एप्पल कार के बारे में अच्छी खबर और बुरी खबर है।
बुरी खबर यह है कि इसकी रिलीज डेट को 2025 से 2026 तक आगे बढ़ा दिया गया है। अच्छी खबर यह है कि इसकी कीमत $100,000 से कम होने की उम्मीद है।
Apple का कार बनाने वाला प्रोजेक्ट "प्रोजेक्ट टाइटन" हमेशा से बदकिस्मत रहा है। Apple कार का विकास आठ वर्षों से अधिक समय से विकास में है। यह महंगा और महत्वाकांक्षी है, और यह Apple की iPhone के बाहर उच्च लाभ प्राप्त करने की इच्छा रखता है।
जब "प्रोजेक्ट टाइटन" अभी लॉन्च किया गया था, तब भी टेस्ला एक "बिगाड़ने वाला" लड़का था। आज, Apple कार का उत्पादन करना मुश्किल है, और इसे अपने आसपास के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में "हजार-सेल रेस" की भयंकर स्थिति का सामना करना पड़ता है।
Apple का शीर्ष बाजार मूल्य प्रौद्योगिकी की समृद्धि का प्रतीक है। प्रौद्योगिकी शेयरों में इस साल गिरावट आई है, और शीर्ष स्थान पर कभी दुनिया की सबसे बड़ी तेल कंपनी सऊदी अरामको का कब्जा था। "पुराने पैसे" की शक्ति अभी भी मजबूत है, और "नए पैसे" के देर से आने वालों पर नज़र है – Apple कार का भाग्य अगले दस वर्षों में Apple के उत्थान और पतन को निर्धारित करता है।
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दरअसल, एप्पल कार के लिए अच्छी खबर इतनी अच्छी नहीं है।
Apple ने उम्मीद की थी कि प्रत्येक कार की कीमत $120,000 से अधिक होगी और अब $100,000 से कम का लक्ष्य है। एक ओर, जो लोग Apple कार खरीदने का खर्च उठा सकते हैं, वे विशेष रूप से लगभग 20,000 युआन के मूल्य अंतर की परवाह नहीं करेंगे। और, यूएस ब्यूरो ऑफ लेबर स्टैटिस्टिक्स के अनुसार, 2022 में इलेक्ट्रिक कार खरीदने की औसत कीमत $48,000 होगी, जो $100,000 के आधे से भी कम है।
दूसरी ओर, एक नई कार के लिए जो लंबे समय से जारी नहीं की गई है, कीमत में कमी का मतलब "पदोन्नति" नहीं है, लेकिन अधिक संभावना का मतलब है कि कुछ "कोर" कॉन्फ़िगरेशन कट या कट जाएंगे।
क्षैतिज रूप से तुलना करने पर $100,000 की कीमत लगभग टेस्ला के प्रवेश स्तर के मॉडल एस और मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस के समान है। इसी समय, यह इलेक्ट्रिक वाहनों और गैसोलीन वाहनों के शीर्ष ब्रांडों का सामना करेगा, और दबाव छोटा नहीं है।
इसलिए, जब "अच्छी" खबरें और बुरी खबरें सामने आईं, तो एप्पल के शेयर की कीमत में 2% की गिरावट आई। 2022 के दौरान, Apple के शेयर की कीमत में 19% की गिरावट आएगी। फिर भी, यह नैस्डैक कंपोजिट के अधिकांश शेयरों से बेहतर प्रदर्शन कर रहा है।
▲ अफवाह एप्पल कार की उपस्थिति
पहले, "टाइटन प्रोजेक्ट" ने शायद ऐसी ऐप्पल कार का खुलासा किया था: यह एक चिकनी बड़े माउस की तरह दिखता है, स्टीयरिंग व्हील और त्वरक / ब्रेक पेडल के बिना, केंद्र कंसोल आईपैड से लैस है, और सी 1 को ए 12 के आधार पर संशोधित किया गया है बायोनिक प्रोसेसर चिप्स, "क्रांतिकारी" सेंसर, एल 5-स्तर स्वायत्त ड्राइविंग का एहसास करते हैं।
नवीनतम समाचार यह है कि Apple Car में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है जिसका नाम उत्तरी अमेरिका की सबसे ऊँची चोटी माउंट डेनाली के नाम पर रखा गया है। कहा जाता है कि यह "उत्पादन" स्थिति के करीब है, Apple लागत कम करने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन कम कर सकता है।
कार सड़क और उसके आस-पास देखने के लिए लिडार, रडार सेंसर और कैमरों के संयोजन का उपयोग करेगी, वस्तुओं और पैदल चलने वालों की दूरी का आकलन करेगी। स्व-ड्राइविंग में संलग्न इलेक्ट्रिक कारों को आम तौर पर कई गुटों में विभाजित किया जाता है। टेस्ला एक दृढ़ कैमरा गुट है (आज खबर है कि अगली नई कार रडार से लैस होगी), और वायमो जैसी कंपनियां भी एक संयोजन गुट हैं- " मुझे सब चाहिए।"
▲ Apple "अगली बड़ी घटना" में अधिक से अधिक R&D खर्च कर रहा है
हार्डवेयर से परे, अमेज़ॅन वेब सेवाओं पर होस्ट किए गए क्लाउड घटकों वाले कंप्यूटर सिस्टम की लागत $125 मिलियन प्रति वर्ष है। ऐप्पल द्वारा हर साल प्रोजेक्ट टाइटन पर खर्च किए जाने वाले 1 बिलियन डॉलर की तुलना में बाल्टी में यह गिरावट है।
प्रबंधन के संदर्भ में, Apple एक आपात स्थिति में कार को दूर से नियंत्रित करने में ड्राइवर की सहायता के लिए एक रिमोट कमांड सेंटर भी बनाएगा। बीमा योजनाएं भी मेज पर हैं।
"फेड पुट ऑप्शन"
इस साल अगस्त में, अमेरिकी राष्ट्रपति बिडेन द्वारा हस्ताक्षरित "मुद्रास्फीति को कम करने वाला अधिनियम" में बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में बड़े निवेश को बचाने और बढ़ावा देने के लिए प्रावधानों की एक श्रृंखला शामिल थी। ये शब्द ऑटो उद्योग को "बिजली बदलने" के लिए ड्राइव करने के अमेरिकी सरकार के प्रयासों का प्रतिनिधित्व करते हैं।
बिल में कहा गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन को बैटरी सामग्री के स्रोत जैसे कारकों के आधार पर $3,750 या $7,500 का टैक्स क्रेडिट प्राप्त हो सकता है। सरकारी सब्सिडी इलेक्ट्रिक वाहनों के लाभ मार्जिन को लगभग ईंधन वाहनों के बराबर कर सकती है, और अधिक वाहन निर्माताओं को "ट्राम कार" बनाने के लिए प्रोत्साहित कर सकती है।
▲ नवंबर 2021 में, अमेरिकी राष्ट्रपति बाइडेन ने एक GMC हमर इलेक्ट्रिक वाहन का परीक्षण किया। फोटो के माध्यम से: गेटी इमेज के माध्यम से मंडेल नगन / एएफपी
कई निर्माता इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के इच्छुक नहीं हैं, क्योंकि केवल "अमीर" ही उन्हें वहन कर सकते हैं। अमेरिकी ऑटो बाजार के प्रीमियम और लक्ज़री सेगमेंट में इलेक्ट्रिक वाहन लगभग पूरी तरह से हावी हैं। इसके अलावा, बड़ी मुद्रास्फीति की गति के तहत, अर्थव्यवस्था मंदी में है, और ब्याज दरें बढ़ रही हैं, तेल से बिजली में परिवर्तन करके "ट्रैक बदलने" का अभ्यास अत्यंत जोखिम भरा है।
स्मार्ट लोग केवल "कम करने वाली मुद्रास्फीति अधिनियम" को "फेड पुट ऑप्शन" कहते हैं। अनुकूल नीतियों के आधार पर, ऑटो उद्योग में अनिवार्य रूप से अधिक आपूर्ति होगी। AutoForecast Solutions (AFS) के आंकड़ों के अनुसार, 2025 तक, वैश्विक वाहन निर्माता 18 मिलियन से 19 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करेंगे और केवल 15 मिलियन ही बेचेंगे। 2029 तक वैश्विक स्तर पर उत्पादित होने वाले 38 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों में से केवल 26 मिलियन की बिक्री की संभावना होगी।
▲ कैलिफोर्निया में एक कारखाने में लिथियम-आयन बैटरी का निरीक्षण करता एक कर्मचारी। फोटो साभार: सैंडी हफेकर/एएफपी/गेटी इमेज
AFS ने फैसला किया कि अगर EV उद्योग को 68% क्षमता पर कारखाने चलाने हैं, तो उसे पैसे का नुकसान होगा। वाहन निर्माता आमतौर पर चाहते हैं कि लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए उनके कारखाने 80% से अधिक क्षमता पर चलें।
बेशक, एएफएस की भविष्यवाणियां जरूरी नहीं कि सही हों। बेहतर बैटरी, और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में वृद्धि, अधिक उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए प्रेरित करेगी।
विभिन्न निर्माताओं की अलग-अलग रणनीतियाँ होती हैं। टोयोटा अधिक रूढ़िवादी है, इसके 28 बिलियन डॉलर के निवेश के साथ "आक्रामक" फोर्ड और जनरल मोटर्स पीछे हैं। टोयोटा उत्तरी अमेरिका के बिक्री के कार्यकारी उपाध्यक्ष जैक हॉलिस ने एक साक्षात्कार में कहा कि कम अंत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग धीरे-धीरे बढ़ रही है और कंपनी अगले कुछ वर्षों तक गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड की पेशकश जारी रखेगी।
ऑटो बाजार संगीन लाल दिखता है
संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के लिए सब्सिडी और वित्तीय प्रोत्साहन अभी शुरू हुआ है, लेकिन चीनी कार उपभोक्ता अब सब्सिडी की कीमत पर विचार नहीं करते हैं। परेशान होने की जरूरत अक्सर इलेक्ट्रिक वाहनों की चमकदार कीमत-प्रदर्शन अनुपात है।
2022 में, चीनी द्वारा खरीदी गई नई कारों में से एक चौथाई शुद्ध इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड वाहन होंगे। 300 से अधिक इलेक्ट्रिक कार निर्माता आरएमबी 35,000 से लेकर टेस्ला और मिड-टू-लो-एंड बीबीए के समान मूल्य के विकल्प प्रदान करते हैं। वर्तमान में देश भर में लगभग 4 मिलियन सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स हैं, जो पिछले वर्ष की तुलना में दोगुना है, और अधिक चार्जिंग पाइल्स निर्माणाधीन हैं।
इस साल, अमेरिका में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री सभी नई कारों की बिक्री का 5% रही, जो कि 2018 में चीन के स्तर पर है। नई ऊर्जा वाहनों का विकास 2014 में "ऑटोमोबाइल शक्ति बनने" के लिए चीनी सरकार का आह्वान है। उस वर्ष का लक्ष्य नई ऊर्जा वाहनों के लिए 2025 तक चीन में नई कारों की बिक्री का 20 प्रतिशत हिस्सा था, इस लक्ष्य को निर्धारित समय से तीन साल पहले हासिल करने की संभावना है।
▲ वूलिंग होंगगैंग मिनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण संयंत्र, मिनी, जो लगभग 30,000 युआन में बिकता है, 2021 में चीन में सबसे अधिक बिकने वाला इलेक्ट्रिक वाहन होगा। छवि के माध्यम से: किलाई शेन/ब्लूमबर्ग
चीन में नए ऊर्जा वाहनों की बिक्री की मात्रा इस साल 6 मिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है, जो दुनिया के अन्य क्षेत्रों में बिक्री के योग से अधिक है। बिक्री के हिसाब से दुनिया के शीर्ष दस इलेक्ट्रिक कार ब्रांडों में से आधे चीन के हैं। बीवाईडी की वैश्विक बाजार हिस्सेदारी टेस्ला के बाद दूसरे स्थान पर है और विदेशों में निर्यात करना शुरू कर दिया है।
अमेरिकी वाहन निर्माता अभी भी झिझक रहे हैं।यद्यपि "कम करने वाली मुद्रास्फीति अधिनियम" की सब्सिडी वास्तविक धन है, इसमें कारों के उत्पादन और बैटरी की खरीद के स्थान पर सख्त प्रतिबंध हैं। वास्तविकता यह है कि यह छूट मौजूदा इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल पर लागू नहीं होती है, और बैटरी की खरीद की आवश्यकताओं से इलेक्ट्रिक वाहनों की निर्माण लागत में वृद्धि होगी।
इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में चीनी बैटरी निर्माता Ningde Times और BYD दो लिथियम बैटरी दिग्गज हैं। 2022 में लिथियम-आयन बैटरी पैक की औसत कीमत में 7% की वृद्धि होगी।
▲ लिथियम बैटरी की कीमत कई सालों से गिर रही है, और इस साल अचानक बढ़ गई
चाहे वह कच्चा माल हो या उत्पादन और बिक्री लिंक, चीन के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को एक फायदा है। बेशक, चीनी बाजार में प्रतिस्पर्धा बहुत क्रूर है, और अंतहीन नए प्रवेशकर्ता हैं, जिनमें से अधिकांश नुकसान में हैं। अनुमानित रूप से, कुछ व्यवसाय लागत कम करने के लिए आवश्यक उत्पादन के पैमाने तक पहुँचने से पहले ही बंद हो गए।
Apple कार जो सामना कर रही है वह एक "संगीन लड़ाई" उद्योग है। दुनिया भर के सभी क्षेत्र, देश और कंपनियां अपने दिमाग पर जोर दे रही हैं और हर स्तर पर अपने विरोधियों को हराने का प्रयास कर रही हैं। और समय की हर छोटी अवधि में, नई प्रौद्योगिकियां और डिजाइन सामने आएंगे, और देर से आने वालों पर दबाव अधिक होगा।
Apple कार को एक समय में L5 स्वायत्त ड्राइविंग के क्रांतिकारी उत्पाद को पूरा करने की उम्मीद थी, लेकिन Google की मूल कंपनी की सहायक कंपनी Waymo ने भी L4/L5 उच्च-स्तरीय स्वायत्त ड्राइविंग में विशेषज्ञता के लिए पिछले 18 वर्षों में बहुत सारे संसाधनों का निवेश किया है। , और कई प्रौद्योगिकियां उद्योग के शीर्ष पर हैं। व्यावसायीकरण में अभी भी कई कठिनाइयाँ हैं।
वेमो के पूर्व सीईओ जॉन क्रैफिक भी हाल के वर्षों में स्वायत्त ड्राइविंग के व्यावसायीकरण की संभावनाओं के बारे में अधिक निराशावादी हो गए हैं। उन्होंने यहां तक कि एक भाषण में कहा: यहां तक कि अगले कुछ दशकों में, सेल्फ-ड्राइविंग कारें हर जगह नहीं होंगी, और पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग कारें होंगी। कार चलाना और भी असंभव हो जाएगा।
यदि Apple कार हठपूर्वक L5-स्तर की स्वायत्त ड्राइविंग के लिए बाध्य होना चाहती है, तो यह खेल में प्रवेश करने का अवसर भी चूक सकती है, अकेले ही अगले दशक में Apple का iPhone बन जाए।
दिग्गजों के कंधों पर खड़े हैं, या दिग्गजों द्वारा कदम रखा जा रहा है?
दस साल से भी पहले, iPhone को इसी स्थिति का सामना करना पड़ा था।
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