़ा से बचने के लिए उत्पादन रोक दिया
# aifaner के आधिकारिक WeChat सार्वजनिक खाते का अनुसरण करने के लिए आपका स्वागत है: aifaner (WeChat ID: ifanr)। जितनी जल्दी हो सके आपको अधिक रोमांचक सामग्री प्रदान की जाएगी।